チョーレルのブログ一覧

どうも(*'▽')

今回は｢トヨタ･レクサスを除く｣というお題の元､更にトヨタに影響を与えたであろう車種でチョイスしましたカタログのアップを…。

コレはもう独占的な強さがありました…トヨタですら足元にも及ばなかった1台。



BGレガシィツーリングワゴン後期最終です♪

いや～もう個人的に1番レガシィらしいレガシィはコレだと思ってます！！

特に後期最終のカシミヤイエローが独特の色合いで好きでしたねぇ♪

ソレとこの時代のレガシィは俗に言うボクサーサウンド…要は不等長エキマニの排気干渉から発生するドコドコ音なんですが､アレがカッコイイ！！

もうね…排気効率が悪くてパワーダウンなんて理屈は個人的にどうでも良くて…あの音がイイ(笑)

そんなBGレガシィは2代目モデルとして1993年にデビューしています♪

基本的にはキープコンセプトで､ツーリングワゴンとツーリングセダン(ハードトップだけど…)の2タイプ構成なものの､デザイナーには21世紀の三菱車でクセのあるフロントマスクで有名になったオリビエ･ブーレイを迎え､より洗練されたエクステリアとなりました(*'▽')

モチロン前期もイイクルマなのには間違いないですが､この2代目で決定的だったのは､1996年にマイナーチェンジした後期型から♪

世界初の2リッター280馬力というスペックは当時としては非常に驚異的！

合わせて､外観はマイナーチェンジレベルでやや洗練された程度でしたが､メカニズムやボディ等はフルモデルチェンジと言えるレベルで大改良が入ります。

そして1997年に後期最終となる一部改良が入ります。

ココで新グレードの追加や各装備の充実､更にメカニズムや安全装備にまでその改良は広範囲に及び､これまた改良がマイナーチェンジと呼んでもイイレベルとなってます…(汗)

そんなBGレガシィツーリングワゴン後期最終のキャッチコピーは…



my reason，LEGACY
この4WDでなければ､私のグランドツーリングは語れない。

レオーネからの系統…スバルならではで4WDが当然のようにメインです(笑)

それにしてもホントにバカ売れでした…トヨタも対抗馬と呼べるのはカルディナ位でしたが､いかんせん本気度が弱過ぎる…(苦笑)

他にもクラウンワゴンやマークⅡワゴンは今でこそ人気ですが､当時はもう旧態化しまくってジジクサイクルマでしたし､セプターはそもそもやる気が無い､クオリスもグラシアも悪くは無いがどうも地味で､カロゴンはバン臭くモデル末期は安売り商品という感じでしたし…(汗)

あの大トヨタをしても結果的にレガシィの牙城は崩せなかった…と。

そう…ソレとレガシィはこの洗練された見た目とメカニズム､商品内容で5ナンバーサイズというのも武器でした(*'▽')！



ちなみにCMキャラクターを務めたのはメル･ギブソン。

コレは少々意外でした…レガシィに疎いというのもゼロじゃないですが､どうもブルースウイリスやロッドスチュワートのイメージが強く…(苦笑)

今回は後期最終の中でも1998年1月…モデルチェンジ5ヶ月前の内容です。

ってか30年前のクルマがコレなのか…なんか切ない(´Д⊂ヽ



旅のこころをもったパートナー。

遠くへ出かけたくなる愉しさと気配り。
そして､いざという時のゆとりと信頼感。
旅のこころを持ったグランドツーリングカーなら､
親しい友のように長くつきあえるだろう。

まずは走りを重視したGT系から…。

元々デビュー時のデザインがイイのもあり変更は最小限。

しかし､ヘッドライトにプロジェクターが採用されたのと､フォグランプもマルチリフレクターレンズが採用され､より洗練された印象に♪

面白いのは前期がよりスポーティなメッシュグリルだったのに対し､後期は一般的なデザインに改められたのに､ソレでも更にスポーティに見えるという(笑)

個人的にはサイドモールと形状が一体化したフェンダーマーカー…細かいトコまでデザインしてるなぁ…って感じがします♪



速さだけではない。走ることのほんとうの歓び。

走る愉しさはクルマの本質的な魅力であり､
レガシィは､その歓びを何よりも大切にしています。
"グランドツーリング”というレガシィの基本性能は､
まず高性能な走りがあり､同時に快適さや使いやすさ､安全性など､
クルマとしてトータルバランスをすべてのグレードで実現するものです。
日常を離れて､レガシィで"グランドツーリング”に出かけませんか。
速さだけではない､走ることのほんとうの歓びを発見できるはずです。


そう…このカシミヤイエローがイイのです♪
そして後期ではテールレンズがスモーク化しまして､コレでより魅力的に！

ちなみにGTの中でもコチラはビルシュタインのアシが入ったGT-B。

GT-Bの"B”はビルシュタインの"B"…なるほど…(笑)

GT-Bはホイールがブロンズでコレがまた似合うんですよ！



隠れ家へのこだわり。

こだわりと上質さに納得できるなら､
クルマを自分の隠れ家にしてもいい。
男には必要なものなのだから。

インパネは90年代車の中でも極めてオーソドックスなレイアウトと質感。

中央一等地にハザードスイッチが備わり､その下にエアコンパネル､オーディオ､灰皿と､一般的なデザインのお手本というような感じ。

このカットでは分かりませんが､ステアリングコラム上に､この時代でも稀少となった駐車灯がスバルの場合は21世紀に入っても装備され､記憶の限りでは2代目のインプレッサが2007年まで装備してたかと…(汗)

現代において今や駐車灯は自分の40代では殆ど知らない人が大半という装備。

そう言えばクラウンの駐車灯のスイッチが固着してて動かないんですよ…修理しないと…(汗)



こころ響きあう空間。

あの人とこのクルマで過ごす。
二人だけの時間と空間が音楽のように
響き合ったり､溶け合ったりする。

いかにもなガチッとしたボリュームのある前席。

そして後席もしっかりとヘッドレストが分離式となってます(*'▽')

表皮にパターンが入るデザインがいかにも90年代ですが､個人的には柄が無い方が好み…シックに乗りたいんですよこういうのは。



家族のプレステージ。

男を貫きながら妻の意見を大切にできる。
そんなクルマは多くないだろう。
ドライバーとパッセンジャーの愉しさがひとつになる。
それが家族のプレステージカーなのだ。

コチラは一般的なグレードですが､ソレでも十分見た目はスポーティ。

250Tという2.5リッター仕様になりまして､ターボで俊敏に乗るのもソレはレガシィと魅力的でもありますが､反面､この2.5リッターの排気量が織りなすゆとりあるトルクもコレまた捨てがたい(笑)



遊びごころをのせる。

夢はかなうまでが楽しいことを知っている。
何かに熱中できる少年のこころを持った
そんな大人が素敵に見えるクルマでありたい。
ワゴンとはそんな乗り物だ。

比較的お買い得グレードなブライトンゴールド。

このブライトンも当時は多くて､よく見かけましたね～♪

後期だとホワイトのイメージが強いモデルですが､元々デビュー時はイメージカラーだったので､ダークグリーンもこれまた違和感なくてイイんですよ(笑)



時を継ぐ温かさ。

一生ものの鞄や時計のように
使うほどに親しみがわいてくる。
伝統がこめられたものには温かさがある。

本革シートはGTと250Tにオプションで用意されますが､これまた一気に雰囲気が変わり上質な感じがしてイイですよね(*'▽')

元々スバルは初代レガシィが登場するまで､どうもこの手の演出に弱く､地味で堅物なイメージがしたもんですが､この頃になるとそんな感じは全然しません♪

車体的にもう1クラス上のステージアとも渡り合える質感があるかと(*'▽')



走りの個性とは何か。
独創の水平対向エンジンが教えてくれる。

そしてエンジンはスバル伝統のボクサー。

特に後期ではBOXER MASTER-4という改良型を搭載し､一気にパワーアップ♪

このMASTERは…
･Matured…熟成した
･Advanced…進化した
･Sporty…スポーティな
･Torqueful…トルクフルな
･Economical…経済的な
･Reliable…信頼できる

という6つの頭文字からの造語。

そんなBGレガシィ後期最終に搭載されるエンジンは全部で6機種…。





･EJ20…水平対向4気筒2000㏄DOHCツインターボ､280馬力､34.5kg-m。

上記はGT-B系のMT車で､他のGT系は260馬力､32.5kg-m。

レガシィの真打ちですし､実際に1番売れたのもGT系のツインターボじゃないですかね(^^)v

2リッター世界初の280馬力を達成したのが最大のトピックでしょう(*‘∀‘)

シーケンシャルツインターボを採用したハイパワー仕様ですが､4000回転付近の切り替わり辺りでのトルクの谷をよく指摘されてた印象はあります。

それでも改良はこの後期最終でも行われ､中低速トルクを向上♪

ただ…コレが縁が無くて乗ったコトないんですよね…(汗)



･EJ25…水平対向2500㏄DOHC､175馬力､23.5kg-m。

この中では最大排気量となる2.5リッター♪
ゆとりあるトルクで走るならコレでしょう♪

･EJ20…水平対向2000㏄DOHC､155馬力､19.0kg-m。

2リッターNAのDOHC仕様で､実は自分が触ったコトあるのがコレ…(苦笑)

ヘッドカバーのパッキンを交換したコトがありますが､当時整備士2年目…訳も分からず我流でヒーヒー交換…(苦笑)

何しろボクサーだからエンジンルームの横幅のクリアランスがとにかく無い…(汗)

プラグコード外すのも結構狭く､ヘッドカバーのパッキンも左右ある訳じゃないですか…狭いし…(苦笑)

3時間位かけて両方交換して､エンジンかけるとオイルがダダ漏れ…(苦笑)

カバー付ける時に狭い上に姿勢が安定しないからパッキンがヨレてたのです。

今なら片バンクを外してパッキンをヘッドカバーに付け､落下防止にベンガラを薄めに塗布して､乾燥させてる間にもう片バンクを外すとか､色々策は浮かびますが､当時はホントにやるだけで必死…(汗)

なんせ日産にはボクサーが無かったですしね…誰も教えてくれないからもう勢いだけでやってました…(苦笑)

ソレと水温センサーが弱かったか…警告灯が点灯して交換したんだっけな。

反面､オルタの配置や補機ベルトは写真で見ての通りメチャ外しやすい(笑)

･EJ20…水平対向4気筒2000㏄OHC､135馬力､18.5kg-m。

お買い得仕様のブライトン等に搭載される2リッターSOHC仕様。

･EJ20…水平対向4気筒2000㏄OHC､125馬力､18.0kg-m。

上記リーンバーン仕様で､TXタイプSの4駆のみに唯一選択可能です。

･EJ18…水平対向4気筒1800㏄OHC､120馬力､16.7kg-m。

LXのみに搭載される最もベーシック且つ唯一の1800㏄。



コレらに組み合わされるミッションは､グレードにより5速マニュアルと4速オートマがあります(*'▽')

特にマニュアルはこの後期最終でシフトストロークを短くしたのと､クラッチの踏力を低減させる等､地道な改良が入ってますね♪



走ったときの安心感とは何か。
究極のストラットサスが答えてくれる。

足回りは4輪ストラットで､このクラスでは極めてオーソドックスなレイアウト…ではありますが…



GT-Bには量産車初の倒立式のビルシュタイン製ダンパーを採用！

当初の予想を上回る大ヒットで倒立式ダンパーが品薄になったので､通常の船便に加え､急遽航空便を使用してのダンパーの調達が行なわれるという…(汗)

しかも生産性向上の為にビルシュタイン社も現地に新工場を建ててます…スゲェ。



また､ビル足ばかりが目立ちがちですが､何気にエアサスの設定もあったりします♪

コチラはエアサスなんで当然っちゃ当然ですが､オートレベリングとハイトコントロール機構も装備。

しかしながら装着車は稀少で中々ありませんし､さすがに30年経つと生きてる個体が中々…(汗)

他にシャシー周りで言えば､各部の遮音性を強化したコトで､従来比で1.2dbの静粛性が向上！

ブレーキについては､ターボと2.5リッターは4輪ベンチレーテッドディスク。

そして通常グレードでもフロントがベンチレーテッドディスク､リヤがディスクと､このクラスにしてはブレーキに力を入れてます(*'▽')



4駆のシステムには､不等&可変トルク配分電子制御4WD…長ぇなぁ…。

VTD-4WDというシステムで､センターデフで駆動力を配分するタイプですね♪

一方でFF車もこの後期最終では一部グレードにトラクションコントロールを採用していますね(^^)v



安全のためにできることは何か。
クラッシュセイフボディが基本の重要性を示す。

後期モデルはエンジンの各種改良で､メカニズム面での重量増は免れないものの､ボディ側で40㎏近くの軽量化を実施…結果的に重量増を抑えてます…スゲェ～！！

そして衝突安全性も後期では向上…二重センターピラーの強化に､リヤドアキャッチャーを採用するコトで､米国の衝突安全規制にも適合するレベルに♪



更に後期のモデル途中でサイドエアバッグを採用した上､この最終モデルでは設定グレードを拡大。

後期ではオプションでシートベルトプリテンショナーも追加され､衝突安全性向上の力の入れ方が結構な力の入れ様。

最も､この時期は各社が躍起になってエアバッグとABSを標準化していったんですよね。



ツーリングワゴン誕生以来､
日本のワゴンライフをリードしてきた
クオリティがここにあります。

装備としましては､可倒式リヤシートピローの採用で､シートが簡単に折り畳めるようになってます(*'▽')


更にカーゴソケットとカーゴフックを装備し､ツーリングワゴンならではの利便性が確保されてますね♪

地味な所ではシートベルトの自立式バックルも後期で採用。



GT系と250T系で後期からカーゴネットを採用…するのはイイのですが､コレは安全性という観点で全グレード標準にすべき装備で､ファッションアイテムでは決してないと思います。



トノカバーとサブトランク…この辺りもステーションワゴンでは必須かと♪

タンデムサンルーフは後期でフロントサンルーフにチルト機構を追加。



グランドツーリングのこだわりがエクイップメントにもいきています。

オーディオにはケンウッド製のレガシィスーパーリアルフォーカスサウンドシステムを採用！

8スピーカーと､このクラスの純正オーディオでは豪華かと♪



90年代後半から普及してきたものとしては純正ナビの採用率も一気に上昇！

当然GPSナビですが､CDが媒体なのが時代(笑)



ヒーテッドドアミラーに運転席パワーシート､更に後期ではシートヒーターも装備され､やはり抜かりない位に装備が豪華なんですよね♪

この最終型ではフルオートエアコンが全車標準になるのも中々！

ブラックメタリックパネルもこの最終型のみですね(^^)v

ソレと今回のカタログには掲載されてませんが､レガシィと言えば､ドアハンドルをガチャっとやる回数次第で開錠が可能なキーレスも歴代の装備だったり。



個人的にはカードホルダーの位置が独特で面白いなと思う訳です。

さすがにクレカはまずいですが､駐車券を差しておくには丁度イイですよね(*'▽')



最終型で追加されたGT-Bリミテッドには､ボッシュ製大型フォグランプにMOMO製のウッドコンビステアリング､更にシフトノブと…。

さすが当時の売れ筋モデル…ツーリングワゴンの決定版的なトコがあったので､スバル側もかなりテコ入れしますし､装備も結構イイヤツを奢ってきてますよね(*'▽')



そしてオプションでは､派手目なエアロや､このクリアプロテクターなんてのはマニアックでイイですねぇ♪

スピードバーチャルディスプレイ…要はヘッドアップディスプレイなんですが､こんなのまで用意されてたとは…(汗)

その割にオートライトって標準でも無いんですね…コレは意外だ…(苦笑)



で…グレードはこんな感じで､まずは標準仕様から♪

･LX (4AT)…174万円
･LX 4WD (5MT/4AT)…187.7万円/197万円

BOXER1.8搭載。レガシィのクオリティ･ベーシック。

ってコトで最廉価グレードは唯一の1.8リッター。
しかし､フルオートエアコンに4輪ディスクブレーキ､キーレスもあるんです。
装備はもう十分じゃないですか(笑)

■LXの主な装備
〇外装
･異形ハロゲンヘッドライト
･カラードバンパー
･電動格納式リモコンドアミラー
･ルーフレール
･フロントウィンドウトップシェード
･ミスト付間欠ワイパー(タイマー付)
･リヤワイパー
･タイマー付リヤウインドゥデフォッガー
･ブロンズガラス
･スモークテールレンズ
･185/70R14タイヤ+フルホイールカバー
〇運転席まわり/オーディオ/パワー装置
･タコメーター
･ウレタンステアリングホイール
･チルトステアリング
･フルオートエアコン
･プッシュ式空調コントロールパネル
･デイナイトインナーミラー
･AM/FM電子チューナーカセットデッキ+4スピーカー
･パワーアンテナ
･エンジン回転数感応型パワーステアリング
･赤外線リモコンドアロック
〇シート
･スラッシュストライプトリコット地
･ハイサポートシート
･6:4分割可倒式リヤシート
･リヤシートベルト自立式バックル
〇内装
･スポットマップランプ
･照明付グローブボックス
･前席カップホルダー
･ドアポケット
･ベロアニードルフロア&カーゴルームカーペット
･トノカバー
･カーゴルームランプ
〇メカニズム
･アクティブトルクスプリット4WD(AT車)
･ビスカスLSD付センターデフ方式4WD(MT車)
･フロントベンチレーテッドディスクブレーキ
･リヤディスクブレーキ
･リニアコントロールバルブ付ダンパー
･フロント&リヤスタビライザー
〇安全装備
･運転席SRSエアバッグ
･4センサー4チャンネルABS
･電気式テンションリデューサー付フロント3点式ELRシートベルト
･フロントシート一体シートベルトアンカー
･フロントシートベルトショルダーアジャスター
･サイドドアビーム&ステアリングサポートビーム
･リヤドアキャッチャー構造

▲LXの主なオプション
･デュアルSRSエアバッグ+プリテンショナー付フロントシートベルト
･フェンダーミラー

･TXタイプS (4AT)…181.8万円
･TXタイプS 4WD (5MT/4AT)…194.8万円/204.1万円
･TXタイプS 4WDリーンバーン (5MT)…199.8万円

低燃費のリーンバーン車もラインナップ。
基本の違いが走りでわかるワゴン。

2リッター最廉価グレードには低燃費スペシャルのリーンバーン仕様も用意。
但しリーンバーン仕様は5速マニュアルのみ。そしてナゼか4駆のみ(笑)

■LXにプラス､またはグレードアップする装備
〇外装
･スポーティタイプフロントグリル
･フォグランプ
･電動格納式リモコンカラードドアミラー
･テールパイプ
･195/60R15タイヤ+フルホイールカバー
〇運転席まわり/オーディオ/パワー装置
･AM/FM電子チューナーカセットデッキ+6スピーカー
〇シート
･ブロックファブリック地
･運転席シートリフター
･リヤセンターアームレスト&可倒式ピロー
〇内装
･前席&後席カップホルダー
･クロームメッキカーゴフック
〇安全装備
･TCS(2WD)

▲LXより更に選択可能なオプション
･デュアルSRSエアバッグ+プリテンショナー付フロントシートベルト(除くリーンバーン)
･タンデムサンルーフ(4WDのAT車)



･ブライトンゴールド (4AT)…209.8万円
･ブライトンゴールド4WD (4AT)…229.8万円
･ブライトンゴールド4WDエアサス (4AT)…237.8万円

スポーティ&コンフォート。新しいワゴンライフの始まり。

コレがお買い得仕様かと(*'▽')
ソレとエアサスは当時でも僅かプラス8万円ってのはかなりサービス価格かと(笑)

■LXにプラス､またはグレードアップする装備
〇外装
･フォグランプ
･電動格納式リモコンカラードドアミラー
･カラードサイドプロテクター
･テールパイプ
･間欠リヤワイパー
･195/60R15タイヤ+アルミホイール
〇運転席まわり/オーディオ/パワー装置
･本革巻ステアリングホイール
･木目調パネル
･CDプレーヤー一体100W高機能オーディオ+6スピーカー
･パワーアンテナ+ダイバシティアンテナ
･イグニッションキー照明(オフディレイ付)
〇シート
･リーフモケットシート地
･運転席シートリフター
･リヤセンターアームレスト&可倒式ピロー
･助手席シートバックポケット
〇内装
･助手席バニティミラー
･ドアステップランプ
･前席&後席カップホルダー
･サブトランク
･カットパイルフロア&カーゴルームカーペット
･カーゴソケット(DC12V/120W)
･クロームメッキカーゴフック
〇安全装備
･TCS(2WD車)

▲LXより更に選択可能なオプション
･SRSサイドエアバッグ(エアサス除く)
･タンデムサンルーフ(エアサス除く4WD車)


･250T 4WD (4AT)…256.4万円
･250T 4WDエアサス (4AT)…264.4万円

ハイパフォーマンスな軽量･コンパクト2.5ℓ。
上質な走りと自由な時間をひとつに。

2.5リッターNAの最廉価ですが装備は当然充実(笑)

■ブライトンゴールドにプラス､またはグレードアップする装備
〇外装
･スポーティタイプフロントグリル
･4灯式プロジェクターヘッドライト
･コーナリングランプ付プロジェクターフォグランプ
･電動格納式カラード&ヒーテッドリモコンドアミラー
･フルアンダースカート
･75Φテールパイプ
･ワイパーデアイサー
･UVカットブロンズガラス
･リヤゲート濃色ガラス
〇運転席まわり/オーディオ/パワー装置
･MOMO製本革巻ステアリングホイール
･CDプレーヤー一体100W高機能オーディオ+8スピーカー
･暗証コード式キーレスエントリー付赤外線リモコンドアロック
〇シート
･オーロラモケットシート地
･前後調整式運転席ヘッドレスト
･前席シートバックポケット
〇内装
･カーゴルームトリムカーペット
･カーゴネット
〇メカニズム
･15インチ2ポッドキャリパー付フロントベンチレーテッドディスクブレーキ
･14インチベンチレーテッドリヤディスクブレーキ
･DOJ付プロペラシャフト

▲ブライトンゴールドより更に選択可能なオプション
･SRSサイドエアバッグ
･ケンウッド製レガシィスーパーリアルフォーカスサウンドシステム
･本革シート+運転席パワーシート+シートヒーター+本革巻セレクトレバー&ハンドブレーキレバー
･タンデムサンルーフ
･クルーズコントロール



･250T-B 4WD (4AT)…269.8万円

ビルシュタイン搭載。走りを忘れない大人のプレステージワゴン。

名称通り…BはビルシュタインのB♪

■250Tにプラス､またはグレードアップする装備
〇外装
･フロントレッドエンブレム
･カラードフルアンダースカート
･205/50R16タイヤ+アルミホイール
〇運転席まわり/オーディオ/パワー装置
･本革巻セレクトレバー
･本革巻ハンドブレーキレバー
･ブラックメタリックパネル
〇シート
･ジャガールモケットシート地
･スポーティバケットシート
〇メカニズム
･ビルシュタイン倒立式ストラット式スポーツサスペンション

□250Tより省略される装備
･UVカットブロンズガラス→ブロンズガラス

△250Tより省略されるオプション
･本革シート
･UVカットタンデムサンルーフ→タンデムサンルーフ



ココから走りを意識した仕様になりますね(^^)v

･TSタイプR 4WD (5MT/4AT)…234.6万円/243.9万円

DOHC2.0.BOXER。エモーショナルNAスポーツ。

唯一の2リッターNAでDOHCというグレードですね…通好みな方に。

■TXタイプSにプラス､またはグレードアップする装備
〇外装
･コーナリングランプ付プロジェクターフォグランプ
･カラードフルアンダースカート
･カラードサイドプロテクター
･75Φテールパイプ
･間欠リヤワイパー
･アルミホイール
〇運転席まわり/オーディオ/パワー装置
･MOMO製本革巻ステアリングホイール
･本革巻シフトノブ(MT車)
･100高機能オーディオ+8スピーカー
･パワーアンテナ+ダイバシティアンテナ
･イグニッションキー照明(オフディレイ付)
〇シート
･アローズモールファブリックシート地
･スポーティバケットシート
〇内装
･助手席バニティミラー
･ドアステップランプ
･サブトランク
･カットパイルフロア&カーゴルームカーペット
･カーゴソケット(DC12V/120W)

▲TXタイプSより更に選択可能なオプション
･タンデムサンルーフ


･GT 4WD (5MT/4AT)…267.5万円/279.8万円

日本のグランドツーリングカーの象徴。Top of Wagon.

ターボ仕様のベースとなるグレードですね(^^)v
まさに象徴ですよ！

■250Tにプラス､またはグレードアップする装備
〇外装
･90Φテールパイプ
･205/60R15タイヤ+アルミホイール
〇運転席まわり/オーディオ/パワー装置
･本革巻ATセレクトレバー(AT車)
･本革巻シフトノブ(MT車)
･本革巻ハンドブレーキレバー
･車速感応型油圧反力電子制御式パワーステアリング
〇シート
･シュプールモケットシート地
･運転席パワーシート
･前席シートヒーター
･運転席電動シートリフター
〇メカニズム
･VTD-4WD(AT車)
･ビスカスLSD付センターデフ方式4WD(MT車)
･リヤビスカスLSD

▲250Tより更に選択可能なオプション
･SRSサイドエアバッグ(AT車)
･ケンウッド製レガシィスーパーリアルフォーカスサウンドシステム(AT車)
･レガシィツーリングナビゲーション&TVシステム(AT車)
･本革シート(AT車)
･クルーズコントロール(AT車)



･GT-B 4WD (5MT/4AT)…289.8万円/296.3万円

280PS&ビルシュタイン。その走りは頂点へ。

ってコトで最も売れ筋はやはりこのグレードだったかと思います♪
メーカーとしても上位グレードが売れるってコトは利益率が高いので万々歳(笑)

■GTにプラス､またはグレードアップする装備
〇外装
･フロントレッドエンブレム
･カラードフルアンダースカート
･215/45R17ポテンザ&アルミホイール
〇運転席まわり/オーディオ/パワー装置
･ブラックメタリックパネル
〇シート
･シャドゥバイアスモケットシート地
･スポーティバケットシート
〇メカニズム
･16インチ2ポッドキャリパー付フロントベンチレーテッドディスクブレーキ
･15インチベンチレーテッドリヤディスクブレーキ
･ビルシュタイン倒立式ストラット付スポーツサスペンション
･電子制御可変マフラー(MT車)

□GTより省略される装備
･UVカットブロンズガラス→ブロンズガラス

▲GTより更に選択可能なオプション
･エクセーヌシート

△GTより省略されるオプション
･本革シート
･UVカットタンデムサンルーフ→タンデムサンルーフ



･GT-Bリミテッド 4WD (5MT/4AT)…294.8万円/301.3万円

このクルマだけのプライドを纏ったハイパフォーマンスワゴン。

最上級&最強&最高額グレードで､AT車は唯一の300万円オーバーになります！

■GT-Bにプラス､またはグレードアップする装備
〇外装
･コーナリングランプ付ボッシュ製大径&プロジェクターフォグランプ
･スポーツフロントバンパー
･リヤゲート&リヤドア&リヤクォーター濃色ガラス
〇運転席まわり/オーディオ/パワー装置
･MOMO製ウッド&本革巻ステアリングホイール
･MOMO製ウッド&本革巻シフトノブ(MT車)

△GT-Bより省略されるオプション
･SRSサイドエアバッグ
･レガシィツーリングナビゲーション&TVシステム
･エクセーヌシート

ボディカラーは各グレード紹介の写真に小さくですが写ってますので､気になる方はソチラよりご確認を…。

自分でしたらGT-Bの5速でカシミヤイエローを♪

コレにオプションでケンウッド製オーディオ､エクセーヌシート､タンデムサンルーフでしょう(*‘∀‘)


オマケ



コチラは97年の東京モーターショーで展示されたスーパーRFRBという仕様。

前後がブリスターフェンダー化された上､専用エアロで武装した仕様になるものの､正直カッコイイか？？って言われると…(汗)

寧ろ気になるのはボディカラーで､コレはBHのマスタードイエローマイカ…でしたよね？？

アレを予見したボディカラーだったのではないかと(笑)


で…BGレガシィツーリングワゴン。

現在は前後期やグレード､ボディカラーに拘らなければ出てくるコトは出てきますし､ネオクラ入門としては100万円からスタートレベルなので､内容を考えるとイイのではないかと思いますね(^^)v

しかしながら､ココ5年位で相場は倍になってますね…ソレこそ40万円位でターボ車が来るっていう穴場的な1台だと思ってました(笑)

ただ､もし今乗るならボクサー故のオイル漏れ等のトラブルは要チェックですし､ココまでのハイパワーなのでオートマも正直アヤシイですよね…(苦笑)

ソレと4WDなので､各シャフトやブーツ類も要チェック…ただ､調べてないので憶測ですが､今ならまだリビルドのシャフトがギリギリ出る位じゃないですかね。

で…このBGレガシィですが､コレが最終型な訳ですから､このカタログより僅か5ヶ月後位には次期型へバトンタッチとなります(*'▽')

この次も5ナンバーサイズを保守し､レガシィならではの拘りが詰まった1台でしたが､自分は歴代レガシィではやはりこのBGがベストですね♪

どうも(^_-)-☆

育休はとっくに終了してますが､ココ1ヶ月近く前の話題がまだまだありますので､しばしお付き合いを…(苦笑)

さて…この3ヶ月という育休期間､運転するのは当然自分のクルマばかりなり。

職業柄､色々な車種に乗る機会がソコソコあるので､この通り…仕事が無いとテンで自分の所有車以外に当然ながら乗る機会は無いのです…。

ましてや40代に入り明らかに動体視力や運転における認知･判断･操作に対しての力が日々衰えているのは自身でも分かるので､人のクルマを運転するのも少しずつ怖くなってきました…(汗)


そんな中､Mayfair氏がニューマシンに乗り換えたので我が家に来まして…(爆)

乗ってみませんか(*'▽')？？



ってコトで…そのニューマシン…






レンジローバーイヴォーク

まず､このレンジローバーというブランド自体､中々縁が無く､ソレこそ昨年初めてレンジローバースポーツに乗る機会がありましたが､アレはリヤシートが絶品でしたね(^_-)-☆

今回は2019年にモデルチェンジした2代目の中でも2025年式…つまり1年オチ。

グレードはS D200というヤツで､レンジローバーの各種モデルの中でもボトムレンジとなるイヴォーク中でエントリーグレードとなるヤツですね～。




全長は4380㎜と比較的短いものの､全幅は1900㎜と結構ワイドです…(汗)

その割に全長が短いので取り回しは意外と気になりませんけどね(^_-)-☆

実はプリウス購入時に中古で初代のイヴォークも考えたものの､通勤費の関係で手を出さなかったのです…(;´･ω･)

こうやって見ますと2代目はキープコンセプト。



そして毎度思いますが､ランドローバーのレンジローバーイヴォーク。

もう既にややこしい…レンジローバーと言えば､遥か昔のさんまの愛車が自身の基準となってるので…(苦笑)

今やレンジローバーというブランドのイヴォークとなる訳です。

しかし､この上にレンジローバーヴェラール､レンジローバースポーツという車種があり､最上位車種にレンジローバーのレンジローバーと非常に難解…(苦笑)

レンジローバーは安いヤツなら1800万円位からですが､最上級グレードだと3000万円台になります…(汗)



クーペSUVなのもありまして､リヤ周りに向かいルーフが低くなるので､リヤウインドゥが天地にとにかく低く､後方視界は…(苦笑)

ただ､コレはイヴォークに限らず､どの車種も今は後方視界がとにかく悪い。

まぁ…バックカメラでの確認が前提になってるからですがね…。



バックカメラにはカメラ用ウォッシャーノズルが装備され､コレは最近の車種だと装備するものも当たり前になってます。

国産車ですとレクサスNX辺りがベンチマークとなりますが､NXもバックカメラウォッシャーありますしね…。



アウトサイドドアハンドルはスマートキーの開閉に合わせ埋め込まれたドアハンドルが出てくるタイプ。

ドアを開閉すると､ドアハンドルも引っ込み､サイドはフラットに♪

見た目もスッキリしますし､空力も有利でしょう(*'▽')

但し､経年での故障や耐久性は未知数…現状で国内外を含め､この手のドアハンドルでトラブった…ってのは耳にしたコトがありませんけどね(*'▽')



ってコトで近影はこんな感じ。

ドアハンドルの操作荷重は重過ぎず軽過ぎず適度…コレはドアの開閉も同様で､どちらかというと日本車よりの操作荷重で､ドイツ車のような重厚さやムダな重さはありません(*'▽')



サイドメンバーはこの通り処理が滑らかでキレイ♪

色々海外の車種も見ますが､この点で言えば1番処理が安っぽいのは日本車。

明らかにスポットやシーラー処理が目立ちます…設計思想の違いとも言えます。



シートの触感は国産車のこのクラスの本革とそう大差ないかなという印象。

例えばコレがレンジローバースポーツなら､明らかに国産車の革と違い､しっとりとしていて尚且ソフト…イギリス車の仕立ての良い革というのが分かります。
1500万円クラスの国産車どころかセンチュリーSUVの革よりイイ。



ただ､運転席に座った感じは水平基調で見切りが良く､オフロードでの視認性も視野に入れたであろう造りで好感が持てますし､中段を区切るようにソフトパッドが貼られているのも高級感という面では抜群だと思います！

なにより初代から続くイヴォークらしさ…親近感があります(*'▽')

後は全幅が効いてるんでしょうね…クーペSUVの閉塞感は無し。



メーターは今や当たり前でフルカラーディスプレイ。

どのメーカーにも言えますが､多彩な機能表示やアニメーション等､演出で勝負しているものの､オプティトロンような品の良さという面ではどうも…(汗)

思うに､この手の演出やアンビエント照明の派手な演出は明らかにメインマーケットとなる中国にセンスを傾倒し過ぎた結果かと…。

結果的に保守層の多い日本人には少々理解し難い演出なりセンスとなって出てくるのだと思ってます。



スンマセン…ワタクシはオーディオなるジャンルは鳴ってればイイ人なのでとにかく疎いです…(苦笑)

コレはオプションになるようですが､メリディアンというブランドのオーディオを装備。



ドア周りはパワーウインドゥ廻りのスイッチはシンプル。

細かいトコで言えばウインドゥロックとチャイルドロックが1つのスイッチで一括されてまして､国産車のようなチマチマしたレバーのヤツより良いと思います♪



オーバーヘッドコンソールには､サングラスホルダーにSOSコールのスイッチ。

その前方は恐らく盗難防止用の侵入センサーとかかと…。



ルームミラーは自動防眩が組み合わされたフレームレスタイプ。

フレームレスのルームミラーは､ZN6のトヨタ86辺りから普及してますね♪



運転席側足元にはパワーバックドアのスイッチが…小さい…(苦笑)

この手のスイッチに思うのは､指1本でピッと…って感じよりも､トランクに荷物を入れる為に咄嗟に開けるんですから､何かしら手に持ってる可能性もゼロでは無い。

ってなるならもっとドンと押せるスイッチでもイイとすら思う訳でして…(汗)



フードオープナーはドアを開けないと操作出来ない､外車にありがちなタイプ。

ソレとコレも外車によくありますが､用品のフロアマットがとにかく小さいんですよ…(^_^;)



さて､リヤドアを開けますと､開口部上部に穴。



アップにしてよく見るとネジ山があるんですよね。

正直コレが何の為にあるんでしょう？？

用品のラックを付ける為のヤツとかですかね？？

または新車製造時､ココに治具を引っ掛けるとかでしょうかね？？



リヤシートは荷物が載っていたので､今回は未着座。



センターコンソール後端には､後席用の吹出口と､シートヒーター､そしてタイプCソケットも装備され､アメニティはこのクラスにしては超充実♪



天井には読書灯も装備しますが…アシストグリップはナゼか無い…(;´･ω･)



コチラはバックドア開口部。

開口部周辺まで塗面の膜厚が厚くて艶々なのはイイですね(*'▽')

パワーバックドアの開閉速度も速く､作動音もかなり低い！

この辺りは国産車より出来がイイです♪



荷室の広さはクーペSUVなのと､全長のキャパから考えるとやはりタイト。

但し､各部トリムは植毛で覆われ､見栄え質感も高いですし､何より荷物もトリムも傷付きにくいのはイイですね(*'▽')



このレンジローバーイヴォークに搭載されるユニットは以下の通り…。

･D180…直列4気筒2000㏄DOHCディーゼルターボ､204馬力､43.8kg-m。

ディーゼルターボにモーターが組み合わされたマイルドHVになります(*'▽')



インテークの取り回しが個性的で､エアクリボックスからダクトは…



なんとフードの裏側と繋がり…つまりはフード側からエアを取り入れます！



ちなみにフロントフェンダー左側のこんな場所にウォッシャー液の補充口が有り､その後ろにポップアップフードのシステムが入ります。

入りますが､各ハーネス類が剥き出し…割り切りがスゴイ…(笑)



コレに組み合わされるミッションはなんと9速AT！！

レンジオーバーって他メーカーより積極的に多段化するんですよね(*'▽')

ただ､シフトレバーはエンジン始動と共にコンソールから生えて出てくるダイヤル式だった先代の方がクセがあって好きでした…ギミック感が最高で(笑)

ただ…恐らく初期不良とか多かったんじゃないでしょうか…2代目はオーソドックスなエレクトロシフトに…。



足まわりは4輪ストラット。

恐らくコレ位の出力､クラスならコレでイイと割り切った感じもします。

確かにアシの拘束感､スポーツなアシで言えばリヤがダブルウィッシュボーンのNXでしょう(*'▽')

反面､イヴォークはややラフロードも意識してるんでしょう…なんせ水深60㎝まで行けます…だからか､エアインテークがフード側まで上がるのも合点が行く。

装着タイヤはピレリのスコーピオンゼロ､235/50R20。

小さく見えましたが､実はコレでも20インチあるんですよねシッカリ。

かと言ってドッシリ感…バネ下の重さは20インチの割にはそう気にする動きでも無かったですね(*'▽')



と…ココまでダラダラ話しましたが､近所のバイパスや､曲率キツめでアップダウンの伴うコーナー､ややスロースピードで流れの悪い箇所など､近所でもそのようなルートを厳選して走ってみました(∩´∀｀)∩

総じて思うのは､外車のようなクセが良くも悪くも皆無。

ステアリングもドイツ車のように重く無いですし､足まわりが極端にロールが無くスポーツ…って感じでも無く､鼻先からケツまで適度な滑らかさ。

もっと言うとハリアーやNXから乗り換えてもさして慣れが必要な感じが無く､違和感無く取り廻せるクルマだと思います。

反面､外車らしさを求めるので有れば､やや物足りない結果が出るかもしれません。

日本人にとっては万人受けする外車…クルマのキャラクターからしても妥当でしょう(*'▽')

だから売れるんでしょうし､内外装はイヴォークらしい塊感､洗練されたタフ感があるから琴線に触れる方も必然的に多いのだと思います。

極端に言えば､イタフラなんてクセしか無いからですね…だからとっつきにくい(笑)

ただ1つ気になったのはブレーキフィールで､踏力一定でも終始効きムラがあったコト。

パッドとかでは無く､恐らくブースター…負圧に脈や段があるような感じです。

アシストの帳尻を合わせようと妙に強弱が付くような違和感がありました…(^_^;)

ホントに気になるならソコだけ､ディーゼルは当然トルクが有り日常域なら不満は無い(けどHVのアシスト感はついぞ無かった)ですし､9段ATもショックが無く滑らか…ディーゼルターボに多段ATだからカッタルイ訳がありません(笑)

それと静粛性も十分…現代のディーゼルで考えると平均点です。



総じますと､無難で日本人好みで､かと言ってチョット冒険したくてオシャレだけどイヤミが無くて､ハリアーと一味違って…なんて考えるとかなりイイポジションにいるクルマですよ。

だから売れるんだと思います。もっと言えばトヨタ的。

イイ意味で欲しい日本人が求めるクルマ(外車)の平均点。

よりクセの強い…イギリスならではの貴族感やら､シューティングブレーク感や､ジャグワーのような皮の仕立ての良さやら､職人肌の杢の美しさやらクラフトマンシップを求めるなら､頑張ってローン組んでレンジローバースポーツにしましょうという感じがしました(笑)

但しイヴォーク程の万人受けは無く､ザ･外車です。



ってコトで自分もかつて欲しかった車種…レンジローバーイヴォーク。

機会があって乗りますと､日常使いで肩の凝らない1台でしたね(*'▽')

いや～とても勉強になりました…ありがとうございました<(_ _)>

ではまた(*'▽')♪

どうも(^^)v

今回は｢トヨタ･レクサスを除く｣というお題でアップしているカタログになります。

ありましたね…こんなの。

ただ…ノーマルは馴染みが無く…(汗)



初代エスクード前期です♪

なるほど…確かに昭和末期にこんなクロカンが出ると都会的には見えますね(^^)v

コレも昔は良く見かけた1台ですが､恐らくアラフォー世代でエスクードと言えば､GT2に出てくるパイクスピークエディションでしょう(笑)

もうアレがGT2は最速で世話になりまくり…ダートコースなんて当たり前で､ラグナセカからトライアルマウンテンまでドコを走れどもう無敵(爆)

R30スーパーシルエットもドラッグ180をも無視する速さが最高に楽しかった訳でして…(笑)

一方で､自身よりもう5歳位上の方々…アラフィフ世代でしたらノーマルもですが､太いワイヤーホイールを履かせてローダウンさせたサイドキックなんてのも意外といたんですよねコレが(*‘∀‘)

まず｢サイドキック｣っていう北米のネーミングがまた妙にカッコイイと来た(笑)

なので自身が思うに｢ベース｣という見方になってしまいがちな1台でもあったり。

そんな初代エスクードは1988年にデビューしています♪

パッとでは少々都会的な感じのジムニーシエラという感じもしますが､昭和63年にまだSUVというワードすら無い時代で､この手の洗練されたライトクロカンはとにかく新鮮でオシャレに見えた1台だと思います(*'▽')

個人的な推測ではあるものの､コレは間違いなく後年のトヨタにとって初代RAV4で絶対的なベンチマークとなる1台になったのではないでしょうか(*‘∀‘)

また､見た目はカジュアルに仕立てつつも､ソコはジムニーで本格4駆のノウハウも抜群なスズキ…メカニズムも結構凝った本格的なところも面白い1台かと♪

そんな初代エスクード前期のキャッチコピーは…



ESPRIT RUN-ABOUT 4X4

なんのこっちゃという感じもしなくは無いですが､とりあえず従来の道具に徹する4駆とは一線を画した気はしますね(^^)v

今回はデビューより1年少々が経過した､1989年11月の内容です。



特にこの初期モノは､オシャレな感じに見せつつも､最低限の装飾でサッパリとした感じが魅力的かと♪

しかしながら､浜松ナンバーなのはスズキだなぁという感じがします(笑)

フロントマスクは異型ヘッドランプとフロントグリルを囲むようにガーニッシュが入るのが特徴的で､今見ても独特な面構え。

ココでブリスターフェンダーでボリューム感を出してるからバランスが良く見えます…コレでサイドの凹凸が少なかったらデカジムニーですもんね…(苦笑)

そう言えばエスクードってフードオープナーが助手席側にあったような…なんとな～く触ったコトがあるかもしれません。



自分は初めて知りましたが､4ナンバーバンの設定もあったんですね…(汗)

面白いのは､リヤウインドゥ上部にあるSUZUKIのステッカーがオプションでは無く実は標準という…(笑)

けどコレ…貨物にしてはスタイリッシュですよホントに。



一方でコンバーチブルもありまして､コレだと一気に日本車離れして､北米臭がしてきます…。

全長はスペアタイヤを含め僅か3560㎜と実にコンパクトで機動力も抜群！

このまま乗っても味がありますし､かと言って幌まで張り替えハイドロ組んだローライダーも捨てがたい…まずこんな日本車が今は無いので見てるだけで楽しい。



はじめてなのに､心が通いあう。
機能的なのに､あたたかい。エスクードのコクピットには､
人とクルマを結びつける不思議な力が働いている。

インパネ周りに目を移すと､軽自動車には手慣れているものの､小型車となるとやはり少々ノウハウが甘いような感じで､写真でも見るからにして造形や材質のチープさが目立ちます。

シボの模様1つとってもそうですし､シフトゲート周りの造形もですし､スズキはセルボモードにしても｢多機能｣は達成していても､｢上質｣というキーワードにはやはり手慣れず､良くも悪くも｢コストダウン｣に終結したような感じが出るなぁと。

スイッチやレバーの操作感､触感にしてもそうですね…トヨタや日産より基本が下がる。



人を優しく包みこむ伸びやかな空間デザイン。
快適さを形づくる多彩な機能。
エスクードのキャビンは､新しい刺激にみちている。

かと言ってスズキのバカにしている訳では無く､反面､他では考えられないようなコトをする突飛さ､ユニークさを併せ持ち､エスクードの場合はもうリヤシートからして独特(笑)

一般的に行くならリヤシートなんてベンチですけど､まさかのセパレート(笑)

そして当然のように4人乗りとシッカリ割り切っちゃってる。

それにしても1600㏄クラスとしてはやはり簡素ではある(笑)

そんな初代エスクード前期に搭載されるエンジンは1機種のみ…。



ドライバーの心に､素直にハイレスポンス。
パフォーマンスは､スペックを超えて感性の領域へ。

･G16A…直列4気筒1600㏄OHC､EPI､82馬力､13.1kg-m。

テンロクと考えると当時としてもピークパワーは低め。

しかしながら最大トルクは3000回転と低く､クロカンに特化した感じかと(笑)

オートマ車はインマニ内にPTCヒーターを内蔵してるんですね…(汗)

暖房ならともかく､始動性向上の為のPTCヒーター採用は他に聞いたコトが無いかもしれません。



コレに組み合わされるミッションは､全車5速マニュアルとバンを除き3速オートマも設定。

いや～幾ら昭和末期とは言え､テンロクのエンジンに3ATはさすがにややキツイ。

と…いうコトで､1990年にはエンジンがパワーアップすると共にオートマも4速に。

特に内外装の変更は無いので､だったら90年以降のモデルにしますよね…(^-^;



オンで､しなやかに。オフで､したたかに。
行動半径が広がるほど､走りのときめきは深くなる。


足まわりはフロントがストラットで､本気のクロカンとは違い乗用車的なレイアウト。

ってコトでクロカンで本気攻めをした場合､脚が伸びにくい…と。



あくまでも､タフ&サイレント。
愉しさの基本は､4×4ポテンシャルの高さにある。

そのかわり？なのか､リヤサスはトレーリングリンクwithセンターウィッシュボーンという､かなり珍しいレイアウトを採用！コレがホントにスゴイ。

ってかスズキが…あのコストに煩いスズキが､エスクード専用でこのレイアウトにしちゃっただけで最早バブルを感じます。

この方式を採用しているのは他に初代ランドローバー位らしく､確かに特殊。

確かに一見では一般的なコイルリジッドのサスように見えるものの､リヤデフ上部にボデーと接合するAアームをアクスルと繋ぐこの機構は確かにアシがかなり伸びると思います！

ですので､フロントサスのストロークで補えないところは､このリヤサスの伸びで補おうという設計思想からして面白いです(^_-)-☆



そして4WDのシステムはトランスファー内蔵のミッションを用いたパートタイム方式。

オートフリーホイールハブも装備し､更にオプションでリヤLSDを装備可能。

つまり見た目はシティオフローダーなキャラクターなのに､走破性の本気度と言ったらジムニー顔負けの本格派(笑)

最大登坂能力も52.8度と中々です…。



より軽く､より強く。そして､より高品質に。
ボディ･クオリティも､愉しさを支える大切な性能だ。

ボディは当然のように強靭なラダーフレームを採用する上､亜鉛メッキ鋼板はなんと2層メッキまでしてます…(汗)

このようにメカニズムはSUV以前のライトクロカンという感じが残っていますし､RAV4がモノコックで出してきたのは､この辺りも視野に入れ､シティユースに用途を更に限定した故の産物と言えますし､以降はクロカンもモノコックがメジャーとなっていく訳ですね…良くも悪くも。



装備としましては､コンバーチブルが用意されるのはイイですよね(*'▽')

現代のように電動だったり､手動ながらも軽量でワンタッチ…なんてコトは無いものの､幌骨を差してから幌をマジックテープで固定する方式は､元祖ジープ等と比べると圧倒的に簡便でしょう(笑)

また､幌の前席部分はロックを解除して折り畳むだけでサンルーフのように解放可能なのも便利でしょう！

しかしながら､もう30年以上前のクルマなので､オリジナルの幌のままだと雨漏り位はするでしょう…(苦笑)



マルチユースレバーは根元を防塵性に優れたブーツで覆うのは見栄えもイイですよね(*'▽')

C34ローレルやA32セフィーロもこんな感じでブーツ付だったりしますが､コレは今でも積極的に採用してイイと思うアイテムです♪

スポットランプは形状が独特…回してON/OFFするんでしょうか？？



ジムニーも装備しますが､エスクードもコンバーチブルはイタズラ防止の為､パーキングロックを装備。



ココからはディーラーオプションで､4駆ならではの傾斜計､高度計。

時計は正直チープです…(苦笑)

テレビは後席用ですが､まずエスクードを購入する層のどんな人がワザワザ後席用にコレを頼むのか…(苦笑)？？

ポン付け感高いスピーカーも個性的。



ヘッドランプウォッシャーや､イエローバルブ等､80年代は機能的…というよりもステータスアイテム的な意味合いも強かった装備も選べます♪



そしてフォグランプも当然､バンパーステップなんてのもあったんですね…(汗)

減衰力可変式ショックがあるのもスズスポがあるスズキらしい感じもします。



自分は分かりませんが､イタリアのオートエキスポってブランドがあるようです。

それにしてもアイテムのクセが強い…(笑)

もうなんか武装してる感がスゴイですよね…鎧兜みたいで。



特にフォグランプとドライビングランプが横並びな上､コレでもかとばかりに頑強なガードバー(笑)

今だと完璧アウト。



で…グレードはこんな感じ。

THE LIVE QUALITY NEW LIFE

･ハードトップ バン (5MT)…136.4万円

走りの愉しさをそのままに実質機能を極めた､新しい暮らしのパートナー。
全身､ライブ､クオリティ。
エスクード　ハードトップバン。

ってコトで唯一の貨物仕様且つ､デビューから2年で消滅した激レア仕様。
自分も今回初めて存在を知った位です…(汗)

■ハードトップバンの主な装備
〇インストルメントパネル
･バリアブルギヤレシオステアリング
･電子チューニング式AMラジオ
･タコメーター
･トリップメーター
･照明付シガーライター
･メーターパネル/空調コントロールパネル透過照明
･4WDインジケーター
･バイレベル式5モードフルエアミックスヒーター
〇インテリア
･防眩式インサイドミラー
･リヤアッシュトレイ(左)
･3ポジションルームランプ
･助手席アシスタントグリップ
･コートフック
･アームレスト
･電磁式バックドアロック
･パッドウェルダードアトリム
･パッドウェルダーリヤサイドトリム
･ニードルパンチフロア/ラゲッジカーペット
〇シート
･セミファブリックシート
･一体式ヘッドレスト
･前席90㎜シートスライド
･ウォークイン機構
･ELRシートベルト
〇ポケッテリア
･インパネトレイ
･キー付グローブボックス
･ハロゲンヘッドランプ
･ミスト機構付間欠ワイパー
･熱線入りバックウインドーガラス
･リヤワイパー
･クォーターウインドーセラミックプリント
･サイドシルプロテクター
･カラードフロントグリル
〇セイフティ･その他
･フロントディスクブレーキ
･マニュアルフリーホイールハブ
･スペアタイヤロックナット
･195SR15(デザートデューラー682)

▲ハードトップバンの主なオプション
･フェンダーミラー



THE ACTIVE QUALITY FOR NEW LIFE

･コンバーチブル　(5MT/3AT)…157万円/165.3万円

時にはダイナミックに､時にはシックに､
それは､風景とひとつになって心のままに駆ける
オープンエアドライビングの新しい愉しさのカタチ。
全身､アクティブ　クオリティ。エスクード　コンバーチブル。

ラインナップの中でもよりアウトドア向けなのがコレでしょう(*'▽')
洗練されながらも野性味もありますし､自分はコレに惹かれます(笑)

■コンバーチブルの主な装備
〇インストルメントパネル
･パワーステアリング
･ウレタン4本スポークステアリングホイール
･チルトステアリング
･電子チューニング式AM/FMラジオ付カセットステレオ+4スピーカー
･タコメーター
･トリップメーター
･照明付シガーライター
･メーターパネル/空調コントロールパネル透過照明
･イルミネーションコントロール
･4WDインジケーター
･バイレベル式5モードフルエアミックスヒーター
〇インテリア
･助手席バニティミラー
･防眩式インサイドミラー
･スポットライト
･アッシュトレイ照明
･リヤアッシュトレイ(左右)
･アクセサリーソケット
･3ポジションルームランプ
･成型トリム一体式アームレスト
･パワーウインドー
･パワードアロック
･フューエルリッドオープナー
･成型ドアトリム
･成型リヤサイドトリム
･ニードルパンチフロア/ラゲッジカーペット
･リヤヒーターダクト
〇シート
･撥水加工モケットシート
･分離式ヘッドレスト
･150㎜フロントシートスライド
･前席ウォークイン機構
･電磁式テンションリデューサー付ELRシートベルト
･リヤシートリクライニング&スライド
･リヤシートロック
･フルフラットシート
〇ポケッテリア
･インパネトレイ
･センターコンソールボックス
･キー付グローブボックス
･ドアポケット
･リヤサイドポケット
〇エクステリア
･熱線吸収ブロンズガラス
･ハロゲンヘッドランプ
･ミスト機構付間欠ワイパー
･サイドシルプロテクター
･2トーンカラードバンパー
･フロントドアサッシュブラック塗装
･電動リモコンカラードドアミラー
･カラードドアハンドル
･カラードリヤライセンスカバー
･カラードフロントグリル
〇セイフティ･その他
･フロントディスクブレーキ
･ダブルホーン
･オートフリーホイールハブ
･パーキングブレーキロック
･スペアタイヤロックナット
･195SR15ラジアルタイヤ(デザートデューラー682)

▲コンバーチブルの主なオプション
･フェンダーミラー



THE SENSITIVE QUALITY FOR NEW LIFE

･ハードトップ (5MT/3AT)…157万円/165.3万円

艶やかなエアロボディが象徴する､クオリティの新しい基準。
人を優しく包みこむ機能を磨き抜いた快適キャビン。
走りの愉しさにあふれた体感ポテンシャル。そして充実の装備群。
全身､センシティブ　クオリティ。エスクード　ハードトップ。

ハードトップの価格はコンバーチブルと実は同じなのです！
ですので､ココは好みで選ぶ訳ですが､悩みどころでもありますよね(笑)

■ハードトップバンにプラス､またはグレードアップする装備
〇インストルメントパネル
･パワーステアリング
･ウレタン4本スポークステアリングホイール
･チルトステアリング
･電子チューニング式AM/FMラジオ付カセットステレオ+4スピーカー
･イルミネーションコントロール
〇インテリア
･助手席バニティミラー
･スポットライト
･アッシュトレイ照明
･リヤアッシュトレイ(左右)
･アクセサリーソケット
･助手席､リヤ左右アシスタントグリップ
･成型トリム一体式アームレスト
･パワーウインドー
･パワードアロック
･フューエルリッドオープナー
･成型ドアトリム
･成型リヤサイドトリム
･ニードルパンチフロア/ラゲッジカーペット
･リヤヒーターダクト
〇シート
･モケットシート
･分離式ヘッドレスト
･150㎜フロントシートスライド
･電磁式テンションリデューサー付ELRシートベルト
･リヤシートリクライニング&スライド
･リヤシートロック
･フルフラットシート
〇ポケッテリア
･エンドボックス付センターコンソールボックス
･ドアポケット
･リヤサイドポケット
〇エクステリア
･熱線吸収ブロンズガラス
･2トーンカラードバンパー
･フロントドアサッシュブラック塗装
･電動リモコンカラードドアミラー
･カラードドアハンドル
･カラードリヤライセンスカバー
〇セイフティ･その他
･ダブルホーン
･オートフリーホイールハブ

各ボディカラーはグレード紹介写真に掲載されてますので､ソチラを参照。

自分でしたら､ココはコンバーチブルの5速でチャコールグレーメタリックでしょう(*'▽')



そしてコチラはエスクードG-リミテッドという限定車。

全国限定400台…内容としては通常のハードトップ豪華版となります。

ただ､実はG-リミテッドはコレ以前にも設定されており､コチラは2回目のG-リミテッド。

この初代は結構頻繁に限定車が設定され､ヘリーハンセンリミテッドやゴールドウィンリミテッドは定期的に出てきてましたね(^_-)-☆

で､G-リミテッドも同様ではあるものの､実は第1弾のリミテッドより装備はやや落ちます。

カタログは1990年2月の内容です。

そう言えばこの鳥はオウム？ですかね…鳥…苦手なんです…。



そんなG-リミテッドはハードトップ豪華版だけありまして､専用装備がソレなりに奢られています♪

この写真では陰影が分かり難いですが､実は黒とグレーのツートンだったりしますし､ホイールもクロームメッキになってます(^_-)-☆



室内もMOMO製のステアリングとシフトノブ､そしてオーディオはアゼストの6スピーカーとなってまして､社外パーツが初めから入ってるのもイイかと♪



で…実は1回目のG-リミテッドは本革シートなんだそうですよ…(汗)

しかし､ソコまではさすがにやり過ぎたのか､専用表皮ながらもファブリックシートに落ち着いてますね。



外観もスペアタイヤケースもオプションだと結構しますし､各モールやエンブレムも専用品が奢られ豪華ですね～(*'▽')



価格や装備の詳細は以下の通り。

･G-リミテッド (5MT/3AT)…180.8万円/189.1万円

当時のスズキでは恐らく最高額のクルマになるんじゃないですかね？？

ちなみに1回目の本革仕様はオートマだと207.5万円と､200万円オーバー！

■G-リミテッド専用装備
･エアコン
･シート表皮高級ファブリック
･MOMO製革巻ステアリングホイール
･MOMO製シフトノブ(MT車)
･アゼストBAY-500A(電子チューニング式AM/FMラジオ付カセット)
･アゼストR-650(ハイパワー4ウェイバスレフタイプ､リヤ据置型スピーカー)
･ラゲッジシェルフ
･専用ルーフサイレンサー
･高級フロアカーペット
･専用2トーンカラーリング
･サイドプロテクションモール
･クロームメッキサイドエンブレム
･リヤバンパーアッパーガーニッシュ
･クロームメッキホイール
･専用スペアタイヤハウジング

なるほど…価格差は控え目なのに､内容の充実具合はかなりですよコレ…。

ヘッドライニングやカーペットまで静粛性向上アイテムとなる専用品ですからメチャ気合しかない…(笑)

なんなら修社長の移動車の可能性も有るかもしれませんよねぇ。

さて､そんな初代エスクードですが､その後､モデル末期まで基本的に大きくデザイン変更が無い代わりに､5ドアボディのノマドの追加や､専用フロントマスクが与えられた2リッターV6モデルも登場…最終型ではV6エンジンが2.5リッターになり､スズキ初の3ナンバーモデルとなったりと､何かと話題には尽きなかったかと思います(^_-)-☆

そう言えばマツダにはエンジンを供給してもらう代わりに､プロシードレバンテとしてOEM供給したりもしてました！

そして1997年に2代目へとバトンタッチ…正直その後はモデルチェンジを繰り返す度に存在感が希薄になって行き､2024年にはネーミングが消滅…(苦笑)

SUVブームが加速するにつれ､徐々に強くなるレベルで逆風度合が強くなっていった気がしますね…(汗)

思うに､やはりスクエアで分かりやすい見た目の初代が1番ソレらしかったのでしょう…(苦笑)

で…恐らく殆どロシア辺りに輸出で流れたのではないでしょうか…。

現在の中古相場はゼロでは無いものの壊滅的な状態…。

そして中古車市場は結構強気で､当時の新車価格並のプライスを掲げて出してるトコがあるから驚きます…ネオクラ市場でもニーズはニッチな気がしかしないんですよね…(汗)

特に初期型は乗るなら今でしょうね…イベントに出せば懐かしい！！ってなる人は多いかと(笑)

個人的にはノマドも印象が強い…みなさんのおかげですでCMやってたから(爆)

どうも(*'▽')

大昔に1度やったユーロトラックシュミレーター…現在は個人の方が色々なマップや車種を追加して進化していってまして､コレがスゲェリアルなんですよね…(笑)

ってコトで新門司港や小倉南区が再現されてますが､一部のテナントが違うトコもあるものの､殆どこのままで驚きます(資さんうどんも実際ソコにあるし…)。

実はいつもの板金屋さんもこのマップの範囲からメッチャ近いのですが､ソコのマップは作成されてないと…(苦笑)

で…ブログのタイトルですが､いよいよ3ヶ月の育休が終了。

現在(5月6日12時40分)､このようにブログを書いてますが､実はこの後から夜勤です(笑)

正直家にいるのは落ち着かない…育休当初から話をしてますように､適度に会社行って仕事してないとダメなのがメッチャ分かります。

家にいると大人の話し相手はカミさんしかいませんし､起きて､メシ食って､会社行って､働いて､休憩して､働いて､帰宅して､風呂入って､ブログ書いて寝る…ってこのルーティンで回す生活を20年もやってるともうソッチのが形式的に動けるので楽ってのがイイ(笑)

基本的に時刻表通りに動く生活の方が好きなんですよね…イレギュラーってのが性格的どうも余り好きでないんですよ…。

仕事もそうですね…何時にこの作業して､この書類を何分で仕上げてと､タイムスケジュール組んでないとどうもダメ(笑)

逆にこういうのが無いと本気でダラけてます…徹底的に…(苦笑)


ってコトで､話題を本題に戻すと､まだまだ4月後半の話題が色々溜まってますので､ソレを…恐らくあと1ヶ月近くネタがあるのではないのか…。


･4月17日(金)



この日は買い物があってプリウスで巡っておりました。

行く場所に関しても､育休の間に行きやすい､日曜定休のトコとかです(*'▽')

で…コチラは折尾にあるヤギシタハムの直売所で買ってきたパラストミビーフのサンドですね(*'▽')

先日､ココでウインナーを買って美味しかったので､リピートしたのと､ココの直売所が日曜定休なので､客の少ない平日に行っとこうと(笑)

ウインナーやハムがホントに美味しいのですが､決してお高くないのがイイです♪

写真のサンドで500円だったか。



ソレと黒崎まで行って､ヒノヤマ醤油さんへ…。

ココ2年位ですが､我が家はヒノヤマ醤油を買って使っています(*'▽')

老舗ですが､昔ほどの規模は無く､現在は20代の方が社長さんで､色々チャレンジされてるようですね(^^)v

1度テレビで見て気になり､ソコからリピーターですが､ココも日曜定休なんです。

なので平日に。



実は以前､別の醤油蔵も行きましたが､妙に素材が云々で高い割には｢え？？そんないいか？？｣って感じだったんですよ…スーパーの他社製品より倍以上しましたが。

一方､ココの醤油はうまくちも刺身醬油もクセも無く､スーパーで販売しているヤツとも当然違って美味しい上､この通りスーパーで販売してる他社製品と価格に遜色ないんですよ♪

ですので､もうリピーターとなってます。

育休が終わると足を運びたくても中々難しいので今のウチに買いました(笑)


･4月18日(土)



スーパーで買い物をした後､目の前にマックがあったので寄るかとなりまして…。



いや…ドライブスルーにも寄ってませんし､なんなら5ナンバーですが…(爆)

息子をクラウンから降ろしてますと､先に向かってたカミさんと娘がたまたまマックの入口前でお子さん連れのお母さんと､なんか話していたので､合流した訳ですが…。

｢今日はクラウンでやってきました！！｣

そう…ウチの息子､最近｢今日は〇〇でやってきました｣が謎のマイブーム。

その日のクルマでローレルやらプリウスやらが変わりますが､オヤジとしてはただの個人的な趣味で乗ってるだけなので､そんなどうでもイイ情報展開をやってくれるなと…(汗)

大体その情報は誰得なんだ…(苦笑)



マックの店内ではポテトを頼むコトも無く…(爆)

いや～クリームソーダ好きなんです。オッサンですけど。


･4月19日(日)



ハウスメーカーの営業さんが､｢今度はお子さんとピザ作り体験へどうぞ(*'▽')！｣ってワザワザ我が家までDMを持ってきて頂きまして､参加するコトになりました…それにしても毎度毎度我が家でイイんですか(^-^;！？

ってコトで息子とカミさんが生地の上にトッピングをしたものを､目の前にあるピザ焼き車で焼いてくれるのですが…。




オヤジはコッチに目が行く(爆)

いやいや…アトラスロコなんて30年以上前のクルマだし､なんならシボレーのボウタイマーク付いてるし､ホーンも社外品だし､字光ナンバーで取ってるしなんだコレ…(笑)

ちなみにビッグベアーズピザは地元ローカルチェーンですね(*'▽')



いや～メッチャウマイ♪

申し訳ないので控え目にチーズ入れてたらしいのですが､｢もっとドバっと入れて入れて♪｣ってなって､チーズ好きとしては濃厚なピザになっておりました(爆)



更に西部ガスがキッチンカーでパンを焼いたそうで､パンを頂き…更にまた別のキッチンカーで佐世保バーガーも頂き…。

という訳で､かなり頂いちゃいまして､昼に3人で分けて食べましたが満腹に…(汗)

それにしても毎度毎度色々呼ばれていいのだろうか…(;'∀')



午後からはデンソーの工場でお祭りがあるというのと､内容が子供向けだったので行ってみました(*'▽')

ってか､社員駐車場に一部は屋根がソーラーパネルになってて実に羨ましい。

会社にコレが有ればいいのに…。



このお祭りでは､パトカーや消防車等に座れる､定番の乗り物体験や､写真のように…ってレクサスLXの展示車なんですが､コレに座れる(しかも子供が…)。



オマケにLCも…(汗)

更にクラウンエステートや新型RAV4もありましたが､この3歳児は運転席に座ると即拒否して降りました…(苦笑)

もうクラウンやローレルの運転席でないとしっくりこないんだって(困)

恐らくピラーが細くてスクエアだから子供にも前方が良く見えるんでしょうね(笑)

そそ…先日カミさんがマトモにクラウンの助手席に座って移動したんですが､｢コレだけ見晴らしがイイとは思わなかった｣と言ってましたね…そりゃプリウスより乗りやすいよねぇ。と､プロのペーパードライバーも納得のご意見を頂きました(ぇ


･4月20日(月)



平日で息子が幼稚園へ行っていたので､カミさんと娘とブラッとお出掛け。



吉祥寺の藤棚を観に行きました(*'▽')



そそ…当時としてはなんと枯れた19歳だったかもしれませんが､忘れもしない2003年4月29日…免許取得翌日にココまで友人達と2台で藤棚を観に行ったのです(笑)

未だにメチャクチャですが､免許取得翌日にまぁこの藤棚を含め1日に100㎞も走り回ったもんだと思いますよ…(汗)



そんな藤棚を今年はカミさんと生まれたばかりの娘で観に来ている訳ですが…。

虫がスゲェ…(苦笑)

なんだろ…アブかなぁ。もうソッチの羽音に耳が取られて…(苦笑)

そんな訳で今回は何てこと無いローカルな話題。

次回はカタログを挟み､とあるクルマに乗りましたのでその話題でもします。



ではまた。

どうも(*'▽')

今回は｢トヨタ･レクサスを除く｣というお題で､自身でチョイスしましたカタログの話題となります…。

子供の頃は結構見たもんですが､やはり実用車…今やさすがに壊滅的。



G11シャレード前期です♪

幼少期､近所に赤黒のデトマソがいたのが印象的ですが､今回のカタログはデビュー直後のヤツなので､まだデトマソが出ていません…(^_^;)

一方で通常グレードも多く見たもので､小学生の時にチャリンコを漕いでると､反対車線から全然知らないお兄さん達がフル乗車したシャレードが､自分を驚かそうと､ワザと反対車線まで膨らんできたコトがありました…シャレードで何やってんだ…(苦笑)

時代が時代なんで､恐らくパン中かなんかだとは思いますが､ソレこそ昔はそんな人ゴロゴロいたもんです。

以前住んでた家の前に橋がありましたが､ソコの欄干にネタ吸いながら5～6人並んでたりですね…親に目ぇ合わせるなよって言われたりしたのが想い出に残る幼稚園年長期(爆)

そう思うと今はアソコまでの治安の悪さは無い辺り､昔より治安は向上してるんだろうなぁ…とは思います。ワルのステルス化はともかく。

ソレとコレのディーゼルターボのカットエンジンが専門学校に教材でありましたが､1回授業で構造確認で見た位かな…もうその時点で20年前のエンジンですしね…(苦笑)

多分学校行ったらあのエンジンはまだあるだろうなぁ。

そんなG11シャレードは2代目モデルとして1983年にデビューしています♪

ヒットした先代同様､1リッターガソリンエンジンに加え､世界最小の1リッターディーゼルも追加されたコトが登場当時は話題になってますね(*'▽')

ボディバリエーションは先代のクーペに代わり3ドアハッチバックとなってます。

ソレと5ドアですね。初代は確かコレも4ドアって呼び名ではありましたが…。

そんなG11シャレード前期のキャッチコピーは…



凄いビートだぜ。
Rock'nディーゼル

ご存知の方も多いとは思いますが､このコピーにはメチャクチャな理由が…(笑)

その話題は後程しましょう。



このシャレードのCM曲を歌うのが､米国ロックバンドの新星｢バランス｣だそうで。

いやいや…ヒゲと毛髪のバランスがそれぞれバラバラですやん…(汗)

ちなみにこのバンドを調べると､なんと1983年に解散してる…(苦笑)

だからか…コレ以降CMには全く出てきません。やっぱりバランスが悪い(爆)

今回はモデルチェンジ直後となります､1983年2月の内容です。



さて､G11シャレードですが､個人的な好みはこの前期♪

前期なので､ヘッドライトが規格型の角目2灯にハニカムグリルの組合せ…コレが好きです(*'▽')

コレが後期になると異型2灯にパラレルグリルになり､確かに当時の感覚ではブラッシュアップされていると思います。

ソレとホイールキャップも色がゴールドな上､形状がエアロホイールという感じで近未来的にしたいのか､野暮ったいのか分からない感じがイイのです(笑)

写真はドルフィントップというハイルーフモデル…ルーフだけ黒にしてる辺り､現代のクルマはやはり時代を繰り返してるんだろうと思う訳でして…(笑)



もう､ワゴンだ。

フルフラットシート､7段階リクライニング機構付不等分割リヤシート。
多彩なシートの組み合わせで､レジャーを応援。

リヤ周りのカットが少ないので､今回は5ドアの1カットでご了承を…。

リヤ周りのデザインはテールランプとライセンスランプのみで､非常にシンプル♪

しかしながら面がイイんでしょうね…そう安っぽくも無く､ドコかイタリアン！

5ドアはリヤドア後部に換気兼用かは分かりませんが､ガーニッシュを装備。



高鳴る､ね。

シートが違う。ステアリングが違う。メーターが違う。
痛快な走りに応える､新感覚のコックピットだ。

ダイハツのリッターカー…正直質感は二の次で､機能性重視でしょう(*'▽')

しかし､装着率は激レアでしょうけどデジパネの設定も有り､やはり80年代に考える近未来感覚を出してきています♪

ステアリングにはナゼか｢コスミックステアリング｣なるネーミング。

アトレーの屋根とイイ､ダイハツはどうもコスミックが好きな模様…(笑)

インパネ自体は上段がドンとトレイになり､中段に空調…そしてラジオ。

オーディオを充実させるなら､オプションで写真の2DINボックスを入れてねと。

助手席グローブボックスの下にはトレイが有ったりと､収納は考えられてます♪



のびのび､さ。

フロントは185cm､リヤは175cmの人が乗ることを基準に設計。
足長世代にぴったりフィットの快適空間だ。

間違いなく現行ヤリスより余裕の室内空間だと思います！

グレードにもよりますが､シートは運転席と助手席でクッション硬度を変える等､実にマジメなクルマ造り♪

写真のグレードだと室内はフルトリムとなり､やはり軽自動車とはワンランク違うコトが良く分かります(*'▽')

そんなG11シャレード前期に搭載されるエンジンは全部で3機種…。





･CL…直列3気筒1000㏄OHCディーゼル､38馬力､6.3kg-m。

世界最小のリッターディーゼル♪

エンジンの重量低減の為､敢えての3気筒にしていますが､反面､1気筒辺りの爆発力が高い上振動も大きくなってしまう訳ですよ…ソコで振動を打ち消す為のバランサーシャフトを入れてるものの､当時の技術ではソレでも振動が消えない訳です。

ソコで､だったらこの振動を逆手に取ろうと展開したのが､先程のキャッチコピー…Rock’ｎディーゼルな訳です…(苦笑)

スペックだけで見ますと､トルクピークは3200回転でディーゼルとしては高回転かと。

そして車両重量がいくら700kg前後と軽量でも､このスペックでは結構キツかったのではないかと…(苦笑)

但し､燃費だけはすこぶる良く､実燃費でもリッター30kmを叩き出すコトもあると聞いたコトはあります(*'▽')

しかしながら､そう間もない期間でディーゼルターボが投入されるので､やはり本命を待つならソッチでしょう…(苦笑)



･CB…直列3気筒1000㏄OHC､キャブ､60馬力､8.3kg-m。

ガソリン仕様はコレになりますが､55馬力､7.8kg-mの仕様も有り。

･CB…直列3気筒1000㏄OHC､EFC､55馬力､7.8kg-m。

コチラは燃費向上を目指したエコノミー仕様の模様で､EFCと呼ばれる電子制御キャブレターを搭載…5ドアCFのみに用意されます。(*'▽')



コレらに組み合わされるミッションは､4速､5速のマニュアル､又は2速オートマが仕様により設定されます(*'▽')

ちなみにディーゼルは5速マニュアルのみの設定でオートマは無し。

しかし2速オートマ…結構キツイでしょう…(汗)



サファリの脚だ。

大径スタビライザー､SR13スチールラジアル､大型ブースター付ディスク…
サファリで鍛えた脚が､痛快な走りを支える。

足回りはフロントがストラットで､リヤは5リンクのコイルリジッド。

グレードにより前後にスタビライザーも装備されますね(*'▽')

キャスター角は3度…そんなもんなのか？って思ったものの､よく考えたらパワステ無しが当たり前にある車種なので､コレでも結構ハイキャスターなんでしょう。



そして話題にしたばかりのパワステですが､なんとオートマ車のみのオプション…(汗)

ソレでも初代は設定すら無かったので､やはり時代に合わせ進化はしているというコトですね～(*'▽')



感じだ､な。

セダンを変える新発想。名づけて､ドルフィントップ。
ポップなセンスのユニーク･ルーフだ。

ディーゼルも…ですが､このドルフィントップもG11シャレード登場時のセールスポイントになります(*'▽')



このドルフィントップは上級グレードなら必然的にそうなります。

コレって名称からしても明らかにシティのマンハッタンルーフを意識してるでしょうね(笑)

単にハイルーフだと妙にバン臭さもあるから､ココはドルフィントップ…と。

全高を35㎜アップするコトで居住性向上を狙いますが､ソレでも全高は1435㎜と意外と低い…なんせ初代のシティはノーマルルーフで1470㎜。

マンハッタンルーフだと1570㎜とかなりノッポになりますので(笑)

また､Cd値は0.39と正直ソコまで良くは無い､当時でも並…(苦笑)



秒速チェック､スピードを光で読む。
エレクトロ･グラフィックメーター。

装備としましては､このメーターがやはり飛び道具かと(笑)

この時代のデジパネとして､蛍光管表示の速度計と､セグメント表示のタコメーターという感じでオーソドックスではありますが､シャレードにデジパネって時点で面白い訳でして(*'▽')



タイトなコーナーも攻め抜ける。
新開発のTX専用バケットシート。

ってコトでTXはバケットシート…なんて話をココでしたいのでは無く､指抜きタイプのグローブをして運転するこのスタイルが妙に古臭い…実際古いけど(爆)

しかもこの人はグローブで真剣勝負感を出してる割には目線が変なトコ行ってるわ､ヘッドレストは調節出来てないわで､一体何をしたいんだと…(苦笑)



TXになんと標準､他のグレードでも一部に設定される電動サンルーフはクラス初となります(^^)v

ちなみにスチールルーフで､チルトは無くスライドのみ。

余談ながら､ラゲージに目一杯積み込むイラストが妙にツボです(笑)



収納はこの通りで､ミラーやカップホルダーが付いたトレイはオプション。

ドアアームレストに開閉式のポケットが備わる辺りは個性的と言えましょう♪



また､女性仕様として3ドアTLラブリーというグレードがありまして､コチラにはアップダウンシート…要はシートリフターを装備。

この時代の女性仕様車の定番装備だと思って頂いた方がイイです(笑)

それにしても､このラブリーというグレードは後期の特別仕様車で設定されるグレードかとばかり思っていましたが､少なくとも前期ではリッパなカタログモデルだったんですね('Д')！！

クルマのキャラクター的に恐らく新車時はそれなりに売れてたのではないかと思います。



そしてダイハツですから､恐らくディーラーオプションのアイテム数は豊富でしょう(笑)

この通り､エレガンスパックやカントリーパック､テクノジョイパックなるパッケージオプションも提案してますね(*'▽')



で…グレードに関しては､今回は編集の都合上､3ドアも5ドアも纏めてアップしていきますので､やや見難いかもしれません…ご了承を…。

･バン2シーター TA (60PS) (4MT)…未掲載
･バン2シーター TAディーゼル (5MT)…66万円
･バン5シーター TB (60PS) (4MT)…63万円
･バン5シーター TBディーゼル (5MT)…未掲載

若い感性で想像して欲しい。4ナンバーの。

と…いうコトで最もベーシックなのは､4ナンバーのシャレードバンで､その中でも2シーターのTAと5シーターのTBを設定。

■TA､TBの主な装備
〇インテリア
･樹脂2本スポークブーメランステアリング
･通発レザーシート地
･一体式ヘッドレスト
･運転席サンバイザー
･ニードルパンチフロアカーペット
･ニードルパンチラゲージルームマット(TA)
･ビニールラゲージマット(TB)
〇ダッシュボード
･グローランプ(ディーゼル)
･スピード警告ブザー(ガソリン)
･電子スピード警告ブザー(ディーゼル)
･セジメンタウォーニング(ディーゼル)
･シガライター
〇セフティ装備
･フロント2速ワイパー
･可倒式角型フェンダーミラー
･前席3点式セフティベルト
･後席2点式セフティベルト
･ブースター付前輪ディスクブレーキ
〇快適装備
･エアミックスヒーター
〇サスペンション
･フロントスタビライザー
〇タイヤ/ホイール
･5.00-12-4PRULTチューブレスタイヤ

▲TA､TBの主なオプション
･リヤワイパー
･リヤウインドゥデフォッガー


･3ドアTD (55PS) (4MT)…63.5万円

必要装備を満たして､低価格。
合理精神に徹した。

通常モデルで最もベーシックなグレードになります。
バンの5シーターとは価格差僅か5000円…ココは用途で大きく変わるでしょう。

■TBガソリンにプラス､またはグレードアップする装備
〇インテリア
･後席灰皿(1個)
〇タイヤ/ホイール
･6.00-12-4PRチューブレスタイヤ

▲TBガソリンより更に選択可能なオプション
･155SR13スチールラジアルタイヤ



･3ドアTG (55PS) (4MT)…68.8万円
･3ドアTG (60PS) (2AT)…未掲載
･3ドアTGディーゼル (5MT)…未掲載
･5ドアCG (55PS) (4MT)…未掲載
･5ドアCG (60PS) (2AT)…未掲載
･5ドアCGディーゼル (5MT)…未掲載

日常でユースフル。
シンプルな基本モデル。

5ドアはこのCGが最もベーシック､そしてATやディーゼルの乗用を選びたいとなればこのグレードからとなりますね(*'▽')

3ドアはこのTGが女性仕様のTLラブリーを除くと､実はこんな内容でもATで選択可能な最上級グレードになっちゃいます…(汗)

ですので､3ドアは恐らくココを主力として､本命は先代のキャラクターからしても､5ドアをメインとして売りたかったんでしょう。

ちなみに3ドアはT〇､5ドアはC〇とグレード名称が差別化されています。

■TDにプラス､またはグレードアップする装備
〇インテリア
･セミファブリックシート地
･ツートーンドアトリム
･センタートレイ(AT車)
･リヤパッケージトレイ
〇ダッシュボード
･グローランプ(ディーゼル)
･セジメンタウォーニング(ディーゼル)
･AMラジオ
〇セフティ装備
･リヤウインドゥデフォッガー
〇タイヤ/ホイール
･145SR13スチールラジアルタイヤ(AT車)

▲TDより更に選択可能なオプション
･パワーステアリング(AT車)



･5ドアCF (EFC付55PS) (4MT/5MT)…未掲載
･5ドアCF (60PS) (2AT)…87.4万円
･5ドアCFディーゼル (5MT)…未掲載

静かさをモノにした､
燃費チャンピオン。

ガソリンMT車は燃費重視タイプのEFC付エンジンを唯一搭載♪
エコノミストなあなたに…。

■CGにプラス､またはグレードアップする装備
〇エクステリア
･ウインドモール
･フロントマッドガード
〇インテリア
･キャプテンシート
･差込式ヘッドレスト
･不等分割前倒式リヤシート
･ツートーンフルドアトリム
･前席サンバイザー
･前席アシストグリップ
･後席灰皿(2個)
･パーキングブレーキブーツ
･ドアポケット
･アンダートレイ
･ニードルパンチラゲージルームマット
〇ダッシュボード
･トリップメーター
･電子スピード警告ブザー
･ライト消し忘れ警告ブザー
･3針式クォーツクロック
〇セフティ装備
･フロント間欠式ブラックワイパー
･可倒式タルボ型フェンダーミラー
･前席3点式ELR式シートベルト
〇快適装備
･ハッチバックオープナー
･クールガラス
〇タイヤ/ホイール
･145SR13スチールラジアルタイヤ

▲CGより更に選択可能なオプション
･ブラックリヤワイパー
･フューエルリッドオープナー



･3ドアTLラブリー (55PS) (4MT)…77万円
･3ドアTLラブリー (60PS) (2AT)…未掲載

シックな装備が､
レディのドライブを応援。

唯一のレディース仕様となります(*'▽')

■TGガソリンにプラス､またはグレードアップする装備
〇エクステリア
･ウインドモール
･サイドプロテクションモール
･フロントマッドガード
〇インテリア
･専用フルファブリックシート地
･アップダウンシート
･差込式ヘッドレスト
･シート生地織込フルドアトリム
･運転席バニティミラー
･前席アシストグリップ
･後席灰皿(2個)
･パーキングブレーキブーツ
･ドアポケット
･クォータートリムポケット
･アンダートレイ
･シートアンダートレイ
〇ダッシュボード
･トリップメーター
･電子スピード警告ブザー
･ライト消し忘れ警告ブザー
〇セフティ装備
･フロント2速ブラックワイパー
･タルボ型可倒式電動リモコンフェンダーミラー
･ELR式前席3点式セフティベルト
〇快適装備
･ハッチバックオープナー
･フューエルリッドオープナー
･クールガラス

▲TGより更に選択可能なオプション
･ブラックリヤワイパー



･3ドアTS (60PS) (5MT)…84.4万円
･3ドアTSディーゼル (5MT)…未掲載

遊びの七つ道具を積んで､遠出する。

3ドアの中でも比較的スポーティに振ったグレードになるようです(*'▽')

■TGにプラス､またはグレードアップする装備
〇エクステリア
･ドルフィントップ
･ルーフドリップモール
･バンパーモール
･ドアサッシュ&センターピラーブラックアウト
･フロントマッドガード
〇インテリア
･ウレタン4本コスミックスポーツステアリング
･ガングリップタイプシフトノブ
･キャプテンシート
･フルフラットシート
･差込式ヘッドレスト
･ツートーンフルドアトリム
･前席サンバイザー
･前後席アシストグリップ
･後席灰皿(2個)
･パーキングブレーキブーツ
･ドアポケット
･クォータートリムポケット
･アンダートレイ
〇ダッシュボード
･タコメーター
･トリップメーター
･電子スピード警告ブザー
･ライト消し忘れ警告ブザー
〇セフティ装備
･フロント2速ブラックワイパー
･可倒式タルボ型フェンダーミラー
･ELR式前席3点式シートベルト
〇快適装備
･ハッチバックオープナー
･クールガラス
〇サスペンション
･強化サスペンション
〇タイヤ/ホイール
･145SR13スチールラジアルタイヤ

▲TGより更に選択可能なオプション
･ツートーン塗装
･ブラックリヤワイパー
･電動サンルーフ
･フューエルリッドオープナー
･165/70SR13スチールラジアルタイヤ&アルミホイール


･3ドアTX (60PS) (5MT)…未掲載
･3ドアTXディーゼル (5MT)…101.9万円

シティボーイの行動感覚を直撃する。

3ドア最上級グレードはディーゼルで100万円を僅かにオーバー。
デジパネやサンルーフが標準装備で､当時のリッターカーではかなり豪華。
国産車でもエコノミー最右翼のような車種で最もゴージャスなのを選ぶってのもなんか変わった話(笑)

■TSにプラス､またはグレードアップする装備
〇エクステリア
･サイドプロテクションモール
･ロッカーブラックアウト
〇インテリア
･バケットシート
･不等分割前倒式バケットタイプリヤシート
･シートアンダートレイ
･ニードルパンチラゲージルームマット
〇ダッシュボード
･エレクトログラフィックメーター
･クォーツデジタルクロック
〇セフティ装備
･フロント間欠式ブラックワイパー
･ブラックリヤワイパー
･防眩式インナーミラー
〇快適装備
･電動サンルーフ
･フューエルリッドオープナー
〇サスペンション
･リヤスタビライザー
〇タイヤ/ホイール
･155SR13スチールラジアルタイヤ



･5ドアCX (60PS) (5MT)…未掲載
･5ドアCXディーゼル (5MT)…97.9万円

行動派ファミリーの365日を多彩に演出する。

5ドア最上級グレードはこれまた5速のみの設定…(汗)
恐らく全体的に最量販へ持って行きたいのは5ドアCF辺りでしょう。

■TSにプラス､またはグレードアップする装備
〇エクステリア
･ロッカーブラックアウト
〇インテリア
･樹脂2本スポークブーメランステアリング
･フルファブリックシート地
･不等分割可倒式セミバケットタイプリアシート
･7段階リクライニング機構付リヤシート
･シートアンダートレイ
･ニードルパンチラゲージルームマット
〇セフティ装備
･フロント間欠式ブラックワイパー
･ブラックリヤワイパー
･防眩式インナーミラー
〇快適装備
･電動サンルーフ(ガソリン車)
･フューエルリッドオープナー

▲TSより更に選択可能なオプション
･エレクトログラフィックメーター&クォーツデジタルクロック
･電動サンルーフ(ディーゼル車)


各ボディカラーは一覧が無く､各グレード紹介の写真に小さく選択可能なボディカラーが掲載されてますので､興味のある方はご確認を…<(_ _)>

自分の場合ですと､現在の家庭環境を考えると5ドアCXのディーゼルでしょう(笑)

恐らく遅いんでしょうけど､もうココまで割り切るならソレ位がイイです(爆)

ボディカラーはパワフルグリーンメタリックで､オプションにはデジパネとアルミという感じでしょう(*'▽')

後はディーラーオプションでエアコンは当然マストで(笑)

さて…その後のG11シャレードですが､ガソリンターボ車やホットモデルのデトマソの追加､更にディーゼルにもターボを加え動力性能が向上していきます♪

85年には後期型へマイナーチェンジされ､ATが3速になるなど､より内容が充実しつつ､1987年に3代目へバトンタッチ。

3代目はややスペシャリティ要素も入ったような感じが強いので､モロに実用車という感じが強いのはこの2代目まででしょうね。

趣味性云々よりも､エコノミストというユーザー層な感じもありますし。

ちなみに今回のカタログをチョイスする上で､トヨタに影響を与えたクルマをなるべく選ぶようにしましたが､そもそもダイハツ…業務提携してるので､影響ってまでのはさして無いとは思います…(^_^;)

しかし､このシャレードが販売されていた時代､少なくともトヨタは乗用車で1リッターコンパクトを持ってなくて､エントリーモデルが1300㏄のスターレットなんですよ…(汗)

実際どうなのかは分かりませんが､シャレードはリッターカーでボトムレンジのパイを食い潰し合わないよう､トヨタ側がある程度避けるように配慮してたりしたかもしれませんよね…(^_-)-☆

さすがにストーリア登場後は､トヨタもヴィッツを登場させてきてヒットさせた上に､そのストーリアでさえもOEMしてデュエットで小ヒット位はさせちゃうオチになりますが…(苦笑)

そしてG11シャレード…やはり実用車だけに残りませんね…(汗)

なんならホットモデルのデトマソさえも壊滅的…(汗)

コレまた推測ですが､この時代のダイハツ…L55ミラなんて特に酷かったですが､サビにトコトン弱いのではないかと思ったり…(;´･ω･)