ニッサン・シーマ　ハイブリッド VIP G

まあ・・・長いフーガって言ってしまったらそれで終わっちゃうよね・・・。

自分、あんまりにもシーマに否定的な声が目立つから、ここはひとつ敢えて思いっ切り提灯で飾った記事を書こうと思ったんだけど、1を10に膨らませて情緒的に語るのは自動車評論の基本とはいえ、そんな提灯記事すら書けないくらいフーガだった（ぉぃ

でもシーマやフーガの記事を読んでて思うんだけど、提灯記事書くにしても明らかにプレス資料やカタログすらほとんど読んでないような記事を書いてる一部のヒョーロンカはホント酷いと思う。

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フーガ自体はすごくいい車なんだよね。

そしてフーガでもVIP系グレードに標準で奢られている（その他のグレードにはオプション）コンフォートサスペンションを標準に据えた足回り。

このコンフォートサスは少なくとも国産車の足回りの中では最上級に属するレベルの素晴らしい足回りで、高級車の教科書たるBMW・メルセデスベンツとも対等に論じることの出来るもの。
もしかしたら追い越してるかも。

それは究極のフラットライド。
ビシッと安定した姿勢と穏やかで優しい乗り心地。

「フラットライド」という言葉はV35辺りからニッサンが積極的に提唱しているけれども、その究極系がこのY51系のコンフォートサスであり、それを電子制御に全く頼らない、完全なパッシブサスでやっているところが驚異的であり、高級車の模範となるべきセッティング。

惜しむらくはこれはやっぱりフーガでも感じたことなんだけど、標準が18インチでブレーキも比較的大容量のものを奢る影響でちょっとバネ下が重そうな感じを受けることがあることくらい。
以前はシーマでもフーガでも鍛造ホイールのオプション設定もあったんだから、折角の高級車、標準ホイールと同サイズでいいからオプションの軽量ホイール設定すればいいのに。

これより上となると、恐らくアクティブサスしかない。
ホントにフーガでもコレが標準サスでいいんだよなぁ。
901世代以来じゃないかな。こんな凝った足回りは。

ヘタにこれをフーガと変えなかったことは大正解。
これを「こうきゅう！」って言って、先代のフーガみたいにぐにゃんぐにゃんにしてたりしたら、シーマは完全に終わってた。

シーマで改めてそれを確認するに至ったのだけれども、それくらいかなぁ、と（爆

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ハイブリッドシステムの制御の方は流石にフーガの初期モノよりは熟成されたか。

それでも時折クラッチが唐突に繋がるようなコツンという感じのショックが起こるようなこともあり、この辺りはもうロボタイズMTと同じで（っていうか、ニッサンのハイブリッドシステムのトランスミッションって実質的にロボタイズMTだよね）、駆動効率が高いが故にドライバーが望む動きと車の考える動きが相違してしまった時のズレがダイレクトに動きに出てしまう、機構上の限界、なのかな。

でも途中まで普通に吹け上がるのに、突然走ってる途中でもストンと針が0まで落ちるあのエンジン制御は、機構上どうしてもそうなってしまうとはいえ、同じ走ってる途中にエンジンが停まってしまうのが視覚的にも分かるレクサス（LS）と比べるとやっぱりエンストしたみたいで怖い。

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後席のユーティリティは流石に15センチも後ろだけ伸ばすと、「褒めるところはレッグスペースだけ」状態だったフーガと比べれば、当然足元は更に広くなってるし、ドアの開口部の寸法とか、前を向いている時に眼前に広がる光景なんかは、確かにフーガとは雲泥の差レベルで余裕が出来てるんだよね。

国産初のヘッドレストモニターとなるリヤTVの作りはちょっと無骨で高級感がまるで無いけど。
（なんて言うかニッサンにありがちなサプライヤーから回ってきた部品をそのまんまハメ込みました的な）

でも横とか上を向いちゃダメだ。

そっちはフーガと何も変わってない。

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そして試乗車をフーガハイブリッドの隣に並べるのもやめよう（ｗ