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型が出来たのでフェンダーを貼り込みます。


脱型したらトリミング、車体に宛がってみます。
元のフェンダーと合わせて60ミリワイドになります。


バンパー側は下側にスポイラー被せるためカットします。




フェンダーとの取付面を修理します。

最終確認とついでの点検してると、なんだこりゃ？


サイドメンバーと第一メンバーの溶接が剥がれています。
過去に交換されていたみたいでスポット溶接付いていません、錆びています。


ちゃんと修理するには前回り外す部品が多いので出来れば何かついでの時に作業したいね。
走るには問題無い程度に簡易修理、ビス止め、強度はないよ。

実用的な牽引フックステー制作ついでのメニューがいいかもね。


サイレンサー左側もマウント切れ気味、パイプ直さないとズレは直らないんでいずれ修理ですね。
他に2個マウントあるんですぐには脱落しないと思います。


アライメントはト-　+5㎜で少しずれていますね。
今回はこのまま様子を見てもらいましょう。

夏祭りに向けて技研氏の車をセッティングします。

まずはおさらいとしてエンジンは　Ｓ１４Ｎ／Ａピストン、圧縮１０．３、ナプレックハイレスポンスＫＩＴ、純正改ダブルＳ／Ｐ、ＴＤ06－20Ｇ、７４０ＩＮＪ、トラスト青マネ

街乗りセッティングを開始、低速が以前よりツキが悪い・・・点火である程度調整したのですが・・・（原因の解説はあとで）。

ブースト0.7キロでセッティングするとアッと言う間にレブあたります。
エンジンやる前の1キロより速いんですよ。
1．3キロまで取ったのですが、ノーマルカムなのに高回転の落ち込みが明らかに緩くなり２５６度カムと同等なんですよね。
フルブースト掛かるのは4000回転・・・？以前は3400回転位だったので不思議です。

こんなにエンジン特性が変わったのはナプレックに加工してもらったハイレスポンスＫＩＴでバルブ当たりを最外にしてもらいポートを修正、そうすると低回転域ではポート流速が悪くなりレスポンスが落ちる、その代わり中・高回転はバルブ回りポートが広いんで空気が入り排出もスムーズになります。

前に同じ（少し大人し目）ハイレスポンス加工した白180ＳＸの低速のツキが悪くなったのも納得です。


他に気付いたのが、ノッキングが出ずらい、ハイコンプなのに全然余裕、抜けがかなり良くなっているようです。


ＩＮＪ噴射率から計算すると380ＰＳ、体感トルクは50キロ手前位だね。
2速～4速まで回転数引っ張って見ると負荷が多くなるに比例してエンジン回転が重くなります。
明らかにサージタンク容量が足りていない症状です。
純正Ｎ／Ａピストンの様子見なんでこれ位でやめときます。
この仕様が気になる方は祭りで是非乗って見て下さい、驚きますよ。
全くからみの無い方は駄目ですよ（笑）

リヤホイールナットが締めても緩むとの事でハブボルト交換します。


新品と比べると山がずれて伸びてるのが分りますね。


エンジンオイル、エレメント、Ｍ／Ｔ、Ｄ／Ｆオイル交換。




パイプとフラットバーを用意します。
何をするかと言うとリヤトラクションマウントを作ります。
自分の90は純正と取り換え式ですが、負荷が大きい時に動いてしまうので直付け溶接します。


25㎜程上にメンバー上がります。


元はこんな感じ。


いつもの黒を刷毛塗りします。
マフラーとメンバーの隙間がかなり広がりましたね。
マフラー点検すると今までの下側ヒットで左側マフラーがずれてステーゴムのひび割れしています。
次回はパイプ潰れ修理と高さ上げかな。


追加メーター電源修理してたらドア内張り剥がれが気になりボンドで貼り付けしときました。



リヤアライメントみて完了予定です。

シフトリンケージを分解していきます。
ボールがたくさんあるので無くさないよう気を付けます。


全分解。


洗浄してギヤを点検、刃面が荒れているからうなり音は出ますね。


ベアリング、リングボーク（シンクロ）、オイルシール、G/Kを交換します。


ケースも洗浄してSSTミッションスタンドで組み立てます。
昔71Cミッションはクロス組むの作業多くて作ったんですよね。


クランクパイロットブッシュはかなり摩耗が進んでいました。


ミッションノックピンがなぜか1個無かったので取り付けます。


リベットが出ているのでクラッチは交換だね。


最近よく使うエクセディ製。


2速から3速入れるつもりが5速で無理やり押したためフォーク折れたんでエンジンマウント強化・・・ではなくリジットマウント！これでエンジン動かないからシフトミスは無くなるね。
リジットにするとデメリットもあって車体のネジが緩みやすいのとアイドリングでバイ○並みの振動がします。
ハイカム入れた車なボリュームMAXで気持ち良く逝けますwww。ｽｲﾏｾﾝﾁｮｳｼﾉｯﾃｼﾏｲﾏｼﾀ。



レリーズシリンダー錆だらけで動きません、いままでよくうごいてたな。


レリーズ新品、マスターはO/Hします。


クラッチ操作がダルクなるダンパーを撤去します。



Fパイプステー折れを溶接して組み付け。



エアー抜きでペダル操作が違和感ある・・・レリーズシリンダー指で押しても戻らないね。
ペダルストッパーがかなり低い位置にされていたんでピストンが押された状態になっていました。
誰がこの調整したんだろうか？
調整したらペダル重さも軽くなりOK。


試乗したら遅いしブースト計が動いていない、エアーフィルターぱっくり割れていたので交換、やっと完成。

適当な部分がまだまだあるんで直したいけどね。
きっちりメンテしないとトラブルが多くなる見本な作業でしたｗ。