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エンジンオイル、エレメント、Ｍ／Ｔ・Ｄ／Ｆオイル交換。




ホイールとテンションロッドが干渉するので切れ角ダウンスペーサーを制作、取り付けます。


タイヤ外形が大きいのでインタークーラーパイプが干渉しています。


向きを変えるためパイプをカット、パイプの凹みを修理しました。


材料の追加は無しで加工出来ました。


ストリートからチョイサーキットまで使える定番のエンドレスＳＳＹパットに交換します。
初期制動が抜群に良いので一番気に入っているパットです。


そして車検、変更登録で習志野まで行って来ました。

全開で空燃比が１２台に入っているとの事でリセッティングします。
街乗り領域は変わらず、アクチュレーター制御ブースト１．３キロで様子を見ると薄い・・・やり直します。
インジェクター噴射５０％位なので計算では４２５PS、まだまだ足りないな。

ウエストゲート切り替えでブーコンオフで０．７キロからマッピング、段々とブースト上げて１．４キロ、排気温度も抑えられました。
まだまだブーコン使い切ってないので上げる？と聞くと充分だと言う事で今回は終了。



VVT-Iのマッピングが難しい・・・そこそこいい所で止めて燃料の方を重点的にやっときました。
マフラーの抜けが悪いんでそこを直せば１．８キロ位かけたいね。
壊れ無さそうだしねぇ、１JZは丈夫だ。
動画は無しだけど、データロガー上インジェクター噴射率は６５％なんで５５２PS、最大値なんで少なく見て６０％だったとして５１０PS、目標はクリアしたか(笑）
パワーチェックしてみないと分らないけど加速Gは結構良かったね。
アクチュレーターとウエストゲート切り替えてみると同じブーストでもウエストゲートの方が速いね～。

制作してから初めての車検、ウエストゲートそのままで検査受けます。
結果から言うと問題なし。


キット付属のリターンホースがひび割れ、ちょっと材質悪いんじゃないかな。
もちろん他のホースに交換します。


暑くなってからの燃調をリセッティングします、500PSは出さないといけないんだよな。

EXヘッドカバーのブローバイホース抜けるのでアルミパイプで溶接。


EXバルブタイミング変更したので純正ISCバルブではアイドリングしないだろうとエンジンかけてみた。
やはり今にも止まりそうで学習しない、負圧２５０では厳しいか。


東名のカムはアイドリングを確保するバルタイなんでインテークが50度動くVVTiとの組み合わせではどうかな？
アイドリングしないとポンカムとは言えないからね（笑）
対策すれば純正ECUの学習６５０RPMでアイドリングが安定、ドロッドロッとハイカム独特のサウンドがいい感じ。

シム調整が終わり、バルブタイミングを確認、排気温度が少し高くなり気味なのとインテーク５０°可動範囲があるので設定のEX１１８°ではもったいないんでがっつりいきますか！
タイミングベルト式は調整が簡単だな。