チョーレルのブログ一覧

こんばんは(*^^)v

もう師走…と言うコトで早いもんです。

さて、昨年は私的カーオブザイヤーをしましたが、今年は余りニューモデルに乗る機会が少なかったので…

今年は変わりに新旧国外問わず、この１年で新たに乗ったクルマについて一言インプレを書こうと思います。

尚、みん友さんの愛車等も入ってますが、あくまでクルマという商品として見て色々書きますので、愛着云々は別問題で見て頂けたら幸いです。

一応自分の健忘録としても書きますのでよろしくお願いします←個人的に役立つので（謎）

トヨタ　（１４モデル）

・オーリス　（初代後期・ＲＳ・１８００ｃｃ・ＭＴ）

欧州志向と言うこともアリ、比較的固めのセッティング。

マニュアルはこ気味よく決まるが、ドラポジが若干低め且つ丸いスタイリングもあり、視界やや悪い。

好きならどうぞ。全体的には良いクルマ。

・オーリス　（２代目・シャア専用・１５００ｃｃ・ＣＶＴ）

フラットな乗り味、レスポンスの良いＣＶＴ、パワー感も十分。スタイルもイイ。

ガンダム仕様はお好みで。

・オーリス　（２代目・１８０Ｓパッケージ・１８００ｃｃ・ＣＶＴ）

コレが１８００になっただけ。１５００で十分。

・クラウン　（MS80前期・セダン２０００スーパーサルーン・２０００ｃｃ・MT）

超低速のみ太いトルク、後はそんなにトルクが無いＭ型。伸びもパワーも無い。

１Ｇに比べるととにかく静かで、全体的な静粛性＆乗り味は現代でも十分に通用する。

但し燃費悪い。

リジッドのリアサスは凹凸路でバタつき、安定席に欠けるが他は上々。

現代の市街地で乗るにはややキツイ。

・クラウンセダン　（ＪＺＳ１５５・ロイヤルサルーンＧ・３０００ｃｃ・ＡＴ）

３リッターのパワーは十二分、快適なエアサス、燃費も１０位行くらしい。

・コンフォート　（１８年式・教習車・２０００ｃｃ・AT）

パワーはソコソコだが、４気筒２０００ｃｃはトルクフル且つ車重が軽い為軽快。

シートの出来はシンプルながらも素晴らしく、全体的にクルマの基本を押さえた作り。

やっぱりトヨタは分かってやってる。

難点はＴＰＯに全く合わない。

・スターレット　（ＫＰ６１後期・ＤＸ・１３００ｃｃ・ＭＴ）

ノンサーボ、ノンパワステだが、緊張感を常に持って運転する為、緩慢になりがちな現代のヘナチョコ楽々仕様より逆に安全。

軽いはエライを立証した１台。

パワーは無いが軽い為に全てが十分な性能を発揮する…が、一般向けではない。

挙動を荷重移動を意識しながら走ると自然とスキルアップするクルマではある。

・セコイア　（２０１１モデル・５７００ｃｃ・AT）

とにかくデカイ。それしか言えない。日本で乗るにはチト気は使う。

・セラ　（前期・スーパーライブサウンドシステム装着車・１５００ｃｃ・MT）

グラッシーキャビン故に重心やや高めだが、元が軽い為気にならない。

部品供給で心配。

・セリカ　（ＳＴ１６２後期・２０００ＧＴ－Ｒ・２０００ｃｃ・ＡＴ）

自然な挙動、座りの良いシート。トータルバランスが高い。楽しい。

１８系より作りはマトモ。初期モノのトヨタは悪ノリしない分良いクルマが出来るの恒例。

・ソアラ　（JZZ３０後期・２．５GT-T・２５００ｃｃ・AT）

全体的にゆったりしているが、スロットルを開くと当然の如く速い。

車体の大きさに比べると室内はとにかく狭いが、贅沢な気分を味わうならコレが良い。

ドアはとにかく厚い。そしてヒンジが頑丈。

・ハリアー　（３代目・プレミアムアドバンスドパッケージ・２０００ｃｃ・ＦＦ・ＣＶＴ）

ロングノーズのスタイルはやや古風だが、とにかくカッコイイ。

内装も最近のトヨタ車ではかなりコストが掛かっている。

フニャフニャな足と少々頼りないブレーキ、２０００ｃｃは非力。買うならＨＶを。

オススメはＨＶのアドバンスプレミアムパッケージ。革シートはお好みで。

・マークⅡ　（GX61後期・HTグランデツインカム２４・２０００ｃｃ・MT）

タコ足装着で音が良い１Ｇ。パワーも十分、現在でも難なく乗れる。燃費もイイ。

但しオートマは全然ダメ。

・マークⅡ　（ＹＸ８０後期・タクシーグランデ・２０００ｃｃＬＰＧ・ＡＴ）

必要十分な走り。４０万ｋｍ越えでも行けちゃう耐久性。マニアックではある。



レクサス　（６モデル）

・CT２００ｈ　（各グレード・各仕様・１８００ｃｃHV・CVT）

構造接着剤＆レーザースクリュー溶接の効果で全体的な剛性アップが良い方向に効いている。

但し、パワーは今一つ。シートは良い。

スピンドルグリルが許せるなら中々良い。

・ＮＸ２００ｔ　（各グレード・２０００ｃｃ・ＡＴ）

サポート、座り心地共に良いシート。クイック且つ適度な重さのステアリング。足はやや固め。

エンジンはターボだが、低・中回転のトルクを補ったもので、高回転は期待しない方が良い。

室内狭い。けど良いクルマ。ＦスポーツかＬパッケージかはお好みで。


・ＮＸ３００ｈ　（各グレード・２５００ｃｃＨＶ・ＣＶＴ）

上記ハイブリッド版。乗り味は似たり寄ったりだが、折角なら個性光るターボを。

お好きならどうぞ。

・ＲＣ３００ｈ　（Ｆスポーツ・２５００ｃｃＨＶ・ＣＶＴ）

目からウロコだった１台。

全体的な纏まりが素晴らしく良い。追従性抜群のハンドリング且つしなやかなサス。

良いシート。快適な乗り心地。オシャレ。

電制ブレーキのフィーリング、タッチも素晴らしい。


・ＲＣ３５０　（Ｆスポーツ・３５００ｃｃ・８ＡＴ）

スポーティな見た目に対し、凄まじくラグジーな味付けでチグハグ感がある。

鼻先ばかり動いて、追従やや甘いリアサス。早過ぎるＶＳＣの介入。

パワーは一丁前。直線番長。

ハイブリッドが素晴らしいだけにどうしてこうなった？？ともなる。

・ＲＣＦ　（カーボンエクステリアパッケージ・５０００ｃｃ・８ＡＴ）

本気のスポーツ。凄まじく速い＆制御完璧なＡＴ。
エンジンサウンドのチューニングもかなり凄い。ＬＦＡまでは行かないが悦楽度が高い。

但しウェットでスポーツＳ＋モードで全開するとビギナーは飛んでいく恐れあり。

写真より実車でカッコよさがわかる１台。正直欲しい。但し非現実的。

しかしながら、１０３０万円はＮＳＸの価格を考慮するとリーズナブルではある。

・ＲＣＦ　（ＴＶＤ付き・５０００ｃｃ・８ＡＴ）

上記にトルクベクタリングデフ（電子制御デフ）が付いたもの。

オプション装着だが、効果がわかるのは国内ではハイスピードサーキット及びジムカーナコースだけである。

街中ではまず分からない。



と…いうコトで、この１年、トヨタ＆レクサスで計２０車種乗り回したのですが…（爆）

この中で印象に残ったのは…

・ＳＴ１６２セリカ
・コンフォート
・ＫＰ６１
・ＲＣ３００ｈ
・ＲＣＦ

この５台。

セリカに関しては、トヨタの初期モノ（ＦＦとしての）だけあって造り込みが気合が入っているので、シャシーバランスが良いです…逆にモデルチェンジした１８は少々迷い気味。

コンフォートとＫＰ６１に関してはシンプルの極み。

変に凝った装備が入って無い分、走る上で余計な情報が入ってこない。素敵♪

但しどちらも言えるのは世間一般的にいうトコのＴＰＯには欠けます…（苦笑）

・ＲＣ３００ｈはマジでイイですね…この手のクーペを新車で考えるなら満足感高いですね♪

・ＲＣＦは凄い…けど非現実的。だけど価格を除いてもメーカーの本気度高いです。


この中で一般的に良いのはオーリスの１５００です…コレが結構良いです(*^^)v♪


このメーカーで今後気になるのは、ＭＩＲＡＩですね。

初期モノのトヨタってコトで、内装ないしパッケージングが良い感じに見えます。

但しデカイのとあの福笑いみたいなフロントマスクはどうにかならんのか？？

燃料電池車をこの価格で出したのが一番の見所。心配なのはインフラ。


後はもうすぐモデルチェンジのアルファード＆ヴェルファイア。

コレが中々良さそうな気がしますね…痒いトコ突いてます。多分売れそう。


後はスピンドルグリルとキーンルックをどうにかして欲しいトコです…。


ってな訳で…

マジで好き勝手書いてるな…（爆）

次回は日産編…の予定。

コチラは旧車ばかりで埋まるね…うん。