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CT21ワゴンRターボ修理部品が安く加速が良く車体が軽いので気に入っています。
外装が年式相応なんであれですが・・・。
ベルト焼ける匂いと発電ストップ、裏側端子変更してリビルト品に交換、バッテリー交換、プラグ、オイル、クラント、ブレーキパットなどメンテしました。
しばらくは大丈夫かな。

A/Cガスを補充。


ブーストかけるとブーストが不安定、ゲート開いたり開かなかったりします。
長年使用しているEVC４からプロフェックに交換します。



シーケンシャル制御用ソレノイド２個追加します。



セカンダリタービンはウエストゲートで動かします。
サブコンの追加INJマップを使います。
セカンダリーコンプレッサー側にはトラストレーシングブロオフバルブ、サブコンNVCSマップで動かします。


ブローオフは圧漏れしないのでOK、セカンダリウエストゲートは走行中、排気圧で開いてしまっているようです。
エキマニ一体のウエストゲートスプリング交換するのはかなり面倒・・・交換後１．３キロ位までは漏れていないようです。


セッテイングしてみるとタービンのサイズとシーケンシャル切り替え考えるて１～１・２キロがベストな感じです。
切り替え制御はサーキットでやるとしてシングルのセッティングしてみると2000rpmも回っていればVVT並みに加速が始まり2500rpmウエストゲート開き、6000rpmでパワーダウン感じる事無くフラット、INJ60％で390PSかなり濃い目を考えても350PS以上は出ています。
純正のツインターボより低回転が軽く吹け上がり車重さを感じません、このタービンかなりいいです。
セカンダリに切り替わって暴力的な加速600PS～上手く出来るかな？