どうもです～(^_^;)
なんだかんだで色々やってたらアップに時間が掛かりました…例のカタログです…
Ｃ３３ローレル前期です♪
今回はメダリストセレクションＳが追加された１９９０年３月のカタログです。
と…合わせて…
コチラからも写真を使用します♪
Ｃ３３に関しては話し出すとキリが無いので…（爆）
間違いなく長ったらしいブログになります…（苦笑）
このクルマが発表されたのは約２５年前の１９８８年１２月１６日。
しかし、発売は１９８９年の１月になっていまして、実は昭和最後に発表された日産車且つ、平成最初に発売された日産車、さらに日産で最後となるピラーレスハードトップだったというのは意外や知られていません…(^_^;)
で…その１９８８年１２月１６日、東京は帝国ホテルの孔雀の間で発表会が行われました！
この垂れ幕欲しい（爆）
新しい政党の発足みたいだ（爆）
当日は６００人もの記者が駆けつけ、会場内では歴代のローレルのＣＭが流されたほか、ピアノの生演奏などもあったようです…（汗）
会場には１６台ものローレルが展示され、写真で見るだけでも当時の日産の気合いの入れようが簡単にわかります（笑）
ちなみにこのＣ３３ローレルは６代目にあたりまして、「大人の趣味の良さを表現した上質な４ドアサルーン」をコンセプトに、従来型で設定のあったセダンが廃止され、ピラーレスハードトップ１本に絞られ開発されました。
セダンが廃止された代わりには同じプラットフォームを持つセフィーロが代わりとなり、さらにマキシマ、Ｒ３２スカイライン、そしてローレルと合わせて「シンフォニーＬ」というシリーズで当時の日産のミドルクラスを支えるポジションでもありました。
また、当時の日産は９０年代で世界ＮＯ．１の足回りを開発するという、通称「９０１活動」の真っ最中で、このＣ３３ローレルも９０１活動の成果が存分に生かされています。
キャッチコピーは…
「時代の本流。ニューメインストリーマー」
ＣＭには今や人間国宝の坂東玉三郎が出ています（笑）
この時期、地味に面白いのが、最大のライバルであるマークⅡのＣＭは松本幸四郎が出てまして…
密かに歌舞伎対決なんですねぇ…（爆）
コチラは一般的なグレードであります、メダリストシリーズです♪
「大人の知性を表現した円熟フォルム」という外観コンセプトで、当時の日産のデザイントレンドであった、角と円を巧みに取り入れています♪
また、この時代の日産車は「ＮＩＳＳＡＮ」のロゴをなるべく入れないようにしていたのか、例に漏れず、このＣ３３もリアガーニッシュに唯一「ＮＩＳＳＡＮ」ロゴが入っているだけです…(^_^;)
前期と後期で一番見分けが付きやすいのはテールだと思います♪
前期だとウインカーのアンバー色がテール上部にきます♪
後はリアドアのメッキモールにローレルのマークが入ってれば前期。
今までブログに書いたことあったか覚えてませんが、実はテールが下に向かっていくにつれて段々とクビれて行くんですが、ココが実は好きなんですよね…（笑）
そんなＣ３３ローレルは開発主管の佐渡山さんがデザイナー出身だったこともあり、デザインに関しては特に煩かったそうです。
但し、デザインの開発全体のまとめは若林さんと言う方が、また、他にも後に現在のアウディのデザインをされます、和田さんと言う方も携わっています。
国産車は海外メーカーと違い、一人のデザイナーが担当する訳ではないので、このように複数名がデザインをする為、誰がデザインしたのかハッキリとわかりにくいのが難しいところです…（汗）
ちなみにイメージスケッチの時点では、まだハッキリとＣ３３らしさが無いですね…（笑）
唯一、左下のクラブＳがらしい感じです。
その後は５分の１モデルを製作、３案から絞り込みますが、この時点でサイドウインドウが６ライトなんですね～
で…最後に１分の１モデルなんですが、上から初期、中期、後期と３段階に分けて検討しています。
中期のリアは後記テールにどことなく似てますね（笑）
自分としては中期デザインで販売されてたとしたら、正直全く欲しいと思いません…(^_^;)
で…一気にインパネへ…。
インパネは当時の日産としては初の試みである、インパネ前面に布を貼っています。
メダリスト系では、ドアの内張りにファインベロアという生地を採用している為に剥げやすいのですが、インパネに関してはダブルラッセルを使用している為、剥げにくいようです。
ちなみにエクストラ、グランドエクストラ、グランドクルーズはトリコットを使用。
また、一部グレードには本木目クラスターを採用。
樹齢１５０年以上の南米産のローズウッドを使ってますが、後期では木目が全く違うので、ひょっとしたら後期は違う木を使用しているかもしれません。
シートは助手席にパートナーコンフォタブルシートを採用、リクライニング時に座面が最大４４ｍｍ前方へ移動しつつ、座面の前端が５３ｍｍ上昇するリフトアップ機能を装備。
また、中折れ機能もあり、コチラは３度ピッチで最大３０度の傾斜が可能♪
なのでニャンコもこの通りなのであります（爆）
あ…ちなみにですね…メダリスト系はドアの内張りが剥げるというのはよくある話なんですが…(^_^;)
実は最近分かったことによると…
北海道の個体は剥げない
ってコトがわかってきました（笑）
どうやら、接着剤が気温や湿度にやられやすいようで、比較的気温と湿度の低い北海道では大丈夫のようです♪
なので、中古の内張りを買うなら北海道のものがオススメ♪
内装のデザインはこのようになっています…こうやって見ますと、コンソール部にも木目を入れてるんですが、結局コレが採用されるのは後期からですね♪
ちなみにコレは最上級グレードのクラブＬに用意された白の本革♪
後期になるとベージュになります♪
実際に本革が使用されているのはシートのみで、インパネやドアトリムは合皮です。
そういえば前期は最上級グレードなのにホイールキャップなんですよね…（爆）
コレは不思議（笑）
で…コチラがスポーツグレードのクラブＳ。
外観上ではボンマスが装備されてない＆リップスポイラーが標準。
後はボディサイドにゴールドのピンストが入ってたり。
ヘッドライトのメッキがガンメタ塗装にもなるのですが、９０年３月に追加されたパールホワイトツートンに関してはクラブＳでもメッキになります♪
今知ったんですが、前期はメダリストがグリルの格子状の装飾がグレーで、クラブＳはブラックなんですね…（汗）
足回りはリアサスのバネレートが変更されている＆ハイキャスⅡが標準装備です。
で…シートがクラブＳはエクセーヌが採用されています♪
エクセーヌは東レが開発した人工スエード繊維で、なんと１ｇの繊維が９００ｋｍにまで伸びます！！
つまりそれ位細い繊維。
実際に触り心地はかなり良いのですが、通常のシートと比べて固いです。
ココからはローレルの装備色々なんですが、まずはボンマス。
デザイナーは女性の方で、個人的にはコレが無いとローレルじゃ無い位重要な部品です（爆）
なのでメダリスト派だったりします（爆）
ボディの塗装にはＣ３２の特別仕様車、スーパーメダリストで世界初採用された、スーパーファインコーティングを一部グレードに標準、又はオプションで採用しています♪
特別仕様車ではなく、カタログ標準モデルとしては世界初採用となります♪
通常のクリア塗装にフッ素樹脂を混ぜることにより、耐候性を標準のものに比べ３倍アップしています。
実際に２０年経っても、ＳＦＣ仕様の方が塗装の劣化が少ないように見られますし、野ざらしでも錆びている個体が少ないですね！！
現在は塗料が水性になっていたり、コストの問題で採用されていません。
多分今の塗料より耐久性も質も良いと思います。
この時代の日産が特に凝っていたのはこのメインキーだったりします（笑）
下はフィガロとかから上はプレジまで、各車専用のキーを採用していました…今じゃコストばっかり掛かって大変ですよ…（笑）
こうゆう細かいトコが良いんですよねぇ♪
バブリーって感じで（笑）
で…コレも凄い！！
カードキー！！
カードを持っておけばリクエストボタンを押すだけで鍵が開きます。
ってか今のスマートキーと同じです（笑）
一つ違うのは、エンジンの始動は普通のキーでしなければなりません…（苦笑）
しかし、これでも凄いですよね…１０年先は行ってます。
当然のようにカードの電池が減ってきたらアラームでお知らせだそうです（笑）
コレはオプションですが、自動防眩ルーム＆ドアミラーもあります♪
ルームミラーが欲しいのですが、手に入らないんですよね…(^_^;)
また、寒冷地仕様や、一部オプションでヒーター付ミラーもあります♪
前期は防眩かヒーター付かのどちらかしか選べませんでしたが、後期はクラブＬにどちらも標準装備されます♪
マルチＡＶシステムなんかもあります。
但し、ＴＶとビデオ機能のみで、ナビの機能はありません。
理由としては、この時点でまだ見合う機能を満たしたナビが無かったからなんだそうです。
で、イージーリリースパーキングレバーが実はかなり使い勝手が良いのもＣ３３の売りです♪
姿勢はそのままで足踏みで手解除できるのが凄くいいんですよ♪
現行は足踏み足解除のものが多いですが、自分はローレルの方が使いやすいです。
エンジンは前期はガソリンがＲＢの２０００ｃｃでツインカムターボ、ＮＡのツインカム、ワンカム。
１８００ｃｃのガソリンもあってこちらはＣＡ。
ディーゼルはＲＤ２８が搭載されています。
今では信じられないかもしれませんが…
実はディーゼルの販売台数が結構多いんです！！
と、言うのもライバルのマークⅡは４気筒だったんですねぇ…しかもリアサスは車軸。
一方ローレルは６気筒で足も独立だったもんで、ローレルのディーゼルってホントに売れました！
この手のクラスでディーゼルの販売比率が一番高いのは実はＣ３３です（笑）
絶対的な販売台数では明らかにマークⅡなんですが、比率で言えばローレルのディーゼルはこのクラスでズバ抜けて圧勝（笑）
コレは当時新車販売してた方や某社長さんも意見が全く一致（笑）
しかし、現在はディーゼルの個体を探すのは結構難しいですね…（汗）
足回りに関しては、９０１活動の恩恵で、フロントストラット、リアマルチリンクで、シルビアと全く同じ構造です（笑）
それにクラブＳ系に標準、ターボとツインカムのメダリストにオプションでハイキャスⅡもあります♪
コレは４輪操舵システムですが、プレリュードと違って逆には切れません。
セリカなんかは５度切れますが、ハイキャスⅡは最大１度…視覚的にもわかりにくいですし、比較的自然な操舵感を狙ったものだともいえます♪
クラブＬには標準でＤＵＥＴ－ＳＳという電子制御サスもあります♪
超音波のソナーで路面の凹凸を検知して、乗り心地を３段階に制御します♪
後は時代を感じるオプションで自動車電話なんてのもありまして、専用のステアリングになります♪
他にもクラブＬはここがオーディオスイッチになったり。
なんだかんだで、各グレード、各装備、各色で分けると…
ステアリングだけで８０種類あるそうな…（汗）
さすがバブリー…（汗）
最後に価格表です（笑）
当時一番安かったのがエクストラ、本体価格１４０万６０００円です（笑）
エアコンオプションだけど（爆）
最上級でクラブＬ…これだけ３００万円超えで３０５万４０００円です♪
単純に１６０万円もの差があります（笑）
ってコトで…ココまで書いて思ったんですが…
マジメに書きすぎた（爆）
ちなみにここまで書くのに３～４時間かかってます…意味わからん…（汗）
で…ココまで書いて言うのも大変申し訳ないのですが…
実は完璧に後期派なんです…（汗）
なので実際に乗ったのは全て後期。
前期が嫌いなわけでは勿論ないのですが、不思議なことに前期が欲しいと思ったことは１度すらないんですねぇ…不思議と…（汗）
この辺は自分でもよく分かりません…（苦笑）
最近は全体的に値上がり傾向で、自分の今のローレルのように８万円で２５００が買えます…なんてコトが無くなりましたね…（汗）
たった４年前の事なんですが、今では日々価格上昇中。
ちなみによっぽど欲しいという方意外は買わない方がいいと思います。
燃費も悪いですし、よく壊れますし、部品も出ませんしねぇ…（苦笑）
壊れても予想外の出費が出てきても笑って乗ってられる人なら辛うじておすすめします（爆）
ってコトで予告通り長ったらしいブログです…（汗）
