イナゴマルのブログ一覧

P/Sクーラー冷却用にアンダーガードを穴あけます。


そしてベルト小石噛みの対策としてテンションブラケット側面にカバーを作ります。
落ちていたダンプラでコストゼロｗ。


Ver．５ナックルでインナーフェンダー干渉が多くなったのでロアアーム延長します。
先日作った工具でフラットバー曲げます。


37ミリ延長、中途半端な数字はフラットバー38ミリ使ったからです。
裏側に補強板を溶接しときました。


内側を刷毛塗りしてからガン吹き。


フェンダーは型を制作しています。

ウエストゲートスプリングは大中小の３種類の組みあわせでブースト圧の設定になります。
０．９５キロで合わせました。
全部分解して点検、バリ取りして組み立てました。


タービンオイルリターンパイプはパイプ溶接したので大丈夫かな。


ミッション、デフ、エンジンオイル交換。




O2センサー、EAIパイプを制作。


なるべく元のパイプで配管を作ります。


遮熱板を制作。


オイルクーラーパイプに抜け止めを作ります。


洗浄してフィン潰れを直します。


取り付け位置はこんな感じ、リンカーン用オイルクーラーホース径が日産P/Sホースと同じだったので流用してみました。
以前からやりたかった作業なんでオイル吹かなくなるといいね。


タイヤで削れて穴開いたウォッシャータンクも向きを変えて装着します。


クーラント入れてエンジン始動、点検してオイル漏れ無く一安心。

エキマニポートとT25フランジの段付き修正します、結構時間かかります。



アウトレットは中にパイプでガイドを作り溶接していきます。
ゲート専用になります。


ウエストゲート取付け。


タービン出口50φ→60φ→70φの取り回します。

サフェイサー塗装完了。

ステアリングラック上部からオイル漏れ。


自分の90チェイサーで調子の良かったリジットブッシュとＳ１４ラックに交換します。


切れ角ＵＰ用のスペーサーを取り付けます。


Ｔ２５フランジを仮溶接してタービンの位置は決りました。


アウトレット用の3角フランジを用意。


治具を作っていたのでフロントパイプと3角フランジを固定します。


でこの間を作ります。

フロントオバフェンは以前自分の180SX用に作った物が良いとの事で型取り・・・いやまずは修理から始めます。



GCG標準リターンパイプのＯリングから漏れています。


純正のエキマニは中でクラック入っている事が多くなっていますね。


社外ステンタコ足は割れやすい、そしてタービン脱着が面倒なんでコレｗ。
技研氏ＳＥ86でテスト済み上置き鋳物マニを取り付けます。
38φゲートではブースト安定しないので44φを取り付けます。


エンジンに仮付けしてみたら入らね～ちょっと削れば入ったんでＯＫ、海外製はいつもの事だな。
それよりもポート研磨しないといけないんでこっちは面倒です。。


エンジン装着イメージｗ。


今回の上置き鋳物マニ＋Ｔ２５フランジ＋44φウエストゲート＋専用アウトレットは治具を作ります。
その仕様に興味のありそうな2人分は部品を用意してますので俺だな、と思う方は相談して下さいｗ。