「30セルシオと比べてどうですか」

・・・難しい話だなぁ（笑

G50プレジデントと30セルシオを比べるとな？！（笑

なんか中身が気になるらしいけど、確かにG50は02年まで売ってたし、02年にはセルシオも30系になってたから、同年式の車は存在する。

でも、中身を比べると悲しいけどプレジデントってフリートユースメイン＆元設計が90年の車なのよね。

確かに金はかかってる。
絶対的な車の品質に関わる部品個々の品質とかは、下々の車とは段違いだろう。

でも、見た目分かりやすい部分では運転席周りの装備に関しては発売当初からほとんど手が加えられていない上、元々そういうパーソナルユーザーがあって喜ぶような装備が当時からあんまり付いてなかった（当時でもシーマとかのほうが見た目は遥かに豪華）から、30セルシオにあるような便利装備の大半が無い・・・というか、末期の時代には後席回り以外はカローラにも負けるレベルの装備しか無いっていう。

だって、タイプDとか最終型でもキーレスすら設定が無いって言ったら、どう思う？（笑
JSだって、そういう点から見ればイマイチだからねぇ。

結局、黙ってても法人ユーザーとかが定期的に代替してくれる車だから、何もしなくてもそれなりの売上が確実に見込めるもんだから、普通の車でやるような改良をあんまりやってないんだよね。12年も売ってて。

最も、このクラスはセンチュリーとか150・250プレジデントを見ても分かるとおり、実は12年なんて生やさしい方で、普通の車の倍くらいの間隔でちょいちょいと手直しだけしつつ、普通に20年30年売るからねぇ（笑
ただ、個人ユーザーと比べると過酷な使用状況であることが多いから、耐久性だけはやたら頑丈、と（笑

・・・ここまで言ってアレだが、実際のところ「プレジデント＝最高級車」ってことで、普通の車では考えられないようなものまで付いてるとかみたいな豪華さを世間一般では想像するのかもしれないが（っていうか、ウチも最初はそうだったｗ）、そんなものは実はあまり無い。
確かに、後席に座る分についてはこの上なく快適に乗れるようには出来てはいるが。

結局実はこのクラスの車っていうのは、確かにエライ人たち御用達であるから、ある意味ではメーカーの威信を賭けて作るから、良く言えば「いいもの長く」なんだが、逆にそういう「うるさいユーザー」の方も向いてないから、悪く言えば「でっかいタクシー」みたいなモンだったりする。

だから、そーゆーユーザー的な満足を満たしたいなら、レクサスやセルシオ、シーマの方がずっと上っていう。
あれは、個人オーナー向けの車だから。