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元９３０PS・１J乗りな方とデータ取りとテストに行ってきました。


ブースト圧が段々さがってきて配管抜けてしまうんですが、最初はウエストゲートでブースト１．５までかけてみました。
もちろん燃料足りないんで一瞬でしたけど・・・いやしかしえれー速かったね。
ウエストゲートにしてブースト１．３位ならECUは触らずに問題無さそうです、ブースト立ち上がりで少し薄いから１．１位が安全かもね。
１．３キロかけるとインジェクターを使いきってしまうので370～400PS位のパワーってことになります。
INJ替えてブースト１．７キロ位かければ４２０PSは軽く出そうです。
動画では燃料や点火はいじっていない時で実走行＋ログで１００系１Jはかなり燃調に余裕をもっている事が分りました。
だからトラブルが少ないんだな。
高回転高負荷ではVVTが戻ってしまっているので上の吹けあがりがもったいないんだよね。
低回転から全域VVTを変更したらアクセルレスポンスやエンジンレブるまでパワーが続く事も分ったし、そに合わせて燃調、点火をやると90系１Jとはレベルの違う速さなんですよね。
思わず１００買いたくなったよ（笑）

作ったウエストゲートは予定よりブーストが掛かる位で問題なし・・・あっ、普通は問題あるかwww
スプリング替えて問題なければ魅惑の次のステップ面白くなるぜ、フフフッ♪

PC接続して設定、マップ設定で動作を確認ーーーーーよーしセッテイングするぜ！

バンパー加工とダクトを取り付け。


アクチュレーターとウエストゲートを切り替えるバルブとブーコンのバルブを取り付けます。
ブースト圧はブーコンの設定上ウエストゲートのみ制御できるようになっています。


室内もほぼ終わり。

ボディ側に穴を開けてＦＲＰ導入口と市販のアルミダクトを取り付け。
バンパー側は目立たないようにとお達しがあったのでフォグ脇あたりに固定になるかな。



ダクトを取り付けた下側に付いていたオイルクーラーはセンターに移動、なるべくコンデンサー側に近付けます。


９０、１００系はオイルクーラーとインタークーラーは重ねて取り付けはスペースが厳しく、キット設定ではセンターに付かないか、同時取り付け不可になっている物が多いですね。
オイルクーラーを取り付けた厚み分インタークーラーステーが届かないので延長します。
インタークーラーが前に出た分バンパー、スポイラーも加工しないといけないね。
1歩進んで2歩下がる・・・いやもっと下がっているかも（笑）


ウエストゲートパイプはバンテージを巻いて完成かな。

あまり時間が取れないので中々作業が進まないですが、ぼちぼちやっています。
定番の燃料フィルター交換。


ウエストゲートのそばを通るホースは2重にしてガードします。
昔どこぞのショップでやった１Ｊタービン交換で断熱してはいるもののマニに近すぎてホースに穴が開いていた事があったんですよね。



エアークリーナ取り付けの下にφ１００ダクトとバンパーコーナーにダクト吸入口を付けたいんだけどどうする？ＤＫさん。