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※2010年秋のパリサロンで初公開されたのが、この7代目パサート（セダン＆ヴァリアント）です。過去の3→4代目と同様、内外装は先代のそれが基本であるものの、8代目（現行）に繋がるデザインアイコンを取り入れたことで、質感のさらなる向上に大きく繋がったのは言うまでもありません。日本仕様は翌11年に発表されましたが、先代の販売低迷が理由と思われる販売戦略の見直しから、標準モデルの搭載エンジンが1.4TSI一本のみという潔さに…私がこのニュースをサイト記事で知ったときは、すごく衝撃を受けました。何せそれは導入時からしばらくオンエアーされていたテレビCMの男性出演者の会話のネタにもなったぐらいですからね。あと、ヴァリアントベースでSUV調の雰囲気を与えた“オールトラック”が初設定されたのも7代目でした。この代は先述した日本仕様のラインナップ縮小などもあり、私的には販売戦略で驚きとガッカリ感すら思えた印象がありますね…。

すでに中国市場のみで販売（と現地生産）がスタートしている1シリーズセダンですが、どうやら再来年よりアメリカ市場でも売られる計画が浮上したようです。

恐らく米国仕様に用意されるのは、ハイパワー嗜好の強いイメージがある市場ニーズに合わせ、2リッター直4を積む120i（192馬力）や125i（231馬力）相当のグレードになると思われますが、問題はこの仕様がどの国の工場で作られるのか？なんですよね…品質面を心配するユーザーへの配慮と今後の販売市場拡大を見据え、ひょっとしたら中国の工場では生産せず、ドイツ本国のライプチヒやレーゲンスブルクにある工場で作られる可能性もありそうなので…。

同じ1シリーズでも、3シリーズ譲りの縦置きFRを取り入れた現行ハッチバックとは違い、2シリーズアクティブツアラーやX1譲りの横置きFFを採用したセダン。ようやく中国以外の市場でも販売できる準備が整ったといえそうですが、今度は（本国を含む）ヨーロッパ各市場のみならず、日本でも売られるようにならないかな…？と私的にはそう思っているんですけどね。

※2005年にドイツ本国、翌06年に日本市場でそれぞれ発表されたのがこの6代目パサートです。この代で最大のハイライトだったのは、エンジンの搭載位置が4代目以来となる横置きに戻された点で、3・4代目が基本的に専用設計のプラットフォームを採用していたのに対し、6代目はコスト抑制の意味合いもあってか、当時のゴルフと多くのコンポーネンツを共有するようになりました。このほか2000年代中期におけるVW車のシンボルであったワッペングリル（今聞くと懐かしいですね…）が採用されたり、動画に登場しているR36（3代目から代々積まれてきた狭角V6エンジンを搭載）や、2.0FSI（NA）/TSI（ターボ）など日本市場に導入されたグレードがさまざまあったのも有名ですね。そういえば本国や日本で発表された当時、各サイトや購入した雑誌の関連記事を見て、インパネ形状がどことなくアウディ車の雰囲気に似てるなと感じたのを思い出しました…（笑）