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5シリーズから生まれた最強ウェポン、M5の新型（開発コード：F90）がついに本国発表されました！

プロトタイプの公開以来、私が一番気になっていた点であるエクステリアは、ベース車（のMスポーツパッケージ装着車）に比べて前後バンパーの形状はもちろん、大径タイヤ/ホイールとブレーキの装着も相まってダイナミックすら感じるデザインですね。ちなみにトップ画像のレッドに塗られた仕様は、メルセデス車でいう“エディション1”のような発表記念車らしいです。



これは先代・F10から60mm近くワイドになった全長が影響しているのでしょうが、生で見るのを想像すると、思わず「いいなぁ～」と言いたくなりそうな仕上がりかなと思います。



インテリアはご覧のとおり、ベース車のそれが基本になっていますが、エンジンスタート/ストップボタンにレッド塗装が施されていたり、後述する8速ATのセレクターノブも、見た目でDCTっぽく作った専用品が奢られたりと、キャラクターの違いはここにも表れてますね。



先代用ベースの4.4リッターV8エンジンは、ツインターボとの組み合わせで600馬力と76.5kgmを絞り出し、0-100km/h加速：3.4秒、最高速度：250km/h（オプションパッケージ装着車は305km/h）という超弩級の性能も誇るスペックが与えられたようです。





先述の4.4 V8には歴代初の8速ATとM xDrive（4WD）が組み合わせられ、M xDriveは以前も触れたとおり、基本は2WD（FR）であるものの、路面や走行状態に応じ4WDへ切り替わる仕組みとなっており、DSCオフの際には3つの走行モードが選べ、そのなかの2WDモードを選択すれば、サーキットでドリフトすら可能だというから凄いですよね。

また、アルミ製ボンネットやCFRP製ルーフの装着で軽量化されたほか、ベース車譲りの安全装備なども充実しているようなので、重量増を上手くカバーできているのは立派だと言えるし、おまけに初代から守り続けているジェントルマン・グランドツアラーとしての役割は新型でも健在といえるでしょう。

本国での受注開始は来月で、発売は来春から始まるようですが、日本仕様の発表は早くて東京ショーの開幕（10月下旬）と同時にアナウンスされるでしょうね。



【総括】
顔つきからメカニズムに至るまで、先代から大変身を遂げた某ライバル車（こちらは日本仕様も発表済み）に比べ、見た目はベース車同様コンサバながら、それに負けない新技術はしっかり取り入れてきたなというのが私の感想です。ただ外観等でもう少し捻りを利かせても良かったんじゃないかと思いますが、モデル元来のコンセプトを考えると、保守路線でおおむね纏めてきたのはある意味正解ではないでしょうか…？

『ＮＧＴ北原里英が卒業発表「とても悩みました」』

あの全員お披露目イベントから2年を迎えた昨日、NGTに信じられないニュースが飛び込んできてしまいましたね…。

女優転身への夢を諦めたくなかったのに加え、昨年1月以降何度か内容を変えている劇場公演の成功、今年のAKB総選挙での大躍進、初のオリジナル楽曲「Maxとき315号」がリクエストアワーで1位獲得、そして4月には「青春時計」で単独CDデビューしたりと目標はある程度果たせたことで、「グループの未来を（今では成長著しくなった）後輩たちに任せても良くなったから」というのが今回のきたりえの卒業発表に至った経緯らしいですね。

そういえば彼女も、（最終的に10位ランクインを果たした）今年の総選挙は最後の出馬と語っていたので、「もしかしたらその裏で…」なんていう感じに勘ぐったりもしたことがあります。

卒業宣言した途端、おぎゆか（荻野由佳さん）は衝撃のあまり泣き崩れたという話もあるようなので、後輩たちにとって彼女は良き（某グループの♪ブンブンブン～♪な曲名ではない）インフルエンサーだったんだなというのが改めて分かりましたね。

来春まではグループに残るということで、気持ちはすごく一安心しているんですが、問題は彼女が卒業したあとにどのメンバーがキャプテンを務めるのか？なんですよね…個人的に選ばれる可能性がありそうなメンバーはかとみなかおぎゆかのどちらか一人だと思っているんですが…。

当ブログお馴染みの「卒業に寄せて…」も書こうかと考えていますので、どうぞお楽しみに。

先週、米・ペブルビーチで開催のクラシックカーイベントに姿を現した「コンセプトZ4」ですが、同車のイベント初お披露目は以前からの噂どおりでしたね。

よって市販版は過去の【スクープだより】にも綴った“Z5”ではなく、初代から数えて3代目の“Z4”を名乗ることはほぼ決まったと言っていいでしょう。



顔つきは先に公開のコンセプト8シリーズ風で、リア周りは（かつてのモーターショーでお披露目されていた）ビジョン・コネクテッド・ドライブのそれと似た印象が感じられますね。ただ一部のプレスラインを見て、ジャガーFタイプやポルシェ車の雰囲気にも似てるなと思ったのは私だけでしょうか…？



先代同様、センターコンソールはドライバー側にオフセットされていますが、エアベント（エアコン送風口）やナビ画面付近のデザインはZ4というよりも、現行7シリーズなどのテイストに近いですね。これが市販版になれば、もっと7シリーズなどに似せてくるでしょうが…。



市販版は来年デビューという話らしいですが、これまでどおり直4・直6のガソリンエンジンが積まれるという噂もあれば、後者のエンジンを搭載した仕様がM Performanceモデル（＝M40i）として登場か！？という情報も飛び込んできたようなので、ワールドプレミアが俄然楽しみになってきましたね。


《最後に動画をどうぞ！》

DTM（ドイツツーリングカー選手権）第12戦 オランダ・ザントフールトの決勝結果はご覧のとおりです。

優勝は予選2位スタートのマルコ・ウィットマン（BMW）…だったらしいんですが、どうやらレース終了後にレギュレーション違反が見つかって失格となり、この結果2位だったアウディのマイク・ロッケンフェラーが繰り上げ優勝する格好になったようです。

そういえばロッケンフェラーは今季初で久々勝利となったんですが、2013年に自身初のシリーズチャンピオンを決めた場所がザントフールトだったので、縁の深いサーキットでまさかの繰り上げ優勝を果たしたとは彼はもちろんそうでしょうが、私にとっても驚きですね。

ロッケンフェラーのみならず、2～4位のドライバー、さらに9位のジェイミー・グリーンも続き、アウディ勢は予選まで好調だったBMW陣営の牙城を崩すレース運びを見せましたものの、レネ・ラストは他車との接触でマシンにダメージを負ってリタイアしてしまったのが残念ですね…。

メルセデス勢はゲイリー・パフェットが5位入賞を果たしたのがやっとで、ルーカス・アウワーやエドワルド・モルターラなどはトップ10圏外に…今回はほとんどのドライバーがマシンセッティングに苦しんでいたのか、散々と言えるに近い結果となってしまいましたね。

次戦（第13戦）・第14戦は、来月9～10日にドイツ・ニュルブルクリンクで行われます。