イナゴマルのブログ一覧

ブーストアップで約５００PS,54キロの９０チェの車検です。
社外シートとレールが同じでないと車検はNGなんで新品シートレールに交換します。


下回り点検左リヤショックオイル漏れ。


エンジンオイル交換、クーラント点検すると濁っているんで交換、鉄ブロックで錆びるんで、たまには交換した方がよいね。



作って数年たつマフラー音量はと言うと１０２ｄｂ、ぎりぎりなんだけど測定回転数もっと上でも同じで、ちゃんとしたサイレンサー使うと性能はいいね。


そして検査、ラインに並んでいないのは、シフトパターンのが無くて直して検査員の確認待ちです。


帰り少し踏んでみたんだけど、少し荒れた道だと4速までホイルスピン、デフが効いていないから怖いな。
ブースト１．８、吹けあがり、空燃比、排気温度共に問題無し、吸気がツインサクションで吹けあがりが速く感じる、シングルサクションよりいいんだな、きっと。


エンジンの許容限界って○○○ＰＳだから耐久性はどうなの？と聞かれる事が多いんだけど、2000㏄4気筒で４００ＰＳが安全だと設定すると1気筒当たり１００ＰＳ、6気筒に置き換えると６００ＰＳ、ピストンサイズ、メタルサイズなど大体同じと考えます。
だから１ＪＺで５００ＰＳならＳＲ２０で言う所の３３３ＰＳなんで余裕だと思うんですよね。
セッティング不良は論外だとしてレブ変更無しでピストントップリング下が圧力で割れるのがＳＲ２0純正ピストンで５００ＰＳ以上、コンロッドはボルトが伸びていなければ持つね。
純正ピストンはもっといけるかもしれないけど試したのが５００ＰＳまでだったからなんだけどね。
と言う事は6気筒なら純正ピストンで７５０ＰＳまでいける事になるね。
知り合いのショップが純正ピストン１ＪＺで６８０ＰＳまで出していたんで、やってみたいね。
81乗りのＮ氏がＴＤ０６－２５Ｇに3キロかけて爆発させたいんですよ、とおっしゃっていたんで準備が出来たら爆破（笑）

車検に行って来ました。
技研氏ハチロクは普段メンテしているので問題なし。
エンジン作ったS15SXはアイドリングの調整して後は問題無し。
どちらも排気系ワンオフ制作しているので、下回りクリアランスは余裕でした、検査員が何度も高さ大丈夫は見てましたけどね、規格品だと9センチは厳しいです。



あしたも1台あるんだっけ。

普段のコンディションチェック用にPLX空燃比計を取り付けます。


取り付け場所はメーターパネル部分にするんで分解。


コントロールユニット付いていた位置にDM-6を取り付け、綺麗にはめ込むためには棒ヤスリで時間をかけて擦り合わせします。
配線移動や他配線手直しなどもう少し時間かかるな。
パネルを艶消し黒塗装して組み立てます。



車検近いんでこのまま来週車検かな、税証明書宜しく。