素敵・フィアット　パンダ

フェラーリ、ランボルギーニ、マゼラッティ、ランチャ、アルファロメオ、フィアット・・・。
イタリア車は数ありますが、私自身これこそがイタリア、イタリア車だなと一番感じたクルマは、実はアルファロメオではなくて、フィアット・パンダ（初代）でした。

ここからは全くの私見ですので、賛否両論あると思いますが、ご容赦ください。

イタリア車のよさというのは突き抜けた速さやアグレッシブなデザインこそがと思われがちですが、実はイタリアの職人たちによる小技の妙なのでないかと思います。

それは以前１５６に乗っていたときの車検の代車できていたフィアット・パンダの初代に３週間ほど乗っていたときのことでした。

写真は別の車なのですが、代車はパンダのセレクタといわれるグレードでＣＶＴミッション車でした。
９６年式ぐらいで、クーラー、パワーウィンドウ、ダブルサンルーフ（というか単なるキャンバストップ）の付いたモデルでした。

私は免許をとって以来、スカイラインを２台乗り継いだ後、１５６、１６４と乗り継いできましたので、ずっと２０００ＣＣ以上の６気筒だったわけです。（６気筒には今でもこだわりがありますが）

なので１０００ＣＣほどのこんな小さな日本の軽自動車に毛がはえたぐらいのクルマにのっても満足をすることはないと思っていました。

しかし、それは杞憂に終わり、クルマ屋からの帰り道にこのパンダを運転していると不思議なことにクルマというのはこれぐらいで十分ではないのかと思うようになってきました。

スペックとしては１００馬力もない非力なエンジンながらも、実用域ではしっかりとトルクがあり１００キロちょっとまでの加速は何の不自由もない必要十分なもので、ずいぶんとたくましいクルマに思えたのです。

それはやはりエンジンのトルク特性とそれをうまく引き出すミッションの組み合わせで実現しているのだと思います。
数値に表れない小技が随所に組み込まれているからこそ、このフィーリングになったのだと思います。

このエンジンもすばらしいのですが、それ以上に小技が利いているのはインテリアではないかと思います。それは次回に書いてみようと思います。