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オフセットが浅いと助手席側ではメーターが見えない事が分りオフセット大に作り直ししました。


で、3個複製。


室内養生してからダッシュボードにマスキングテープを貼り取り付け位置をマーキングします。


こんな感じかな。


サフェイサー、艶消し黒塗装後、黒シーラーで固定します。
艶あり過ぎたかな？


運転席からバッチリ見えますね。

5速＆リバースフォーク折れ

切れ角アダプター＋イケヤタイロッドでトー調整は足りない、ロアアーム取付け位置オフセットしているので57ミリロングロアアームと同じ位置までハブがずれています。
延長アダプター必要ですね。
キャンバーは9度近くw。
最近使い始めたメーカーのパーツなんですが、安いだけでなく剛性も高く一番良いのはピロが硬い、長持ちしそうですw。
アームには車検用の書類もあるようで、人気でほとんど欠品中ですね、自分の90用テンションロッドも欲しい・・・。


リヤローター削れて残り5～6㎜位で速めに交換した方がよいね。
どうせ交換するなら305ミリローター＋オフセットブラケットの選択支もあり。
15インチホイールは無理かもしれないね。


フェンダー貼り込み終わったので数日置いてから脱型します。

P/Sクーラー冷却用にアンダーガードを穴あけます。


そしてベルト小石噛みの対策としてテンションブラケット側面にカバーを作ります。
落ちていたダンプラでコストゼロｗ。


Ver．５ナックルでインナーフェンダー干渉が多くなったのでロアアーム延長します。
先日作った工具でフラットバー曲げます。


37ミリ延長、中途半端な数字はフラットバー38ミリ使ったからです。
裏側に補強板を溶接しときました。


内側を刷毛塗りしてからガン吹き。


フェンダーは型を制作しています。

ウエストゲートスプリングは大中小の３種類の組みあわせでブースト圧の設定になります。
０．９５キロで合わせました。
全部分解して点検、バリ取りして組み立てました。


タービンオイルリターンパイプはパイプ溶接したので大丈夫かな。


ミッション、デフ、エンジンオイル交換。




O2センサー、EAIパイプを制作。


なるべく元のパイプで配管を作ります。


遮熱板を制作。


オイルクーラーパイプに抜け止めを作ります。


洗浄してフィン潰れを直します。


取り付け位置はこんな感じ、リンカーン用オイルクーラーホース径が日産P/Sホースと同じだったので流用してみました。
以前からやりたかった作業なんでオイル吹かなくなるといいね。


タイヤで削れて穴開いたウォッシャータンクも向きを変えて装着します。


クーラント入れてエンジン始動、点検してオイル漏れ無く一安心。