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『アウディ、モデル命名ルール変更　「電化」など理由　17年第3四半期～』

新型A8から始まる（S・RSモデル/R8を除いた車種での）グレード表記再編は、今後の電動化などを見据えた変更らしいですが、分かりやすく言えばBMW車の「○（シリーズ名）20i/○20d」や、メルセデス車でいう「○（クラス名）180/○220d」のように改められるということですね。

例えば1.4TFSIを積んだグレードなら、日本仕様のA3セダン＆スポーツバックは最高出力：122馬力なので「30 TFSI」、A1・A4・Q2は150馬力なので「35 TFSI」というふうに変わるわけですが、今までの命名に慣れてしまっている私の観点でいえば、何だか解りづらくなってるなぁ…と感じているんですけどね。

新グレード名は（先述のA8の生産が始まる）今年第3四半期を皮切りに随時適用するらしいですが、当然これは日本仕様も対象になっているはずなので、ジャパンからのアナウンスは早くて再来月の東京ショー開幕前後に告示される格好になるのでしょうか…？

『メルセデスベンツ Eクラス 初のPHEVモデル…航続20.1km、最高速度130km/hのEV走行可能』

日本仕様セダンに歴代初のPHV“E350e”追加…そういえば本国では発表時からアナウンスのあったグレードで、先代に存在した「E400ハイブリッド」の後継も兼ねているんでしたね。

導入グレードがAMGライン標準の“アバンギャルドスポーツ”のみなのは、搭載メカニズムの大半が共通で、逆に“アバンギャルド”仕様だけが用意されているC350eとの棲み分けを図ったためでしょうね。

どうやらE350eはライバルの（BMW）530e iPerformaneと同じく、本国仕様でもセダンベースだけで、ワゴンはラインナップされていないようです。恐らくワゴンが非設定な理由は、ハイブリッドシステムが搭載されることによる車重増などを考慮したためだと思われますが…。

この“E350e”の追加導入にあわせ、セダン/ワゴンの他グレードも18年モデルに切り替わり、例の「メルセデス・ミー・コネクト」を全車標準装備したり、E400エクスクルーシブ（モデル唯一のエレガンス顔採用グレード）に装着されたホイールのデザインを変更するなどの改良が行われたらしいですね。

ちなみに、これまで日本導入が待たれていた新型“AMG E63”のワゴンは、“E350e”追加発表から一日が経った今日、セダンにも設定のベースグレードなどと同時に受注開始となった模様です。それに引き換え、現状の本国仕様がディーゼルのみのラインナップとなっている“オールテレイン”は…）以下略

『BMW 1シリーズ、内装デザイン一新、装備も向上…317万円より』

『BMW 1シリーズ、新型発売記念の限定モデル「エディション シャドー」…スポーティな専用アイテム装備』

おととし以来2度目のLCI（マイチェン）を受けた1シリーズですが、エクステリアは以前とほとんど変わっていないので、今回はインテリアの質感向上や機能面の追加がメインですね。LCI前のインパネはどこかチープさも感じられたんですが、ダッシュボードの形状を3・4シリーズ調に変えたことで、印象がとてもスポーティでオシャレになったかなと思います。

とはいえこれは、本国で5月に発表された2シリーズクーペ＆カブリオレ・M2クーペのLCIにあわせて行われたものなんですが、日本仕様はその2シリーズとM2より先にLCI版デビューという逆転現象が起きてしまいましたね。まあ多分2シリとM2はそのうち国内発表されるかもしれませんが…。

導入グレードはこれまでと変わらず…であるものの、ボディカラーやシート色などごく一部に関しては変更を受けたようです。あと118iスタンダードの価格が298万円（最初のLCI版導入時）→310万円（昨秋の価格改定時）→317万円（今回）となり、モデルが切り替わるうちにどんどん値上げしていって大丈夫かな？という不安も出てきてしまったんですが…。



そしてこのLCI版と同時発表された特仕（ブラック塗装のキドニーグリルなどを標準装備）ですが、本国同様に日本仕様でも登場しましたね。過去に出た“ファッショニスタ”や“エディション マイスタイル”とは打って変わり、118iとd双方のMスポーツベースという初の組み合わせが実に新鮮に感じますね。見た目的に「3シリーズセダン＆ツーリングでいう“スタイルエッジ”の1シリーズ版」と考えれば良さそうですかね？

BセグサイズSUVの“T-ROC”が、ついに本国でベールを脱ぎました！

全長：4234mm、全幅：1819mm、全高：1573mm、ホイールベース：2603mmという寸法は（同じMQBプラットフォームを使う）兄貴分の現行ティグアンに対し、全長で252mm、全幅で20mm短くなっているんですが、“#型破る”でお馴染みの姉妹車と比較した場合、とくにあちらの全長は4191mm（本国仕様のデータ）なので、実に43mmもプラスされている計算になりますね。

エクステリアは過去の記事で触れたとおり、コンセプトカー時代の面影を残してはいるものの、サイドからリア周りは（若干ではありますが）現行ティグアンにも似た印象がありますね。なかなかスポーティで凄くいいじゃないですか！



インパネ形状はどこかで見覚えがあるなぁ…と思っていたら、一足先に本国デビューした新型ポロのそれとほとんど同じですね。恐らく画像の個体に装着されたアクティブインフォディスプレイやナビ（Discover Pro？）は、他モデルと同様にオプションで選択可能かもしれませんが…。



後席はこんな感じです。これをすべて倒せば、概ね1300リットルの容量の荷物を積むことが可能らしいですが、畳める割合はティグアンが3分割式（40:20:40）であるのに対し、T-ROCは“#型破る”な姉妹車と同じく2分割式（60:40）となっているようです。コストなどの問題もあるので、3分割式を取り入れなかったのは残念ですが、シート中央にアームレスト（カップホルダー付き？）を出せる紐が付けられているのは、私的に食指動いた点なんですけどね。

搭載エンジンはガソリン・ディーゼルとも3種ずつが設定され、それらの一部を積んだ仕様には（用途に合わせてモード切り替えが出来るという）“4モーション アクティブコントロール”を名乗った4WDも選べるとのことです。



本国仕様は来月開催のフランクフルトショーでお披露目されたのち、11月から販売開始となる見込みらしいですが、ゆくゆく日本導入はするのか？しないのか？期待したいところです。もしVGJが導入に踏み切るのなら、発売のタイミングは早くて来年春～初夏ごろになるでしょうね。

『メルセデス-マイバッハ6カブリオレ　富裕層向け2座EVコンセプト　ペブルビーチ』

クーペ版の初公開から1年、今度はカブリオレが同じ米・ペブルビーチでのクラシックカーイベントにて発表されたようですね。

オープンは（最初に画像を見たときに）ソフトトップなのかメタルトップなのか分からなかったんですが、意外にもリトラクタブルトップなんですね…当然これはC・E・Sクラスのカブリオレとの差別化が関係しているんでしょう。おまけにSL/SLCクラス/AMG GTロードスターと同様の2シーターにもなっているようなので…。

このカブリオレもクーペ同様、近い将来に市販化はされるのでしょうか…？

そういえばクーペはレッドが塗装色でしたが、カブリオレは濃紺が塗装色なんですね…
色合いはどことなくですが、現行CクラスやCLA（マイチェン後）などに設定のカバンサイトブルーや、BMW車でいうインペリアル・ブルーに近い感じがします。