どうも(*^^)v
今回も相変わらずカタログのアップとなります…
ってコトで…
２０ソアラ前期 簡易版です♪
残念ながら本カタログ（後期はある）を持ってなかったので、後々に本カタログを手に入れた場合は、そのウチですがアップさせて頂きます…（苦笑）
以前もチョコっと話しましたが、今年の盆休みに…
前期の３.０GTリミテッドのサンルーフ付きがあるけどどうよ？？
なんて言われた上に相場の半値位ってなもんでスゲェ悩んだ1カ月…（苦笑）
７１に不満があるなら何しろ、スゲェ気に入ってるし…(^_^;)
けど、このチャンス逃したら絶対２０ソアラがマイカーになるだなんてコトは無いのは確実。
もうスゲェ悩んで悩んで…（苦笑）
結局その後、思いも寄らない、プライベートでスゲェ色々とありまして。
ローレルのように最期まで…とは行かないまでも、維持出来る限りは維持しようと思い、７１に乗り続けるコトにした訳です。
にしても…所有してみたかった…（苦笑）
まぁ…このまま７１でイイですけどね…将来のパートナーにツノが生えない限りは乗るつもり。
さて…そんなさすがに３台持ちなんてしたら破産確定の２０ソアラ前期は２代目ソアラとして１９８６年にデビューしています♪
間違いなく４０代以上の方はクルマに興味が無くてもご存知な方が多い通り、日本を代表する高級スペシャリティカーだった初代がモデルチェンジをしてこの型になった訳です。
あくまで主観ですが、トヨタは大ヒットしたクルマをモデルチェンジすると、大抵次の型は商業的に失敗、もしくは設計的に失敗をするというジンクスがあります…あくまで自分の見解。
この２０ソアラは見事吹き飛ばすどころか、あんなに大人気だった初代をさらに昇華させたスーパーグランツーリスモへと進化しています！
女子大生ホイホイなる呼ばれ方になる位の大ヒット車となりまして、この手にしては異例の販売台数…３０万台を超える大ヒット高級車になりました(*^^)v
どうやら初代もヒットしたコトもあって、この２代目は開発時にコスト的に厳しい内容もかなり承諾が出たらしく、それによりかなりコストの掛かった内容になっています…
今のトヨタじゃ正直絶対無理。
多分こんな内容で出した日にゃ２０００万クラスでもおかしくない…と思う。
ちなみにカタログ自体は１９８６年１月のもので、デビュー当初のモノになります。
ってな訳で、３.０GTリミテッド専用カラーのクリスタルホワイトトーニングが特徴的。
初代のデザインを更に昇華させ、角の中にも丸みを帯びています♪
A,B,Cピラーを延長させて行くと、３点が１点で交わる富士山型のシルエット…コレがまたソアラの美しさの最大の特徴と言ってイイかと思います(*^^)v
で…前から見た場合、フロントグリルがメッシュタイプで、エンブレムのグリフォンが赤くなるのが前期の特徴です♪
リアビューについては、簡易カタログの為に掲載されていなかったので飛ばしまして…（汗）
インパネはコレまた３.０GTリミテッド専用のグランベールが特徴。
ステアリングの２本スポークが今見ればジジクサイですが、コレが前期ならではです。
シートは本革のバケットシートになります♪
コレ…実車を見て驚く訳ですが、何が凄いって、シートバックからヘッドレストの裏まで全ての表皮に本革が採用されてるってこコトです！！
レクサスの頂点なヤツでもさすがにシートバックやシートサイドは合皮です…ってかそれがフツー。
さて…そんな豪華の極みだった２０ソアラ前期に搭載されるエンジンは全部で４機種。
７Ｍ－ＧＴＥ…直列６気筒３０００ｃｃツインカムツインターボ、ネット２３０馬力、３３．０kg-m。
この手の超豪華車に当時の国産最強エンジンを搭載してきた辺りが凄い訳です。
エンジニアの夢。究極のスーパーツインカム。
この言いまわしですらカッコイイ（爆）
元々は６０年代前半に登場したこのエンジンがココまで進化するってんですから凄いです（笑）
１Ｇ－ＧＴＥ…直列６気筒２０００ｃｃツインカムツインターボ、ネット１８５馬力、２４．５ｋｇ-ｍ。
このエンジンも７１マークⅡで日本初搭載となったツインターボになります。
そういえば１度運転しましたが、まぁフツーな感じでしたね（笑）
１Ｇ－ＧＥＵ…直列６気筒２０００ｃｃツインカム、ネット１４０馬力、１６．５ｋｇ-ｍ。
ＧＴのみに搭載で、まぁまぁフツーってトコでしょう。
１Ｇ－ＥＵ…直列６気筒２０００ｃｃシングルカム、ネット１０５馬力、１６．０ｋｇ-ｍ。
スーパーグランツーリスモでワンカムってのはキャラクター的にも少々ツライ…（苦笑）
ちなみにＶＸとＶＺに搭載。
これらに組み合わされるミッションは、５速のマニュアルと４速オートマと、非常にフツーな構成（笑）
足回りは４輪ダブルウィッシュボーン…までは当時としてあまぁフツー。
特徴的なのはアッパーアームがアルミの鍛造ってのが当時としては珍しいかと思います♪
で…当時としてはインパクトが大きかったのは…
世界初の４輪エアサス！！
当時としては非常に先進的…ではあるものの、今となっては部品供給が絶望的なので、敢えて通常のコイルサスに戻す人も多いのが現状です…（苦笑）
そしてボディは空力重視で徹底的にフラッシュサーフェス化されていまして、ドアガラス上部とボデーの差は僅か１ｍｍ、クォーターウインドウで２ｍｍとなってます。
アレから３０年…今度発表されたLSではついに段差がゼロになったそうです…（汗）
地味ながらソアラで培ったテクノロジーは確実に進歩しているようです(*^^)v
さらにドアの開閉機構にもイージーアクセスドアという特殊ヒンジを使用している凝った構造をしています。
一旦横に開いてからドア全体がやや前方に動きつつ開いて行くんですよ。
にしても建付調整がスゲェ手間そうだと毎度思います…（苦笑）
さて…装備としては…
従来のエレクトロニック・ディスプレイメーターを更に進化させた…
世界初のスペースビジョンメーター！
コレも凄く特殊な機構でして、メーター上面からだったか、映し出された表示部をそのまま鏡で虚像として前面に表示させ、メーター表示部がより遠方に見えるように配慮してなんたらかんたら…。
とにかく変態なヤツです。
さらにトヨタ・エレクトロ・マルチビジョンも確実に進化♪
燃費モニターにTEMSモニター、更に付属のROMカセット（爆）
このROMカセットをEMVに入れますと、高速道路地図や取扱説明方法が表示されるんだそうで。
見てみたい（爆）
で…ＴＶも映る訳ですが、世界初のクォーターウインドウダイバシティＴＶアンテナなんだそう。
さらにエアコンとオーディオの操作を１枚の液晶で操作可能とした…
世界初のマルチコントロールパネル
もうスゲェ…至るトコが世界初な訳です。
更に未だに凄いと思わせるのが、３.０ＧＴリミテッドのみですが、インパネ全体からドアトリムまでをグランベールというドイツはベネケ社製のスウェード表皮で覆ってしまってます…（汗）
で…インパネは射出成型でもパウダースラッシュ成形でもない、真空成型ってヤツなんだそうです。
ただ…コレ…（汗）
表皮の毛が抜けまくるのです…（苦笑）
なんでも新車当時から抜ける位に耐久性が全然ダメだったそうで、新車購入時にメンテナンス用のブラシが付属してるのですが…
ソレでブラッシングすると抜ける（爆）
耐久性なのか…コストなのか…その後は採用されてないですね…（苦笑）
んでもってグレードは全部で６グレード。
３.０ＧＴリミテッドを筆頭に、３.０ＧＴ、ＧＴツインターボ、ＧＴ、ＶＸ、ＶＺなんですが…
未だにＶＺを見たコトが無い…（汗）
ＶＸまでは見たコトあるんだけどねぇ…（汗）←コレ２０ソアラ界隈の人みんな言う。
ちなみに前期だけです。
とにかく拘りが凄いクルマだと未だに思います。
最近のトヨタ系で言いますとレクサスＬＣ…アレは結構気合い入ってるなぁ…って思います♪
あのコンセプトカーさながらのデザインはチョット凄いものがあります…街中で見ると「オッ！！」って思いますもの。
オマケ
８７年の東京モーターショーにはエアロキャビンが参考出品されています。
その後、８９年に３.０ＧＴベース（なんでリミテッドじゃないのかと未だに思うけど…）で５００台限定で出ているものの、現状の流通具合を見るとホントに５００台だったのか未だ疑問に思う…（苦笑）
ちなみによく考えたら前期ベースのエアロキャビンはこのコンセプト１台だけですよね…貴重（笑）
で…８９年にはＳ－２ ＸＶというコンセプトカーが出ています。
パッと見はフツーなんですが…
実は２ストのスーパーチャージャー付エンジンだったります。
３リッターで２４０馬力、トルク５０ｋｇ-ｍなんていう化け物（笑）
最終的に開発が頓挫しましてお蔵入りになった企画です…（苦笑）
やっぱりこうして見ますと、２０ソアラもバブルを象徴する１台だと思いますね(*^^)v
そう言えば平野ノラはレインボーブリッジからセリカかシーマでよく来ますが、ソアラでやって来る日は無いのでしょうか？？
逃した魚は…（苦笑） 
