イナゴマルのブログ一覧

M/TでEXマニ、マフラーを装着していてトルクが無くエンストしやすいとの事でセッテイングしてみます。
試乗してみるとトルクが無さ過ぎる、燃料が薄いな。

配線図、修理書を買ってECU信号を調べ、カプラーオンハーネスを制作します。


時間的な都合で空燃比計は後日取り付けにしますが、夕方のラッシュ時にストップ～低速走行をいじって見ます。
1500回転以下が燃料入れても反応が悪い、それ以上は全く問題無さそう。
O2フィードバックがきついのかもしれないな、ナローバンドなんで対策出来るかもしれない。

ほぼ競技車両な車を公道走行可能に作業開始します。
まずはマフラー・触媒が付いていないんで純正に交換します。
フロントパイプと触媒に隙間があったのでアダプターを作ります。


カップリングフランジを軽く旋盤で加工します。そして溶接。

ロアアーム取り付け位置変更したので調整範囲の広いイケヤフォーミュラのタイロッドに交換します。


完成後のロアアーム角度、下が元の角度です。



スーパーロックLSDを仕様変更します。


プレートの摩耗は問題なし、良いオイル使わないとプレート傷だらけで摩耗してしまうんで判断し易いです。

スーパーロックLSDはプレッシャ―スプリングでカムが開かない方向に抑えているのが特徴でスプリングを弱めればすぐ効く方向になります。
イニシャルトルク用の皿バネがヘたっていたので雨の日やタイヤが垂れた時にLSDの効きが安定していなかったんで皿バネ交換、プレッシャースプリングのレート変更します。
オンで45度のカム角がついているんだけど55度か60度位の角度がほしいな、メーカーに機会がある時に聞いてみよう。



Ver.4ナックルを制作、ちょっとずつ違いを楽しみたいとの事で今回は部品のみです、自分で取り付けて楽しむでしょう。

対策したATSクラッチはツインとは思えないほど半クラッチ領域が長いね、切れもばっちりだし多分大丈夫でしょう。

台車でエンジンを下げてミッション下ろします。
ミッション作業が楽になったよ。


ATSのメタルクラッチの組み付け4回目・・・・新製品は車の個体差でトラブルがあるんですが、クラッチが切れない症状でメーカーに送って検証してもらっていました。
対策品となったので大丈夫である事を祈る・・・問題無い製品が一番だけどトラブルが出た時のメーカーの対応がちゃんとしているかどうかで信用が決まるね。



フロントパイプ取り付けボルト3本共に折れる・・・orz
アセチレンで炙ってボルトを摘出します。


新品ボルトを組み付けます。


左足ブレーキを使いやすくするためにA/Tペダルに変更します。


クラッチペダルとステアリング位置が合わないとの事で先にブレーキペダルを25㎜前に溶接します。


クラッチペダルは画像のブッシュが入っていなかったんで摩耗しています。


中古のペダルを曲げて溶接します。


クラッチペダルブラケットも補強溶接しときます。


ペダル組み立てます。

元はこんな感じ。


前に直したテンションブラケットはまた亀裂入っています。

補強板を溶接、テンションロッド穴位置を開け直します。

パーツを変えてセッティングして乗って違いを楽しむ・・・長く車遊びをしていると既成品以外にも車の構造を変えてまで自分の理想に持っていくマニアな方々がいます。
今回もそんなマニアな作業の始まりです（笑）
まずは？STDエンジンメンバーはこんな感じ。


ロアアーム取り付け位置を変更します。


メンバーに補強板を制作します。


そしてなぜか技研氏からの指示？「どうせならやっちゃった方がいいっすよ、俺が許可します」　でメンバーカット。


察しの良い人は分ると思うけどステアリングラックを前に移動して逆間接防止の加工ですね。
他にメンバーを溶接補強しときます。


ロアアーム取り付け位置が変わった事でタイヤがサイドメンバーに当たらなくなった、そして逆間接のもなりずらくなったね。
ホイルオフセットでタイヤを外に出すとドリフトカウンター当てた時にホイルベースが変わり過ぎて動きが変なんですよ。
ロアアーム延長の手もあるんだけどメンバーに穴を追加で開けるだけだから簡単に戻るよね。
高さも変更しているからロールセンターの矯正にもなるね。