旋回中心

ん？んん？なんだか、頭から煙が出てきました(；´Д｀)
数式を並べられると、訳が解らなくなります。結局は、気合いと根性？だけでは無理なんですよね。

いやぁ，文章が下手ですみません．
どう書こうか悩んで，投稿してみたはいいのですが，分かりにくいな....書き直すかな.....と思っていたらマッドキャットさんに見られてしまいました(^^;)．
ブログ初心者なんで反省です．

結論は....ターン時，ガンガン踏めるように練習ってことです．やることは気合いを入れて走れって事ですね．少なくとも「気合いと根性が必要じゃぁ！」ってことです．

今回のブログ、非常に勉強になりました。

因みに自分は、ブログ内の式は理解する事も、作る事も出来ません…。

自分は「超感覚派」ですが、これからもｇａｍｍａさんのブログを参考にさせて頂きます。

わかりにくくて，本当にすみません．

書き直してみたんですが，少しは分かり易くなりましたでしょうか.....

をぉ～、前より解りやすくなりました！！
オイラに、当てはめてみると・・・全然、ダメだこりゃ～と、頭の中で、いかりのチョーさんが言ってます｡
オイラの車は、見ての通り車の背が高いので、どうしても振られてしまいます。車高やシートを下げて、重心が下がっても箱の基本的な高さは変わりませんから・・・。まっ、その前に練習あるのみなんですが(;^_^A アセアセ…。

ダメだこりゃ～ですか!(笑)

gammaの車もそうですが，向いてない車で走ってみようってのは，色々考えなきゃいけないんで勉強になりますよね！

昔，私もミニカ(H11っていう四角い奴です．元祖ハイルーフ2BOX軽自動車ですね)でサーキット走ってました．こけそうになる事がしょっちゅうでしたよ．

はじめまして・・・っていうより、会ってますよね、もてぎで確実に・・・
(^_^;)

なんか、すごいクルマイジリをされているようで、感心させられることばかりです。

踏めないクルマも、アライメントチョイチョイいじると、踏んで曲げるクルマに変わったりしますけど・・・
前掻きは、フロント舵角をいかに少なくするかと、リアをどんだけ転がせられるかだ、と聞いた事あります。

ちなみに、ワタクシも重ステです。
(ーー;)

初めてではないですが(^^;)....ネットでは初めまして．

もてぎではあるごんさんの走りはすごく奇麗だなぁと思ってみていました．

タイヤのグリップバランスを調整するのには，物を交換してみるより，アライメントをセットアップしてみるという方が現実的ですよね〜〜．まずはリヤトーからかな．

重ステだと舵角は必然的に小さくなるし，こじれないので，運転は上手くなる筈，と思って練習してますが，これがなかなか．

お早う御座います。

再度、拝見させて頂きました。
書き直して頂いて、自分にも解りました。

あるごんさんからも御指導頂きましたが、やはり、アクセルをを踏み込む事は、重要なのですね。

あとは、ジムカーナチューニングの基礎的な部分が重要なようですね。

聞いた話なので具体的な数字は言えませんが、リアのトーを少しアウトに振ると、曲がり易くなるそうです…。

トーを逆ハの字に調整する事で、リアを動かし易くするみたいです…。

こんばんは．

少しでも分かり易くなって良かったです．
駄文におつきあいいただき，感謝です．

どんなモータースポーツでもそうなんでしょうが，基本は
1. アクセルを踏んでる時間をいかに長くするか
2. いかに摩擦(駆動ロス)を減らすか
3. いかに短い距離を走るか
でしょうからね．

以前，リヤトーをMaxまでトーインに振ったら，ドリフト車みたいになったことがありました．多分，高速セクションとテクニカルを両立できるトーを探すのがセッティングなんでしょうね．