チョーレルのブログ一覧

どうも(*^^)v

今回もカタログのアップを続けちゃいます…

ってコトで…



Ｌ７０ミラターボ後期ＥＦＩ追加モデルです♪

今見てもホントにカッコいいなぁ…と思うんですよねＬ７０ＴＲ－ＸＸは♪

このＣＭからしてマジでカッコイイんですわ…スペックも安全装備もベビーカーを立てて載せれるなんてのも何も言わない…ただ走るだけ。

硬派な感じでたまりません(*^^)v！

Ｌ５０２Ｓには確かに乗ってましたが、やっぱり一番好きなのはＬ７０なんですよね。

この時期は確かにワークスが最強でしたが、見た目で自分はＴＲ－XXの方が好みです♪

そんなＬ７０ミラは１９８５年に2代目ミラとしてデビューしています♪

先代からライバルのアルトには無いターボがアピールポイントでしたが、このＬ７０では、更にエアロパーツで武装したＴＲ－ＸＸがラインナップされ、優勢かと思われましたが、１９８７年に軽最強のアルトワークスが追加され、ミラの雲行きが怪しくなる訳です。

そんなタイミングでミラも１９８７年８月に後期型へとマイナーチェンジ。

勿論ＴＲ－ＸＸにも改良が加えられ、ターボが油冷から水冷になったものの、キャブ仕様のままでスペック上は据え置きだったのですが…

ソコから僅か２ヶ月後の１９８７年１０月にキャブターボからＥＦＩが追加され更なるパワーアップを図ったのが今回のモデルです。

当時のキャッチコピーは…



風が、加速した。

イケイケドンドンのワークスに比べ、物静かな感じを見せつつも、過激になっていくような感じがこの頃のミラにはありますね♪

今回のカタログは１９８８年３月のものです。



やっぱりこのデザインがたまらない♪

グラデコ意識なのか分かりませんが、そんな感じのするサイドストライプもいいです♪

エアロも過激過ぎずさりげないのが自分の好みってのもあります（笑）



リア周りに関しても、一見シンプルそうで、よくよくマフラーを見ると２本出しってのがこれまたカッコいいのです♪




インパネはパッと見でフツーのミラと遜色ありませんが、ステアリングが円形でなくて、Ｄ字型になってるのが特徴。




シートも見るからに個性的（笑）

ヘッドレスト一体のハイバックシートですが、サイドサポートが大きく張り出し、円形の窪みは見た目上の演出だけなのですが、コレがまた独特ですよね（笑）

対するワークスはショッキングピンクで更に派手なシートだった訳ですが（笑）


そんなＬ７０ミラターボ後期ＥＦＩに搭載されるエンジンは２機種…



ＥＢ型…直列３気筒５５０ｃｃＯＨＣＥＦＩターボ、５８馬力、７．４ｋｇ-ｍ。

ＥＦＩ追加で８馬力アップ…当時の軽でこのパワーアップはかなり大きいハズです。

ＥＢ型…直列３気筒５５０ｃｃＯＨＣキャブターボ、５０馬力、７．４ｋｇ-ｍ。

一方、従来型のキャブターボが選択出来たのも特徴です。




これらに組み合わされるミッションが、２駆モデルは５速マニュアルとなんと２速のオートマ（笑）

４駆モデルは４速マニュアルのみです。


で…装備の方は…



８０年代はやっぱりターボという言葉は結構なステータスでして、掃除機からドライヤーまで何の理屈も無いのに、流行りに乗ってしまえと言ってなんだかんだとターボと付けた時代です（爆）

なんで、ソレをアピールするかの如く、グラフィック・ターボ・インジケーターなんていう粋な演出がこらまたカッコ良かった訳です！



しかしながら、何気に収納なんてのも考えてありまして、やたらと大きいクォーターボックスなんてのもあったり（笑）




しかしながらやっぱり硬派なモデルでして、見た目上の演出は勿論やってます（笑）

このようにヘッドランプなんてわざわざスモーク処理なんてしちゃってます！




更に最初にも書きましたしが、このデュアルエキゾーストがたまらなくカッコイイ訳です！

コレ…ホントいいなぁ…Ｌ５０2Ｓはただの一本出しだったもの…（泣）



で…ターボモデルのグレードはこんな感じ。

最強モデルのＴＲ－ＸＸ　ＥＦＩを筆頭に、ＥＦＩ無しのＴＲ－XX。

それにエアロ無しの簡素なＴＲ。

そういえばディーラー時代にＴＲが入ってきてチョットだけ動かしたのを今思い出しました（笑）

バンパーがナゼかペンキ塗りされてて、垂れまくって汚かったなぁ…（苦笑）

それにフルタイム４ＷＤＥＦＩ。

後はターボ４ＷＤです。


で…ほぼ同時期に…



全国限定７００台でＴＲ－ＸＸリミテッドというのもありました(*^^)v



コチラは専用のブラックメタリックが用意され、ガラスもブロンズガラスに♪



フツーのホワイトも用意され、ほぼほぼ見た目は同じですが、サイドストライプが専用になってます♪



シートの柄も専用でして、なんか後のＬ２００に通ずる雰囲気があるような気もします♪





で…先程のブロンズガラスもそうなんですが、電動ドアミラーも装備されまして…

ってかこのスイッチって７１と同じなんですわ（笑）

なぜかこのスイッチはシルバー部分とプラの部分が剥離します…（汗）




カタログ一冊とってもこのように演出が凄く凝っててカッコいいですね！

で…Ｌ７０ミラはこの後更にパワーアップして、モデル末期にはとうとう自主規制値ギリギリの６４馬力になり、ライバルもそれにドンドン続いて行きまして、軽自動車のパワーウォーズは過激になって行きます(^_-)-☆

当時はソレこそバカ売れでドコにでもいたクルマの１台なんですが、コレももうまず見ませんね…（汗）

ソレこそ程度のイイ個体なんてのはもう皆無に等しい位でして、ノーマルの極上車なんてもう激レアです（笑）

まだマトモに運転したコトが無いので、コレもいつかは乗ってみたいんですけどね…(^_^;)

どうも(*^^)v

さてさて…今回もカタログのアップで行きたいと思います…

ってコトで…



テリオスキッド前期です♪

そういえば、専門学校時代に同級生が当時付き合ってた子が乗ってたんですわ。

この女の子とは面識無いんですが、ある日この友人と別れちゃいましてね…何があったかは知りません。

で…落ち込んでる友人乗せてローレルで埠頭の砂地でドリフトの真似事して遊んでたんですわ。

一通り楽しんで帰ろうとした時に、端の方で、山城新伍的に言うとチョメチョメしてるクルマがありましてね…好奇心で近づいて行った訳です…

もう分かりますね（爆）

このCMみたいな感じで…

あ！テリオスキッドだ（爆）！

この友人…帰りブルーになってましたね…（汗）

もう十数年前の話で、現在はその友人の連絡先すら分かりませんが、どうやら家庭を築いて楽しくやってる模様です…良かったねぇ(^_-)-☆


さて…そんなテリオスキッドは、９７年にデビューしたテリオスのリアオーバーハングを切り詰めたりして、ちっちゃくなって１９９８年にデビューしています♪

元々の開発は同時進行だった模様ですが、意外と珍しいのは普通車サイズを切り詰めて軽サイズで出て来た車種ってコトです(^o^)

大体この手は○○ワイドとか○○１０００とか○○１３００って感じで、バンパーやフェンダーを大きくして普通車サイズにするのですが、逆に切り詰めて来ています♪


ちなみに今回のカタログはデビュー当初のものでして、１９９８年１０月のものになります。



モデルライフの販売比率で大半を占めたのはこのカスタムシリーズでしょう(^o^)

実際に目にしたのもこのエアロダウンカスタムが大半です(^_-)-☆

元々が見た目のクオリティが高いダイハツらしく、安っぽさがありません♪




で…登場時は２グレードのみの展開で、このCLというグレードが下級グレードになります。

デザインはまんまリアオーバーハング詰めてオーバーフェンダーが無くなったテリオス（笑）

ちなみにこのクルマの一番のネックは車重…（汗）

４駆ターボとは言え、両グレードともジャスト１ｔ…さすがに重すぎる…（汗）



インパネはほぼほぼフツーですが、パネルの一部がナゼかシャンパンゴールドという変わった仕様。

この手の４駆だから、もうチョットインパネに遊び心とかあっても良かったのかもしれません…(^_^;)

ジムニーなんかは機能美ってのもありますが、この辺の演出も上手いですね。



シートも意外とフツーです。

そんなテリオスキッドに用意されるエンジンは２種類…



ＥＦ－ＤＥＴ…直列３気筒６６０ｃｃＤＯＨＣターボ、６４馬力、１０．９ｋｇ-ｍ。

ＥＦ－ＤＥＭ…直列３気筒６６０ｃｃＤＯＨＣターボ、６０馬力、８．６ｋｇ-ｍ。

インタークーラー無しで、ブーストも若干下げてる？？感じのようです。

ちなみにこのクルマだけしかありません。



これらに組み合わされるミッションは、５速のマニュアルと４速のオートマです。


さて…装備としては…




ラゲージアンダートランクなんてのもありまして、テリオスに比べトランクルームは勿論狭い訳ですが、それでも荷物はそれなりに積めるようですね♪




ちなみにチョット意外だったのは、エアロダウンですら電動ミラーがオプションっていう…（苦笑）

ＭＤってのに時代を感じます（笑）

当時ＭＤプレーヤー付いてるクルマはかなり豪華…ＭＤＬPなんて付いてた日には驚き（笑）


で…ダイハツらしくオプションもやっぱり色々あったようですが…



こんなバンパーあるんや…（汗）

コレは…カッコイイ？？のだろうか…！？




ボディカラーはこんな感じ。

ＣＬが９色も選べるってのはチョット驚きでした（笑）


さて…そんなテリオスキッド…あんまり印象に無かったんですが…

意外や１４年も販売してたんですね…（汗）


ちなみに最終型買うとまだ５年落ち（笑）

特別仕様車のキスマークを買っておけば、もう１５年位経ったらネタになるとは思います（笑）

どうも(*^^)v

今回もカタログのアップで行かせてもらいます～チョット時間があったので（爆）

ってコトで…



Ｌ２００ミラ後期です♪

叔母が後期の５ドアＰｉｔに乗ってましたが、あんまり印象に無いですね…（汗）

乗せてもらったコトもあったかなぁ…位でして…（汗）

しかも個人的にこの後期ってフロントマスクがどうも好きになれません…（苦笑）

さて…そんなＬ２００ミラは１９９０年にデビューしています♪

当時としては…ってか今見ても凄まじく豪華な軽でして、最上級グレードになると、テレビが標準だったり、調整式シフトレバーだったり、ベンコラのグレードがあって、この時代には珍しく、ビルトインチャイルドシートがあったり、４ＷＳのグレードまであったり…（汗）

ところが時代はバブル崩壊…

９２年８月のマイナーチェンジでこの前期の豪華さが若干薄れます…（苦笑）

今回のカタログは９２年１１月のものです。




そう…後期のこのフロントマスク…どうも苦手なんだなぁ…（泣）

ヘッドライトは小さく？なっちゃったし、どうも前期の派手さが無くなっちゃし…移動する軽としてはコッチのが正しい？？んですが…（苦笑）



ただ、リア周りはそんなに変わりません。



後は５ドアもありまして、コチラは最上級のグラン。

ただ、前期で標準だったテレビはオプションに格下げ…調整式シフトノブも廃止…（汗）

普通の上級グレードの軽になったって感じです…（苦笑）



インパネ自体は大きな変更は見られませんが…



前期に見られたチョット変わった柄のシートが凄く地味～なヤツに…（苦笑）

華やかさと言う点では確実に前期なんですわ…(^_^;)

そんなＬ２００ミラ後期に搭載されたエンジンは５種類…結構あるなぁ…（汗）



ＥＦ－ＪＬ…直列３気筒６６０ｃｃＳＯＨＣ１２バルブターボ、ＥＦＩ、６４馬力、９．４ｋｇ-ｍ。

Ｊターボってグレード…友達が乗ってましたがコレがソコソコ走ります♪

ＥＦ－ＥＬ…直列３気筒６６０ｃｃＳＯＨＣ１２バルブ、ＥＦＩ、５５馬力、５．８ｋｇ-ｍ。

ＮＡでも上級のヤツ。

ＥＦ－ＨＬ…直列３気筒６６０ｃｃＳＯＨＣ１２バルブ、キャブ、５０馬力、５．３ｋｇ-ｍ。

上記のキャブ仕様。

ＥＦ－ＫＬ…直列３気筒６６０ｃｃＳＯＨＣ６バルブ、ＥＦＩ、４２馬力、５．４ｋｇ-ｍ。

上記の６バルブでＥＦＩ仕様。

ＥＦ－ＣＬ…直列３気筒６６０ｃｃＳＯＨＣ６バルブ、キャブ、４０馬力、５．３ｋｇ-ｍ。

上記のキャブ仕様。



これらに組み合わされるのが４速と５速のマニュアル、及び３速、４速のオートマ。

前期にも一部４速オートマがありましたが、後期で一部拡大採用されてます(*^^)v

後期になってイイところは、装備が減った分、メカニズム面で気持ち進歩しているんですよ(^_-)-☆



足回りは当時の軽では結構フツーだったフロントがストラットでリアがセミトレの４独♪

但し、一部グレードはリアが５リンクリジッドになるみたいですね。



それと後期で進歩したトコなんですが、前期ではＡＳＢというリア２輪のみのＡＢＳでしたが、後期で４輪ＡＢＳになってます♪



後は前期に無くて後期からっていうのが、エアバッグの設定が追加されてます♪

この辺りは時代の流れに沿った変更になってますね。



それと、コレが今回メインの話題ですが、キャンバストップがＳｉというグレードにオプションで選べました(*^^)v

キャンバストップは前期のラスト８ヶ月で追加され、後期になって１年位で廃止されちゃったので、結構珍しいです！

ＲＶ－４はモデル末期まで設定あったっぽいけど…（汗）

しかしながら、キャンバストップの説明が全く無い…非常に勿体ない…（汗）

ちなみに前期の黄色のキャンバストップが当時ドラマで使われてましたね～。

詳しい内容とか覚えては無いのですが、相撲道場のオカミさんだかが乗ってた気が…（汗）

小学２年生位の時なんでうろ覚えですが…（苦笑）



それとグレードによってはオートライトがあったりして、まだ豪華な面が少し残されてました♪


んで…このＬ２００ミラ…。

この１年後には更にコストダウンされ、豪華装備や豪華グレードが更に削られ、なんと開閉式だったリアサイドの窓までも固定式に…（汗）

前期との落差がより一層激しくなりました…（苦笑）

自分としてはＬ２００ミラ買うならやっぱり前期ですね…(*_*;

アヴァンツァートやＲＶ－４なら後期でもそれなりにバブル感がまだ味わえるんですが…(^_^;)

どうも(*^^)v

今回もパッパッとカタログのアップをさせて頂きます～

ってコトで…



Ｌ５５ミラターボです♪

昔はホント沢山走ってましたねＬ５５ミラは（笑）

ただ、サビに弱かったのか、あんまり綺麗な個体を見た印象が少ないですね…(^_^;)

で…フツーのミラと違ってターボはチョット別格という印象ですかね…あんまり馴染みが無いのでピンとは来ませんが…（苦笑）

そんなＬ５５ミラは当初はミラクオーレという名称で１９８１年にデビューしました♪

当時としてはトールボーイのスタイルでして、１．５ＢＯＸだなんても言ってましたね。

で…１９８２年には早くも名称を現在に続くミラに変更。

１９８３年のマイナーチェンジで後期型になりましたが、打倒アルトという感じで登場したコトもあってか、この後期型で当時のアルトにはラインナップとして無かったターボを登場させました(*^^)v

アルトにターボが登場するのは、その２年後の１９８５年…しかもモデルチェンジしてからなので、結構アルトに対してはデビューが早かったんだなぁ…と改めて思った次第です（笑）

当時のキャッチコピーは…



ターボで、遊ぼ。

モデル追加当初は、「ペパーミントターボ」なんて言ってたんですが、今回のカタログはモデル末期になる１９８５年２月のものなので、キャッチコピーも変わったようですね。

それにしても安易な感じもするけど（爆）





別にクルマがカッコ悪いとまでは言いませんが…

ココまでドヤ顔することもねぇだろ…と…（汗）

次期モデルのＬ７０と比べますと、ドコか垢抜けないと言うか野暮ったい印象もあります。

パッと見では通常のモデルと差別された感じも無いですしね…(^_^;)

それにしてもスゲェナルシスト全開な感じでして…



波止場か｀;:゛;｀(;ﾟ;ж;ﾟ; )ブフォォ！！

やたらと異国情緒を出したいのか良く分かりませんが…

最大積載量２００ｋｇのステッカーが全てをブチ壊してます（爆）

ましてや日本独自規格の軽自動車なのに…（爆）

ミラ自体はシンプルで好感の持てるスタイルなんですけどね（笑）

後は純正オプションのアルミが意外とカッコイイです♪


で…インパネの写真に行こうと思うんですが…

「Ｒタイプのハンドルは、手にしっくりなじむウレタン製のナルディタイプ。」

なんて書いてます…


…



ナルディにこんなのあるんか（汗）！？

正直全然スポーティな感じもしない２本スポークのステアリングにどうもツッコミたくなります…（苦笑）

せめてココは３本スポークにして貰いたかった…Ｏｒｚ

けど、キッチリ８千回転スケールのタコメーターもありまして、ノーマルのミラとは違う印象を出してはいます（笑）

それと、通常ならシガーライターが存在していると思われそうな場所にチョークレバーがあるのには時代を感じます（笑）

今時の免許取りたての子にチョークレバーなんて言っても通じないんでしょうね…（苦笑）



コレでも当時の軽としては豪華でスポーティだった、フルファブリックタイプのバケットシートです(*^^)v

う～ん…やっぱココでＬ７０ミラの変わり様を知ってるからこそ余計古く感じちゃうんでしょうね…(^_^;)

当時としては結構スポーティだったと思いますよ（笑）


そんなＬ５５ミラターボに搭載されるエンジンは１機種のみで…



ＡＢ型…直列２気筒５５０ｃｃＯＨＣキャブターボ、４１馬力、５．７ｋｇ-ｍ。

エンジンの名称こそ血液型のようですが、当時の軽としては十分にハイパワーで異質なスペックです(*^^)v

Ｌ５５ミラは初期のミラクオーレしか運転したことありませんが、実はＮＡでも飛ばさなければ、トコトコとそれなりに走るんです(*^^)v

ホントに原チャリ（しかも当時のスポーツモデルでも無いフツーの５０ｃｃ）が４輪になった感じ位で考えていいようなパワー感ですけどね。

それにターボが加わるんですから、今乗ってもフツーに走ると思います♪

なんせ重量が僅か５５０ｋｇしかない（笑）

コレに組み合わされるミッションも５速マニュアルのみです。



さらにブレーキに関しては、ターボは標準でフロントはディスクになります♪

ベンチレーテッド？？なんですかそれ？？




それとオプションでデジタル式のターボ・インジケーター。

過給圧のみデジタルってのもチョット面白いです♪

ターボランプじゃないんですから（笑）

ちなみにコレを付けると運転席側のベンチレーターが無くなります（爆）



ちなみに通常の３点式シートベルト自体は標準なんですが、ＥＬＲ式になるとオプションってのも時代を感じる内容ですね…(^_^;)




で…ミラターボのグレードはＲタイプとＴタイプの２グレード。

こうやって見ますと、Ｒタイプのステアリングはコレでも一応スポーティだったと言える…の…か…分かんないけど…（汗）

ボディカラーもＴタイプで２色、Ｒタイプで４色と…まぁ当時としてはこんなもんでしょうね…(^_^;)

個人的にはコレを見た後で、Ｌ７０ミラＴＲ－ＸＸを見ると凄まじい進化に見えてしまいます（笑）

Ｌ２００だなんてぶっ飛んで高級車って感じですよね…まさに隔世の感。

今じゃＬ５５ミラもさっぱり見ませんね…やはりサビにトコトン弱いようで…（汗）

どうも(*^^)v

今週は一気にカタログのアップをやってます～

ってコトで今回も勢いに乗ったまま…



ブーンX4後期です♪

過去に2回運転したコトありますが、コレが凄く楽しいんですよ（笑）

ターボと言えど最近のリニアなフィールじゃないんですよ…コレ…

典型的なドッカンターボ（笑）

80年代の危なっかしいフィールそのもので凄く楽しいです（笑）

ってコトでそんなブーンＸ４は２００４年に誕生したブーンのラリーベースとして２００６年にデビューしています♪

ただ、２００６年３月に登場して、１２月にマイナーチェンジ…前期はかなり珍しいのですが、シート位しかどうやら違いが無いようなので、ほぼ同じです（笑）

今回は２００６年１２月のカタログになります。



ブーンＸ４のフロント周りの特徴としては、大型バンパーにＸ４のみに採用されたフードエアスクープが特徴です♪

パッと見は結構大人しいんですよね(*^^)v

ちなみにこのグレードはハイグレードパックというヤツでして、日常の使い勝手をそれなりに考えた装備が織り込まれたグレードです。



リア周りも大型バンパーになっているものの、その見た目はホントにフツー。

パッと見の過激さはやっぱりありません（笑）

ソコがいいんですけどね（笑）

で…コレがＸ４…まさにベースとなるヤツでホントに装備は簡素。



インパネも比較的大人し目。

ブーンはどれもそうなんですが、ステアリングコラムなるものが無く、メーター直付けで凄く不思議な印象があります(^o^)



２００６年１２月のマイナーチェンジではこのように大型のスポーツシートが与えられています。

そんなブーンＸ４最大のトピックはやはりエンジン…



ＫＪ－ＶＥＴ…直列４気筒９３６ｃｃＤＯＨＣ、１３６馬力、１３．５ｋｇ-ｍ。

通常のブーンと較べて、モータースポーツの排気量係数の規格に入るようにワザと排気量をダウン。

４駆ですが、車重は僅か９８０キロ！！

なので、ぶっ飛ぶ程速いです（笑）

インタークーラーのウォータースプレーもこのクラスとしては珍しく装備され、冷却効率も考えた仕様になっています(^o^)



ミッションは当然の如く５速のマニュアルのみなんですが…

コイツがとんでもなくクロスしたミッション（笑）

５速１００キロで４０００回転位という…（汗）

ファイナルも５．５４５…そりゃそうなりますよね…（笑）

なので、高速での燃費は全く期待出来ません…（笑）



サスペンションはフロントがストラット、リアが３リンク。

スポーツサスなんて説明もありますが、コレが結構柔らかめだったりします。




で…機械式ＬＳＤも装備。



装備としては目立った装備も無く、可愛く生えたようなタコメーターを装備♪



ＤＲＳのスペシャルパーツを装備すれば、より過激な仕様になるのです♪

にしてもマニアックなパーツばかりですね（笑）

さて…そんなブーンＸ４ですが、この時代のクルマとしては思いっきり玄人向けなのもあって、台数はやはり少ないですね…(^_^;)

ただ、最近のクルマで思い切りスパルタンに楽しみたいという人には打ってつけのモデルですね♪

しかし…残念なコトに歴代のブーンでＸ４が設定されたのはこの初代のみ…（汗）

その後のブーンはＯＥＭ車のパッソと殆ど変わりの無いフツーのコンパクトカーになってしまいました…（苦笑）

どうやら最近コンセプトモデルでシャレードデトマソを彷彿とさせるブーンが出てましたね(^o^)

もし、アレが５速のターボで発売されたとしたら結構楽しそうなクルマになると思いますし、ソコソコ売れそうな気もするんですが…

どうかアレは発売して欲しいトコです。

ダイハツなので自分の購入の選択肢に間違いなく入ってきますので、コレは切に願うトコです…。