とみ～☆かいらのブログ一覧

ドイツ勢が積極的に取り入れているコースティング機能、何のことはない、ああいうシフト制御の一環として取り入れられているそれは、基本的には単純にアクセルを離せば動作する、みたいなものらしい。

となると、やっぱりああいう機能が有効に働きそうな場面というのは、単にアクセルを離しただけだと減速してしまう程度の下り勾配で巡航走行したい時、ということになりそうだ。

でも、ウチの車で取り入れるとなると、元々エンブレが弱くしかも充電制御付のアテンザではあまり意味が無いと考えられるので、やっぱりジムニーさんである。

面白そうだから、次ちょっと試してみようかしら。

ジムニーさん、やっぱりフリクションロスが多いのか、明らかに下り勾配というレベルの下り坂で試しにコースティングの真似事をしてみてもほとんど加速しなかったりする。

つまりそれは、速度維持をするのにアクセルを踏む必要が大きい車ということで、下り坂の位置エネルギーを有効に活用できるかもしれない車ということである。

最も、ジムニーレベルの車だと季節柄エアコンとかの影響を大きく受けるだろうから、最終的にコースティングがどこまで有効かっていうのは、多分その辺りでかき消されそうな気がするけど。

昨日の続き。

次は仮にB社としておこう・・・こちらもチェーン系である。

A社が適当かつどんぶり勘定な査定を出したのでかなり大変そうである（ｗ
A社の査定額自体が相場自体を結構上回っている数字なので、自分の希望額を置いておいても、A社を超えてどこまで自分の希望に迫れるのかが見ものであるｗ

しかし、その次に回ったところで衝撃の事実が！

とりあえず、もう1店、専門店系のところを回ったのだけれども・・・。

少なくとも、個人売買・専門店系のルートで売却はもう無理かなぁ・・・。

この車を仕入れたトヨタは勿論、A社やB社では見落としたのか、問題無いと見たか、単に見てないのか（ぇ

良くも悪くもああいう大手業者の丼勘定なところに助けられた？感じなので、そっちルートで売ることになるんだろう。