どうも(*^^)v
今日も特にネタは無いので、このままカタログのアップと参ります…
ってコトで今回は…
５代目ランサー９７モデルです♪
正直…この型になると完璧にエボの陰に隠れちゃうんですよね…（苦笑）
乗ったコトも無いので印象に無いんですよ…これまた…(^_^;)
ってコトで、５代目ランサーは９５年にデビューしています♪
この型はミラージュセダンと完璧に兄弟車になっています。
バブル崩壊により、パッと見で先代から質感が落とされたのが分かる印象です。
ただ、エボになるとこれまた話が別で、アレは気合の入れ方が全然違います…ランサーであってランサーで無いのがエボだとも思います。
ちなみにキャッチコピーは…
ひときわ 胸すくセダンだ。
コレ…デビュー当初は、「胸すくセダンだ。」っていうキャッチコピーなんですが、今回のは９７モデルなので、「ひときわ」の一言が追加されてます…（汗）
どうやらこの９７モデルで運転席エアバッグとＡＢＳが全車に標準装備されたようですね(^o^)
ただ…小さくカッコで…
「注文生産車Ｔを除く」
ビ…ビミョーだ…（汗）
そういえばアバロンの後期のＣＭで、「トヨタ最大の室内空間セダン」なんて言ってて…
（センチュリーを除く）
って小さく書かれてるのとまさに同じアレです…。
こういうの見ますと、よっぽどアピールポイントを見つけにくくて、とりあえず断り入れて載せちまえ的なニオイがプンプンします…（苦笑）
ちなみに、今回のカタログは９６年１０月のカタログになります(^_-)-☆
さて…まずフロント周りで言えるのが、ウインカーレンズが先代のクリアから、オレンジになっていると言うコト。
コレ…Ｒ３２後期やＰ１０プリメーラの後期にも言えるんですが、どうも個人的にはコレが余り好きで無くて、クリアレンズ派だったりします…(^_^;)
クリアレンズの方が、ヘッドライトレンズとの繋がりが出来て、車体がよりワイドに見えて良いような気もするんですよね…（汗）
コレはただ単に、オレンジ球を使ってコストアップさせたくないとかあるんでしょうかね…(^_^;)
リア周りも、この時代のトレンドなんですが、横一文字のテールでは無くなるんですよね…(^_^;)
なんでナンバーポケット回りは只のトランクリッドの鉄板だけになってしまう…と…（汗）
各仕向け毎にナンバーガーニッシュを用意しなくていいですし、確かにコストダウンにはなるんですがね…（苦笑）
インパネに関しては、運転席をラウンドするような演出に持ってきています(^o^)
エアコンパネルも三菱お得意の液晶表示。
シートに関しては、至ってこの時代の国産車のフツーな感じなんですが、良く見ますと、アームレストの位置が結構低いですね。
そういえば、この時代の三菱（シャリオグランディス位まで）は、シートのスライドレバーがシート横にあって使いやすいんですよね(*^^)v♪
ただ、シートのラッチが片持ち支持になるので、剛性が不足するとかいう理由で、現在のシートの座面前にスライドレバーが設定されていく経緯があります。
ちなみに５代目ランサーに搭載されるエンジンってホントに多い訳です…
なんと９機種…（汗）
詳細は以下の通り…
・４Ｇ１５…直列４気筒１５００ｃｃＤＯＨＣ、１１０馬力、１４．０ｋｇ-ｍ。
最量販のエンジンでしょう。
・４Ｇ９３…直列４気筒１８００ｃｃＤＯＨＣターボ、２０５馬力、２８．０ｋｇ-ｍ。
シリーズ最強エンジン。
・４Ｇ９２…直列４気筒１６００ｃｃ可変バルタイ付きＤＯＨＣ、１７５馬力、１７．０ｋｇ-ｍ。
１６００のＭＩＶＥＣ（マイべック）という可変バルタイ付きのエンジンですね。
コレと同スペックでＭＩＶＥＣ－ＭＤという可変排気量エンジンがあります。
コレは、定速走行時やアイドリング時に２気筒を休止させて燃費を向上させる…と、言った、ランサーフィオーレから続いている技術です。コレでもう１機種。
・４Ｇ１５…直列４気筒１５００ｃｃＳＯＨＣリーンバーン、９４馬力、１２．４ｋｇ-ｍ。
この時代はどのメーカーもそうだったんですが、実用域でリーンバーンになりにくいという問題点もあったようですね…(^_^;)
要は１０・１５モードの数値狙い…なんですが、その１０・１５モードのこの時代から燃費の数値は…（汗）
まぁ…今頃になって発覚するとは何とも言えないもんがありますね…(^_^;)
・６Ａ１１…Ｖ型６気筒１８００ｃｃＤＯＨＣ、１３５馬力、１７．０ｋｇ-ｍ。
さすがに先代の１６００ｃｃではトルクが細かったのか、２００ｃｃアップはしています…（汗）
・４Ｇ１３…直列４気筒１３００ｃｃＳＯＨＣ、８８馬力、１１．０ｋｇ-ｍ。
最もベーシックなガソリンエンジンです。
・４Ｄ６８…直列４気筒２０００ｃｃＳＯＨＣディーゼルターボ、８８馬力、１８．０ｋｇ-ｍ。
唯一のディーゼル。そしてターボ。
しかしまぁ…エボになると２８０馬力で、最もベーシックだと８８馬力…凄い差ですよね…（笑）
これらに組み合わされるミッションが、５速マニュアルとインベックスⅡ４速オートマと４速オートマ。
そして写真のインベックスⅡスポーツモード付き４速オートマがトピックです♪
ポルシェやＮＳＸに続くように、ＦＴＯで搭載してきたミッションですが、ＦＴＯで話題になりまして、そこからあれよあれよという間に国産車には当然のように今や装備されてますね(*^^)v
使用頻度は少ないものの、急板路でのエンブレ等に役には立つかなぁって感じです（笑）
で…足回りは４輪マルチリンク…ではありますが、コレが正直ビミョーらしいですがどうなんでしょ…(^_^;)！？
エボになるとコレはまた別物と考えてください。
さてさて…結果としては、そんなエボの中に隠れてはしまいましたが、ＧＳＲというフツーのランサーの最強グレードも存在します(^o^)
何気に室内もＭＯＭＯステやレカロが装備されるのがこのＧＳＲ。
先程書いた４Ｇ９３エンジンはこのＧＳＲ専用のエンジンです(*^^)v
装備としては…ですね…
グレードによってフロントグリルの色が違うようですね…
全然気にしたコト無かったです…（汗）
後はカーナビが普及すると正直要らなくてもいいという電子コンパスなんていう装備なんてのもあります♪
今じゃカーナビにコンパス機能ありますしねぇ…(^_^;)
後はオプションでフッ素樹脂塗装も選べます♪
で…ボディカラーは８種類。
何気に赤系だけで２色のラインナップ。
んでコチラが価格表。
一番安い受注生産のＴですと１００万切ります（笑）
ただ、パワーウインドウなんて物はありませんよ（笑）
オマケ
１８００ターボを搭載したＧＳＲですと２４０キロ近く出るようですね(*^^)v
５速ですと、車重は１２４０ｋｇ…只のおじいちゃんの運転するランサーだと思って舐めてかかるとぶっちぎられるかもしれません…(^_^;)
さて…そんなランサーなんですが、ソコソコ街中では見かけるものの、やっぱり車好きにとって話題の大半はエボシリーズに集中しちゃいましたね…(^_^;)
フツーのランサーも個人的には、この代よりもより質感やパッケージングが向上した（と思っている）ランサーセディアの前期の方が好みです…（笑）
セディアも最初の方は良かったのに、マイナーチェンジでブーレイにメチャクチャに整形されたのが悔やまれます…（泣）
ひときわ 胸すくセダンだ。 
