とみ～☆かいらのブログ一覧

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実は締め込むものなんだぜ（謎

正解なら、こんな感じになると思うんだけど。

でも、似たような話を別にも聞いたことがあるんだけど、なんでオイル漏れるんだろう？

ところで、オイルというと、交換サイクルには色々と見解があってなかなか難しい。

この辺りの見解が定まっているのは、「限界走行をしたら即交換」という、いわゆるサーキット・レースレベルでの話くらいであり、普段乗りでは全くと言っていいほど考え方が個々で異なる。

メーカーの公式なサイクルにしてもそれは同様で、平均的には1万km前後くらいというのがほとんどだろうが、最新の車だと中にはメーカー公式の交換サイクルが数万km（！）単位という車も実在する。

これらの車のオイル交換サイクルが異常に長いのは、「交換によって消費されるオイルの量」を低減するという環境的な視点もある他、オイルの高性能化やエンジン自体もいわゆるブローバイなどの劣化を促進させる要素の影響を最小限に抑えるなど、オイルそのものを長持ちさせるサイクルが整っているから、「そこまで無交換でもOKよ」ということができるワケであり、そういうサイクルを成立させられない車だと、最新の車でも交換サイクルが極端に短い車も未だに存在する。

例えばエクストレイルディーゼルが最新の車ながら前期型で5000km交換を公式に指定していたのは、「ディーゼル」「ターボ」という元々オイルに厳しい要件のエンジンであるだけでなく、DPFのポスト噴射によるオイルの希釈が原因であることはあまりにも有名（後期からはちょっと伸びた）。

結局この辺りのオイルマネージメントっちゅーのがアタマのイタイところで、伸ばせるモンなら伸ばしたいんだが、ウチの車はあいにく比較的古い車で、元々ブローバイや熱など、劣化を促進させるモノの影響も比較的大きいとされるエンジンだけに、不用意に交換サイクルを伸ばせないのが悩み。

5000kmくらいまでなら大丈夫だとは思うんだが、オイル関係の厳しい車の場合、或いはごくフツーのオイルのみを使っていた場合なんかは、5000km交換でも数万km走ったのちにはそれなりにスラッジの堆積が確認できる場合も散見されるだけに・・・。

なんか今度のは遅れるどころか、設定予定自体無いってウワサが。

なんでか知らんがね。
最も先代にしてもディーラーさんでもスポーツは奨めづらそうだったし（減税が無いからウンヌンカンヌンとかとか）、まあヲタ以外にはほとんど売れなかったんじゃ。
エライバーゲンプライスではあったけどねぇ。

まあ今のご時世、☆みっつ、おーちーたー・・・じゃなくて、最低でも星が4つ付いてないと振り向いてもくれないんじゃ。
税制的にもスポーツは不利だしねぇ。