アメリカナイズなセダン

こんばんは…本日はカタログでございますぅ～

ってコトで…



Ｊ３０マキシマ後期です♪

実車は特に周りで乗ってる人もいませんでしたし、ディーラーでも３年間の間に１台も入庫しませんでした…（苦笑）

９０年代後半にローライダーベースでチヤホヤされて、タダでさえ新車で台数が出てないクルマだったので、それで大多数が消えてしまった感があります…（苦笑）

尚、ＣＭは前期のものしか見つからなかったのでご勘弁を…カタログは９１年８月発行で、後期になってすぐのです(*^^)v

それにしても、ＣＭにはケントデリカットにケントギルバート、デーブスペクターにチャックウィルソン（笑）

ケントデリカットは未だにテレビで見ます(*^^)v

デーブスペクターはこのＣＭの後に、ＵＦＯ仮面ヤキソバンのケトラの中の人を経て現在はコメンテーター。

チャックウィルソンにデーブスペクターはあの人は今！？な状態…(^_^;)

まさに世界まるごとハウマッチ全盛期（爆）

時代ですねぇ…（しみじみ…）


さて…そんなＪ３０マキシマは１９８８年に国内では２代目としてデビュー…まさに日産イケイケ全盛期♪

諸葛久米（ショカツクーメー）だなんてカノッサの屈辱で言われていた久米社長の元、日産はＢｅ－１、シーマを筆頭にシルビア、セフィーロ、我がローレル、Ｒ３２スカイラインと話題の車種を投入して行ったまさに黄金期です♪♪♪

そういえばマークⅡ３兄弟の牙城を崩すために、セフィーロ、マキシマ、ローレル、スカイラインでシンフォニーＬだなんて言ってました…まぁ…結果は…それでも頑張ってはいました（笑）

当時としては珍しい３ナンバー専用ボディ！！

ＦＦでゆとりの室内！！

なんて言って出したものの、当時の日本は２リッター以上のセダンはＦＲっしょ！？

って風潮と、３リッター故の税金の高さ…なんせ当時は８万円チョット…（汗）

そんなコトもあって、話題の日産車の中では若干こけてしまった印象があります。

ソコで９１年にマイナーチェンジ…気合いを入れた後期型！！

今度は税金も味方して現在と同じ価格に♪

いざ！！出陣！！




と…いう感じで出したと思う…多分。

個性的なデザインでは無いものの、パッと見のゆったり感があります♪

ただ、グリルは前期の方が自分は好みです…(^_^;)



このブラウングラファイトパールという色が個人的にはドツボです♪

ワイドでローレルにも似たテールガーニッシュ♪

この当時のセダンにしては、全高が1395ｍｍと高めで、現在のセダンに通ずる腰高感があります。




３ナンバーワイドボディでゆとりの室内♪

室内幅は1475ｍｍとかなり広めです♪

ただ、当時の３リッタークラスとしてはかなり地味。



本革シートもかなり大きめで、ＣＭの通り、アメリカ人男性４人が乗ってもゆったり座れますね♪

ただ、室内がなんか暗めだよなぁ…なんて思うと…



ライトベージュセレクションもあります♪

室内が明るい感じもしますし、暖か味がありますね♪



一般グレードはタイプＡ～Ｃとありまして、タイプＣが一番高級グレードなんですが、セドリックで言うグラツー系みたいなキャラで、ＳＥ（スポーツ・エディションの略らしい）があります♪

グリルが専用グレードだったり、リアスポが付いたり。

ＬＳＤ装着にアルミが通常の６Ｊから６．５Ｊになります♪

性能的にはタイプＡ～Ｃと同じです。



エンジンは後期からＶE３０ＤＥ型、２９６０ｃｃ、１９５馬力、２６．６㌔。

ってか…コメント見てカタログ見直したんですが…

ＶＥなんてエンジンあるんですか！？

初耳…知らんかった…(^_^;)



足回りはタイプＣに電子制御サスのデュエットＳＳを装備♪



装備に関しては、ワイパースイッチがまんまＣ３３と同じ（笑）

ヒーター付ミラーもあります♪



さらに当時としては珍しいエアバッグ…だけど全車オプションなのが時代です（笑）



オーディオはタイプＡを除きなんとＢＯＳＥ！！！

カセットなのが時代（笑）




トランクはローレルと違って電磁式…ボタンでポンッと開くのが憎い…（苦笑）




オプションでドアミラーの自動格納もあるのですが、その下…

なんとオートライトがオプション…（汗）

２リッタークラスのローレルやセフィーロは標準なのに、マキシマは最上級でもオプションというのがなんともチグハグです…（苦笑）




最後に価格表…一番高いタイプＣで３２８万円。

ローレルの２５００クラブＬが３４６．５万円ですから、装備が少ない分、大きくてもリーズナブルな１台でした♪

しかし…時代がまだまだ早すぎたんでしょうね…（汗）

殆ど売れなかった…（汗）

１９９４年にＡ３２セフィーロに統合…という形で生産中止になっています。

ようやく２０００年に入って以降からこのようなセダンが続出…今はセダンと言えばこのようなコンセプトが一般的になっています。

ところで、このマキシマは型式がＪ３０と言います。

Ａ３２セフィーロに吸収された後は、マキシマのようなコンセプトでＡ３３も出て、ローレルと統合の形でティアナになりましたが…

初代ティアナの型式はＪ３１です！！

つまりはセフィーロ・ローレルの後継車というのも正しいですが、マキシマの後継というのも形式的には大正解なのです…この辺実にややこしい…(^_^;)

コンセプトは実に良いだけに時代が早過ぎた１台…それがマキシマでしょう(^_^;)