チョーレルのブログ一覧

どうも(*^^)v

連続でスイマセンが、今回もカタログのアップになります。

今回は北海道のみん友さんの愛車紹介にあったクルマですね(*^^)v

1度だけですが、お会いしたコトがあります(*^^)v

ってコトで…



JA11ジムニー3型です♪

今まで乗ったコトあるのってコイルサスだけだったか…多分リーフは無いよなぁ。

あ…そういえば1回タービン交換したコトありますね(*^^)v

さて…そんなジムニー…歴史は長くてこのモデルは1981年に登場した2代目になる訳ですが、その中でも第２期の660ccになったJA11というモデル。

さらにその中でも小変更をされた３型というヤツでして、もう把握出来ない位にバリエーションがあります…(^_^;)

このJA11の３型というヤツは1992年7月にデビューしておりまして、オートマチックや一部のグレードにパワステの標準装備等を行って、快適化された内容になっているようですね(*^^)v

当時のキャッチコピーは…



大好きを、探しに行こう。

まぁ…なんとな～く…言わんとせんコトは分かるような…分からんような…（汗）

今回のカタログは1992年10月のヤツです。



ってコトで、この3型ってヤツからドアミラーからフェンダータイプのミラーになったのと、助手席側にアンダーミラーが追加になったようですね(*^^)v

そういえば子供の頃にまさにこのまんまのヤツが近所にいました♪

このサイドストライプが独特な感じで印象に残ってますね(笑)



更にCCという幌のモデルもありました(^O^)

この後の3代目では無くなったのが惜しいトコ…確かもっと前のモデルではフロントガラスも倒れてましたよね♪

フツーのジムニーでも十分に楽しいのですが、こういうモデルって更にレジャー感が増して楽しそうですねぇ(^O^)



2代目は特に17年とモデルライフが長かったコトもありまして、初期物なんて鉄板剥き出しのインパネでしたが、ドンドンと乗用車的なモノになって行きました。

ソレでも十分に機能的且つスパルタンなのです(*^^)v

メーターは視認性抜群な大きさで、空調スイッチは感覚で分かるレバー式。

そして手を自然と伸ばした位置に灰皿がある訳で。

こういうクルマはオーディオはオマケ程度…下にチョコんとアレば十分な訳です♪



シートはバケットタイプでヘッドレストはシースルータイプ。

車格の割にはサイズもタップリ…ソレでいて機能的。

そしてリアシートはオマケですね…小物置き程度で…(^_^;)



さらに廉価モデルではこのように割り切ったハイバックタイプもあります(*^^)v

ホントにクロカンするならバケットシートに交換するでしょうから、コレで十分な訳で（笑）

そんなJA11ジムニー3型に搭載されるエンジンは1機種のみ…



F6A…直列3気筒660ccSOHC、58馬力、8.8kg-m。

全車にEPIのインタークーラーターボモデルを搭載。

車両のキャラクターを考慮し、最大トルクは3500回転と、当時としては低回転。

ギヤ比の高さも相まって、結構フケ上がりはイイのですが、いかんせん重い為、メチャ速くて素早いレスポンス…って訳ではないです…。

寧ろ、低回転で粘るのとスロットル開度に対し素直に反応する特性じゃないとマズイですね…(^_^;)



コレらに組み合わされるミッションは5速マニュアルと、この3型から追加された3速のオートマ。

当時としてはこのような車種にもオートマが追加されたのは異例だったのかもしれませんね…今じゃ当たり前ですが…(^_^;)



そして4駆はパートタイム式の本格的なヤツですね(*^^)v

更にフリーホイールハブも装備♪

4駆モードに切り替えるとタイトターンブレーキング現象を味わうコトが出来ます（笑）



そして足回りは4輪リーフリジッド。

コレは後のJA12からはコイルになるんですが、「アシが延びる」ってコトで、この手の趣味人では断然リーフ派になります(*^^)v

オンロードの乗り心地とか乗用車感覚で言えばコイルなのでしょうが、こういうのは本気でクロカンする人も多いのでリーフのままでもよかったのはないのか？

とも思います。



そしてこの年代のカタログではよくある透視図♪

毎度ながら見かけると気になるのでついつい載せてしまいます（笑）



装備としては、AMラジオが0.5DINサイズ。

たま～にありますよね…特にダイハツの商用車シリーズ。

結構雑音だらけ＆ショッボイスピーカーでもう何言ってるか聞こえないっていう…（苦笑）

経年劣化していくと尚更…（笑）

以前仕事で使ってたクルマですが、最終的に「ピーッ！！」という音しか出なくなったハイエーストラックを思い出します…（苦笑）

途中まではKBCラジオ入ってたんだけどなぁ…（汗）



そして幌モデルはパーキングブレーキロックを装備。

確かにイタズラとかで倒されたらたまったもんじゃありません…が…

毎度ロックする人いるの（笑）？？



更にパノラミックルーフという、ハイルーフ且つルーフ後部端がガラスになったモデルがあります。

中古で探すとタマも比較的あって、しかも安いんです。

コレ…元ジムニー乗りの人に聞いたら、クロカンしてて横転するのが日常茶飯事のジムニーでは、このガラスがもれなく割れる訳でジャマなんだそうです（爆）

つまりクロカンする方々に歓迎されないから安いと…（苦笑）

なるほど…ハイルーフで重心が高くなるわ、ガラスは割れちゃうわで確かにデメリットの方が大きい…（汗）

ジムニーならではの需要と言いますか…フツーならこういうギミック装備は加点要素になるのに、まるっきり逆なんですね…（笑）



で…グレードは全部で4種類。

快適豪華系のHC。

ソレにパノラミックルーフになったEC。

幌モデルのCC。

廉価モデルのHA。

自分ならCCのディープブルーパールがイイですねぇ(*^^)v



で…ディーラーオプションでアナログクロックなんてありました…。

ミスマッチ感スゲェ｀;:゛;｀(;ﾟ;ж;ﾟ; )ブフォォ！！

けどネタにはなる（笑）


さて…そんなジムニーですが、その後の第4期ではコイルサスにフルトリムとかになってドンドンと乗用車感が増していき、次の3代目にバトンタッチして行きます。

そして現行ジムニーの爆発的ヒットは記憶に新しいかと思います(*^^)v

ってか現在継続中ですね（笑）

いや…アレ見た時にコレは絶対売れるなって思いましたね(^O^)

素直に機能美でカッコイイと言えるクルマなんて現代では中々に珍しいです！

現行のヒットもあってか？このJB11はまだまだこの年代のクルマの中では比較的リーズナブルで買えちゃうクルマかと(^O^)

今のウチに手に入れてトコトン楽しむのもありですよね…いいなぁ…こういうの見ると欲しくなっちゃうんだよ…（苦笑）

どうも(*^^)v

昨年に引き続き？本年もみん友…じゃなかった…相互フォローさんとなった方の愛車紹介にアップされてる車種のカタログです♪

今回は北海道の方…ココ数年ブログ更新無いようですがお元気でしょうか…(^_^.)？？

ってコトで…



ＪＢ２３ジムニー１型です♪

つい最近の話だったか…多分９型…いや１０型か…。

やっとこさ？？ＪＢ２３型のジムニーを運転した訳です…まぁ以前のブログにアップしてますが（爆）

乗ったのはオフロードなんてトコじゃなくて至ってフツーの街中。つまり家の近所を小一時間走った訳で。

ソレでもコレが非常に快適に思った通りに走る訳です♪

つまりはイイクルマなんですが、実は第一印象は全然違う感じで…それは後述。

さて、ＪＢ２３ジムニーは軽自動車規格が現行のモノになった１９９８年に３代目ジムニーとしてデビューしています♪




ちなみに１３００ｃｃ版はジムニーワイドってヤツ（後にジムニーシエラに名称変更）なんですが、コッチの方が実は本家よりも半年先にデビューしてましたね…（笑）

コレが半年後の新規格改正時の新型ジムニーがコレなの！？

…なんて思いつつ、今でこそ名車と思うこのジムニーが出た時は違和感バリバリだった訳です…（苦笑）

だってさ…



織田裕二がジムニーって感じじゃない（爆）

この人はセルボモードのＣＭでお兄ちゃんやってて欲しい。そしてお金が無い（ぇ

目薬刺しとけばいいんだっていう方の気持ちも分かります（ぇ

で…このジムニー自体もデビュー当初は先代比でやたら丸っこくてどうも野性的な？？感じがしなかったのです…（汗）

１９９８年当時としてはこのジムニーは結構豪華な感じで乗用車って感じになったなぁ…と。

で…タイトル通りのこのジムニーのキャッチコピー…


これが、本格４Ｘ４。


当初の不安はドコへやら…年次改良を行って行くわ、本格的な走破性はやっぱりジムニー！！

気付けば現役で２０年を続けることとなり偉大なるシーラカンスとなった１台かと思います(*^^)v

今回のカタログは１９９８年１０月のもので、ＪＢ２３ジムニーのデビュー当初のモノになります。




ってコトで１～３型まではフロントマスク…つまりはエンジンフード一体型グリルなんですが、今でこそ違和感が無いのですが当時は違和感がありましたね…自分だけなのか…(^_^.)

今見るとイイんですけどね…２０年の間に価値観なんて変わりますね…えぇ（笑）

コストに厳しいスズキですが、何気にドアはプレスドアを採用しています。



そういえばジムニーでこんな赤って珍しい…なんか新鮮です！！

どうやらこのアンタレスレッドっていうボディカラーは1型のみらしいです(*^^)v

リア周りはやはり従来型比でかなり丸い感じがしますね…(^_^.)

今度の新型のがもっと角張ってて、イイ意味で旧型っぽい感じがあります♪




インパネには明るめのグレーとブラックの２色を使用し、従来の道具感漂う感じからより乗用車ライクな感じになっていますね(*^^)v

そして丸っこくはなっているものの、やはり視界は抜群♪

軽自動車の中でも取り回しは抜群でございます（笑）



シートはいかにも９０年代末期のクルマらしい柄…どうもこの時代のシートの配色とかって好きになれません…（苦笑）

穴空きのヘッドレストが特徴。

リアシートもパッと見でペランペランの安っぽい感じじゃないのがイイですね。

そんなＪＢ２３ジムニー１型に搭載されるエンジンは１機種のみ…



Ｋ６Ａ…直列３気筒６６０ｃｃツインカムターボ、６４馬力、１０．８ｋｇ-ｍ。

車両重量は約９５０ｋｇと当時の軽自動車としては重量級ですが、高めのギヤ比と軽々と回るＫ６Ａターボと相まりまして動力性能は十分でございます！



コレに組み合わされるミッションは５速のマニュアルと４速のオートマ。



そして足回りは前後共に３リンク式のリジッドサス。



んでもって当然の如くフレームボディ…さらに四駆システムも本格的なパートタイム式です(*^^)v

ってコトで御存知の通り悪路走破性は抜群でして、歴代ジムニーのモデルライフ中でも十分走破性を誇ります(*^^)v




そして１型では安全装備も充実したのですが…

エアバッグもＡＢＳもプリテンショナーもセットオプションだったというトコには時代を感じますね…(^_^.)

正直義務化された現代で何を言ってもムダ…なのかもしれませんが、レスオプションにしてくれてもイイと思う訳です…。

自分は無くてもイイと思ってまして…（苦笑）

エアバッグレスのステアリングフィールを味わっちゃうとたまらんもんがあります♪



装備としては目立ったモノは特段無いのですが、ＪＢ２3型からは収納が充実してますね♪




グレードは全部で３種類…

最上級グレードで装備充実のＸＣ。

華美ではないもののパワーウインドウやキーレス等、９０年代末の快適装備をそれなりに備えたＸＬ。

ビニールシートで快適装備はほぼ皆無…道具感を楽しみたい人のＸＡ。

どれもターボってのがイイですね(*^^)v

自分ならココはジムニーの素の状態から道具として楽しみたいのでＸＡの５速。

色はシルバーがイイですね(*^^)v

ノーマルで乗るよりもリフトアップして本気なクロカン車にしてみたいなぁ…なんていう夢が膨らみます（笑）

で…このジムニーはココから２０年のロングライフを全うし、現行型になりました(*^^)v

現行型の人気はご存知の通り…アレはイイですよね～なんてたってカッコイイ！！

クロカンを所有したコトないので、こんなのもいずれ所有してみたいですねぇ(*^^)v

どうも(*^^)v

色々用事があるものの、特段クルマに関するネタが無い為、せっせとカタログのアップをしておきます。

もうチョット？（数週間後かな？）にはPHVを使ってとある装備を試そうと思ってますけどね…（笑）

ってコトで今回は…



ＤＥ５１エブリイ最終型です♪

中学時代の同級生のオヤジさんが乗ってましたね～。

自分も何回は運転しましたが、ミッドシップレイアウトってのもありまして、コレがキビキビとした動きをするんですよね(*^^)v

ってコトでＤＥ５１エブリイは３代目エブリイとして１９９１年にデビューしています♪

歴代唯一のミッドシップレイアウト…そしてバブル全盛期の開発だけありまして、コストの掛かった軽ワンボックスでしたねぇ(*^^)v

しかしながら、その後のバブル崩壊により内外装のアップデートも勿論ありましたが、全体的に装備がやや削られていった感もあります…(^_^.)

まぁコレは当時のどのメーカーのどのクルマも同じでしたけどね…（苦笑）

で…１９９７年に今回の最終型になります。

今回のカタログは１９９７年８月のモノになります。



ってコトでジョイポップターボですとフルエアロなのが印象的です♪

ドアサッシ周りもブラックアウトされたりと乗用車然とした感じもありますが、この型までは全車４ナンバーの貨物登録扱いでして、次のモデルから乗用のエブリイワゴンが誕生しましたね(*^^)v



リア周りはバンパーに収められたテールが印象的ですね(*^^)v



で…この最終型でエブリイクラシックが追加されます。

当時の軽自動車はレトロブームでしたからね～(^_^)/

この手の代表格は元々がハウステンボスの構内車で企画されたものの、反響が良くて販売が開始されたサンバーディアスクラシックを筆頭に、アトレークラシック、そしてこのエブリイクラシック。

ブラボーで言えばルート６６がこんな感じ？？でしたかね。

んでこのエブリイクラシック…ヘッドライトが何気にコレって初期型ではキャリイバンだった頃の丸目ですよね…上手く出来てます♪



インパネは９０年代らしく丸みを持ったデザインですね(*^^)v

にしても、メーターパネルにエアコンパネル周辺がどのスズキ車も共通なもんで、どれに乗っても内装の雰囲気は同じような印象になります（笑）



シートで言えばリアシートが印象的。

センターアームレストがあったりして乗用車っぽい感じもありますが、前途の如く４ナンバー。

なので、リアシートのリクライニングやスライド機構は無くて固定。

そしてリアのクォーターガラスにバーが入ります。

そんなＤＥ５１エブリイ最終型に搭載されるエンジンは全部で３機種…



Ｆ６Ａ…直列３気筒６６０ｃｃＯＨＣ、キャブ、４２馬力、５．８ｋｇ-ｍ。

ＮＡグレードのマニュアル車がキャブ仕様になります。

スペックの割にはソコソコ走りますよ(*^^)v

Ｆ６Ａ…直列３気筒６６０ｃｃＯＨＣ、ＥＰＩ、５０馬力、５．９ｋｇ-ｍ。

ＮＡグレードのオートマ車はＥＰＩになります。

馬力は８馬力もアップしてるものの、最高出力発生回転数が６８００回転と結構高いっていう…（汗）

んで、３速オートマってのがチトツライ…（苦笑）

Ｆ６Ａ…直列３気筒６６０ｃｃＯＨＣターボ、ＥＰＩ、６４馬力、１０．０ｋｇ-ｍ。

車重あれどターボならこの手でも結構楽々と走ります(*^^)v

ちなみにＮＡモデルは１２バルブですが、ターボは６バルブだったりします…（汗）

そしてこの型にＫ６Ａの搭載はありませんでしたね…(^_^.)



コレらに組み合わされるミッションが４速と５速マニュアル、そして３速のオートマ。

この最終型のみですが、４駆がセレクタブル４ＷＤという、俗に言うパートタイム４駆になりました♪



足回りはフロントがストラット、リア周りはド・ディオン式です(*^^)v

で…前述の通りミッドシップレイアウトになります(*^^)v

何気に前後重量配分は５０：５０なんですね…確かに回頭性が良かったですよ♪

ちなみに今回のエブリイの型式はＤＥ５１Ｖなんですが、４駆グレードですとＤＦ５１Ｖになります。



装備としては、当時はサンバーもそうでしたが、エブリイもリアウインドーに中間ストッパーがありましたね～。

まぁ今ではこのクラスでもパワーウインドウなんて当たり前の時代になっちゃいましたけどね…(^_^.)



グレードはクラシックまで入れると全部で８グレード。

一番乗用車感覚のジョイポップターボ、そしてＮＡ版のジョイポップ。

ジョイポップになるとエアロも無くなって大人しい見た目になります。

ジョイポップシリーズは室内がフルトリムになりますね(*^^)v

さらに仕事用って感じで纏めますと、ちょいと贅沢なジョインターボ。

この見た目で６４馬力ってのがイイですね（笑）

で、ＮＡ版のジョイン。

そしてエアコンはあるけどパワステがないＰＡ。

エアコンもパワステも無いＰＢ。

最廉価のＧＡは唯一のロールーフグレードになってます(*^^)v

そしてクラシックと。

ボディカラーは各種グレード紹介と一緒に載ってます…見にくいですが…（苦笑）

一応、エブリイ全体としては５色のラインナップになりますね。

この中ですと、自分ならジョイポップターボの５速でブリティッシュグリーンですね♪



さらにホントのモデル末期の９８年２月には最後の特別仕様車としてＰＡリミテッドⅡが追加されてます。

５速で本体価格８３万円。


今の価値観で見ますと安いですが、当時の軽としてはチョット高いイメージですね…バンですから（笑）




通常のＰＡというグレードですとボディカラーは白１色ですが、ＰＡリミテッドⅡでは３色になる上に、室内もシート表皮に豪華なモノが奢られてまして、どちらかと言いますとジョインに近い内容になるようですね(*^^)v



で…このような装備が特別装備になってます！

ＰＡリミテッドⅡと付くからにはⅠもあるようでして、ⅠとⅡの違いはキーレスの有無だそうです（笑）



そういえばこの当時、軽自動車の高速道路での最高速度は８０キロでしたね(*^^)v

なんとも時代を感じてしまうトコです。


さて…このエブリイですが、実は最終型でももう２０年選手となりました…（汗）

その割には未だに見かけますし、この手の軽箱バン＆軽トラは寿命が長いと思いますね(*^^)v

中古車でも価格が下がりにくく、流通しやすいのもあるんでしょうね(*^^)v

後は農家とかが納屋に入れてて使用頻度が低い個体も未だあるようで、中古車でも１万ｋｍ台なんてまだまだザラに出てきます！

しかしながら、乗用車的に使われたジョイポップターボとかは元々の販売台数も少ないのか、コチラは珍しくなってきてるように思います。

こういう軽箱バンも日本の風土だからこそ生み出てきた１台だと思いますね～(^_^)/

どうも(*^^)v

今回もカタログのアップになりますが、お友達の愛車紹介特集はコレで一旦終了です。

ってコトで…



ＣＲ２２Ｓアルトワークス後期です♪

実際にはi/eの５速をチョイ乗りした程度（しかも１４年位前）なんで、もうウロ覚えでしか無いけど。

ホント沢山走ってたし、何とも懐かしい１台です♪

軽なのに、チョイと手を入れりゃ２リッタークラスまでステージによってはカモれちゃう…。

ソレがワークス。

とにかく軽さが武器だとこのクルマは思ってます♪

さて…そんなＣＲ２２Ｓアルトワークスは、３代目アルトのスポーツモデルとして、１９８８年にデビューしています♪

デビュー時は５５０ｃｃでしたが、モデル途中で軽自動車規格が変更…１９９０年に中期型へとマイナーチェンジして、その際に新規格化され、６６０ｃｃになりボディもサイズアップされています。

そして１９９１年９月に今回の後期型へとマイナーチェンジ…元々特別仕様車だったターボi・eがカタロググレードになると共に、エクステリア、インテリア共に変更されています。

当時のキャッチコピーは…



フルタイム・ユカイ。

ナゼか頭の中にダイヤモンド・ユカイが出て来る訳です（ぇ

で…ＦＯＸ映画のオープニングモロパクリなデザインで登場した当時のイメージキャラクターは、
ホウレンソウ食うとライザップばりにムキムキになるのと、
逆に細すぎて体調が大丈夫なのか若干心配してしまいそうになる２人組がしてました（爆）

今回は後期の中でも１９９２年２月のカタログになります♪




モデル途中の新規格化により、ボディが拡大とは書きましたが、実際には前後バンパーを大型化して補っています。

で…この後期でドアハンドルが独特な縦型から、一般的な横型へと変更されています。

自分としては、ワークスの丸目より異型ライトのアルトの顔が好みでして、実際に逆顔面スワップ？？してる人も度々見られましたね（笑）

ブログアップの後に追記で…思い出したんですけど、フード上のエアスクープが白化するんですよね…（汗）

アレ…素材の問題と思うけどなんなんでしょ…（苦笑）



そういえばワークスはサイドスカートに専用のエンブレムが付いてて、コレがカッコ良かったんですよね(*^^)v

今こうやってマジマジ見ますと、前後フェンダーもさりげなくブリスター形状になっていたりと中々に凝ってます。



インパネは後期で変更されまして、２ＤＩＮ対応になりまして、快適性は上がったものの、デザインはドコにでもありそうな地味なモノになってしまったのが残念なトコです…(^_^;)

んでもってデフォッガーとリアワイパーのスイッチがナゼか白化します。

それにしてもこのステアリングが純正ってんだから…凝ってますねぇ…（汗）

実にバブリーです。




シートも、それまで凄く凝ったデザインのシートだったのに、ヘッドレスト一体型のハイバックシートになってしまいました…（汗）

９２年なのでバブルが崩壊してるけど、自動車の設計にはソコまで影響が出て無いモノの、少しずつコストダウンしました…なんてのが垣間見えてくる感じがします…（汗）




一方コチラは、後期型でカタロググレードへと昇格したターボi・e。

一応コレでも女性向けです（笑）



コチラの方はシートがもうチョットイイ感じ…ヘッドレスト別体でサイドサポートもガッチリした感じです。


そんなＣＲ２２Ｓアルトワークス後期に搭載されるエンジンは２機種…



Ｆ６Ａ…直列３気筒６６０ｃｃツインカムターボ、６４馬力、８．７ｋｇ-ｍ。

当時の軽最強と言えるのはコレでしょう（笑）。



水冷式のオイルクーラーも装備されたりと、メカニズムは凝っている上に、当時聞いた話だとタービンがとにかく丈夫で、多少ブーストアップした位じゃ全然行ける…なんて聞いたコトがあります。


Ｆ６Ａ…直列３気筒６６０ｃｃシングルカムターボ、６１馬力、９．２ｋｇ-ｍ。

ターボi・e専用のエンジン。

自分が運転したのはコレの５速でしたが、コレでも正直十分速いです（笑）



これらに組み合わされるミッションは５速マニュアルと３速オートマなんですが…


まさかの女の子仕様がマニュアルのみ（爆）

うん…スゲェ…（汗）

今じゃありえん…時代を感じます。



で…足回りはスズキの軽では定番の、フロントがストラットでリアがＩ．Ｔ．Ｌ。




んでもってブレーキはオプションでＡＢＳが付けられるってのが当時としては凄かった面ですね。

確かミラの方はＡＳＢ（アンチ・スピン・ブレーキ）って言ってましてリア２輪のみのＡＢＳだったハズです。




で…エアバッグなんてのも装備出来たりで、安全についても少しずつ考えるようになってきたのもこの時代。

しっかしですよ…新車時にワークスでコレ付けた人は少数派だったハズです…（苦笑）

タダでさえ軽快が命のワークスにステアリング慣性モーメントが確実に重くなるモン付けるだなんて…（汗）

エアバッグの有無でステアフィールは劇的に変化します←コレマジ。

で…装備としては…



やっぱり走りのワークス…何気にテレスコ付けたりして、こういう大事なトコも考えてますね♪




で…軽初のカーナビがある…（汗）！！

さすがにボイスナビゲーションなんてのはまだセルシオでしか無くて（しかも９０万した！）。

ソレでも当時は夢の装備…おそらくこのオプションだけで車体の半分位するのではないでしょうか…（苦笑）

ＣＤオートチェンジャーに４スピーカーまでセットなんで結構するハズですよ…（汗）




さらに前期からですが、残照式のタッチライトを装備したりと上級者顔負けの装備まであったりして、この時代のワークスってマジで凄かったんですよね！



んでもってグレードは３種類。

ツインカムターボで２駆のＲＳ/Ｘに、ツインカムターボで４駆のＲＳ/Ｒ。

で、女性仕様のターボi・e。

しかしまぁアレコレ豪華でもＲＳ/Ｘの５速で６５０ｋｇしかないってんだから驚きます…（汗）


しかしながら現行のアルトワークスも何と６７０ｋｇ！！

いつの時代になっても軽快なキャラクターを守り続ける姿にはただただ脱帽するしかありません♪

しかも現行も含め、いつの時代もワークスって楽しいんですよねぇ…（笑）

で…この型のワークス…今だったらまだそれなりの価格で手を出せる１台です♪

お手軽に楽しむもヨシ♪

本気でカリカリにするもヨシ♪

社外パーツも多分未だに豊富だと思うし、テイクオフとか色々出してましたからねぇ（笑）

ハチマル＆キューマル車入門には最適かと思います♪

どうも(*^^)v

今回もカタログのアップになります…

ってコトで早速ですが…



６代目フロンテ前期　ウィットです♪

懐かしいですねぇ…小学校３、４年の時の担任が後期に乗ってましたね。

後は地元の友人が２カ月位所有してたコトがありまして、１度だけ町内を運転させてもらいました。

まぁ…なんと言いますか、全ての面に置いて平均点。但し当時の。

さて…そんな６代目フロンテは１９８４年にデビューしています♪

この当時は軽ボンバンのアルトが大ヒットする中、５ナンバー乗用仕様のフロンテもコンスタントに売れてはいましたね(*^^)v

ちなみにフロンテって５ドアが大半なんですが、実は３ドアも凄くレアですがあります（笑）

小学生の頃に１～２回見たコトがあります(*^^)v

さてさて…そんな６代目フロンテのモデルライフにおいて１９８５年１０月に特別仕様車で出てきたのがこのウィット。

もうフツーのフロンテと違って何もかもが特別…限られたＶＩＰの為の車両だと分かるハズです。

カタログも１９８５年１０月のものになります。



まぁ…パッと見で、どっからどう見てもフロンテ。

今見ると凄くシンプルです。

しかし、このシンプルさが特別なのです。

やっぱり特別になると何かと目立ってしまいがちで、気が付くと背後から敵に狙撃される可能性もあります。

フロンテなら特別でも見た目がシンプルなので、大衆に溶け込む為、背後から敵に狙撃される心配がありません。

ちなみに、前期と言っても、ホントに出たてのヤツは、ウインカーレンズがクリアなんですよね(*^^)v

１年位したらアンバーのレンズになってます…なんででしょうか…（汗）



特別仕様なんで、サイドとバックドアにストライプが入ります。

やっぱり特別仕様…念には念を入れておりまして、万が一、フロンテに乗っているという情報が敵にバレて追跡されても、このバックドアストライプがフロンテにはとても見えないようにしています。

だから狙撃されるコト無く目的地へと向かえます。

ちなみにサイドストライプに「ＦＲＯＮＴＥ」と入ってはいますが、横からなら絶対に狙撃されないという、スズキの自信が表れているんだと私は思います。

にしてもタイヤの小さいコト…１０インチ（笑）

そう…それも特別仕様だから。

万が一、路上でホイールを破損させても周囲に廃棄された幼児用自転車の車輪を奪い取って代用して敵から逃れる為に１０インチにしています。




インパネはアルト同様、直線基調で至って大衆的…しかしながらエアコンパネルだけは先進的なのです。

やっぱりフロンテを運転されるＶＩＰもたまには大衆の気持ちに寄り添いたいと思うものです。

しかしながら、エアコンパネルのように、時代の先を見て行こうという野心家のハートも兼ね備えています。




シートは部分ファブリックのシートでして、まぁ至ってフツーです。

まぁ…コレもカモフラージュでしてね。


そんなフロンテウィットに搭載されるエンジンは１機種のみ…

Ｆ５Ａ…直列３気筒５５０ｃｃＯＨＣ、キャブ。

詳しいスペックがコレに出てないのでなんですが、イイトコ３０馬力位。

そう、敢えて真のＶＩＰは本来の秘めた力を表に語りません。



コレに４速マニュアルと２速オートマの組み合わせ…っつか２速って…（苦笑）


まぁ…運転したコトあるんで分かりますが非常にトコトコと走って行きます。

どんなに頑張ってもスピード違反をするのが難しい位にトコトコ走ります。

いえ…決してパワーが無いとか、かったるくて遅くてたまらない…とかそういう訳じゃございません。

きっと、スズキの方々が、折角の特別仕様なんだから、ゆっくりと優雅に移動時間を過ごしてもらおうと…そういう粋な配慮です。

オートマが２速なのも、不快なショックをなるべく与えずにスムーズな加速をしていこうという配慮なのです。



で…やっぱり特別仕様…シートも一見フツーと書きましたが、実は回転ドライバーズシートなのです♪

もうお分かりですね…万が一敵に囲まれた時にも、スムーズに脱出を図れる為です。

助手席が回転しないのは、ＳＰが囮として座っている為です。



そしてこのクルマ最大のウリはエアコンが標準装備ということです。

いかなるＶＩＰも年中快適に過ごせる訳です。

プラズマクラスター？　ナノイー？　なんですかそれ。



しかもオーディオは情報収集に余念が無いＶＩＰの為にＡＭラジオが装備されているのです。

マークレビンソンやＪＢＬなんて音の質感だなんてのは必要ありません。

乱れた音声の中から的確な情報を探り出せる者こそ、真のＶＩＰだと思います。

昼はラジオ人生相談で、現代社会の問題を鋭く捉え、夜はホークスナイターで明日への鋭気を満たします。




そんなＶＩＰへの特別なフロンテウィットに用意されたボディカラーは１色のみ。

ボディカラーも○○ホワイトなんて言わず、ホワイト。

色なんぞで悩むようではいけません。

真のＶＩＰは白しか選びません。白は平和を象徴する色なのです。




価格は４速マニュアルが６９万８０００円。オートマが７４万１０００円。

真のＶＩＰは価格が高ければいい訳ではないのです。

移動手段である自動車にはコレだけの投資で構わないという合理性で裏付けられています。


ソコの貴方も貴女もこの特別なフロンテウィットを検討されてみてはいかがでしょうか？？


え？？古過ぎて見たコトが無い？？


とんでもない。限られたＶＩＰにしか与えられないのですから、お目に掛かれないだけなのです。