どうも(*^^)v
アップするものも溜まってるので、カタログのアップと行きましょう(^^ゞ
ってコトで…
ＥＬ５１ターセル前期です♪
まさにタイムリーで数日前に乗ったばかりです（爆）
丁度２０年前位にオヤジが代車で紺色のコルサだかターセルだかに乗ってきて横に乗って以来でしたわ…当時確か中１か中２。
その時から幅の狭いシートで驚きましたが、今回の件であの時の感想そのままだった訳で（爆）
兄弟車のコルサのCMではとにかく価格の連呼で安いのが取り柄っていう印象も強烈に残ってますね…(^_^;)
クルマとしての出来が云々よりも、コレを新車で買ってずっとワンオーナーで乗るとしたら、今年で２４年な訳ですから、コミコミ９６万円で購入した場合（ホントにグレードによっては出来た）…
車体だけで割ると年間４万円…安過ぎ（笑）
ちなみに当時シーマをコミコミ７２０万円で購入したとしたら（計算しやすいようにこうしただけ）、年間３０万な訳ですから…。
カリーナEDをコミ２４０万円で買ったとしたら年間１０万円。
７２万でミニカ買ったら年間３万円な訳ですから、それなりに実用性と装備を求め、コスパを考えるとある意味凄いクルマですよコレ…（笑）
まぁ…参考までに。
ってコトでＥＬ５１ターセルは１９９４年にデビューしています♪
先代のバブル全盛期デビューとは打って変わって、この型はバブル崩壊後の中でも一番コストダウンのツライ時期にデビューしたとあって、そのチープ感には凄まじいものがありました…(^_^;)
その代わり？？前述のようにとにかく安かった（笑）
一番安い、３ドアジョイナスＥパッケージの４速マニュアルで８１万８０００円ってのは１９９４年にしては衝撃的な価格だった訳で（笑）
その代わりエアコンも無い状況（パワステはナゼか標準）。
まぁ総合的に見れば最大のウリは手頃なコトだけとも言えました…当時は。
今回のカタログは１９９４年９月で、デビュー当初のカタログです。
まずはメインとなるのは４ドア。
先代と比べると、部品点数もボディのプレス数も極端に減らしてコストダウンしました感がかなり出てます…(^_^;)
当時、徳大寺さんが本に書いてた通りなんですが、前後バンパーに無塗装モールだけ別体装着していることにより、小事故での修理代を安く抑えたコトには感心する…的なコト書いてましたね(*^^)v
リア周りにも同様のコトは言えまして、先代にはあったリアガーニシュも無くなり、各種装飾類も減った印象。
イイ意味ではバブル期の何でも上昇志向が無くなり、言葉通りのベーシックカーに戻ったとも言えます。
インパネもとにかくシンプルで最上級グレードでもこんなもんです(^_^;)
先日乗った印象ではとにかくシートはホントに最低限…以下かもしれません…（苦笑）
フロントシートはとにかく幅が狭くて小さい…ものの、まだイイとして。
リアシートは更に小さい＆座面が低過ぎて凄いコトに…（汗）
太ももの裏からひざ裏まで完全にシートが接触しません…ココまで接触しないクルマも珍しい。
リアシートに乗るならせいぜい３０分位の距離ならＯＫ…（苦笑）
乗降性を意識し過ぎて、座面の先端も削り過ぎてる感じでしたね…(^_^;)
んで３ドアもあるんですが、ＣＭで知名度が一気に上がったカローラⅡとは対照的に影のような存在感がありましたね…（汗）
まぁ…カローラⅡとは主にグリルが違う程度だったと思います。
そういえば３ドアにはセダンにあったバンパーモールが無いんですね。
もうリアに関しては、３兄弟ともデカールが違うだけっていう…（苦笑）
剥がしたら絶対に判別出来ない自信があります。
ちなみに３ドアの室内もまんま４ドアのリアドア無し版。
せめてリアシートの座面は変えたいトコ…端を削らなくても…（苦笑）
なんて思ってバブル全盛のＥＬ４１を見たら、どうやらセダン、ハッチ共通。
やっぱりこういう気付きにくいトコは共通にするんですねぇ…（汗）
ちなみにＥＬ４１とＥＬ５１のシートを写真で見比べただけでも造りの違いは雲泥の差でございます。
そんなＥＬ５１ターセル前期に搭載されるエンジンは全部で３機種…
５Ｅ－ＦＥ…直列４気筒１５００ｃｃハイメカツインカム、９４馬力、１３．５ｋｇ-ｍ。
４駆は９１馬力、１３．２ｋｇ-ｍになります。
そう言えば、プライベーターＳＡＫIってマンガでこの１５００のコルサにスタタボのエンジンを載せてＦドリするって話があります（笑）
元が軽いクルマなんで、やってみると面白そうではあります(^_-)-☆
４Ｅ－ＦＥ…直列４気筒１３００ｃｃハイメカツインカム、８８馬力、１１．８ｋｇ-ｍ。
多分エンジンとしては悪くないんですよ…軽いですし、フツーに走るハズ。
４速マニュアルだったら（笑）。
３速オートマだとさすがにツライ…唸るばっかりで…（汗）
１Ｎ－Ｔ…直列４気筒１５００ｃｃＯＨＣディーゼルターボ、６７馬力、１４．０ｋｇ-ｍ。
コレがトルクがあって結構速いんで驚きます…特に軽いし（笑）
ＮＬ３０に乗った感じからすると、多分ＮＬ５０でもフロントヘビーな動きをするとは思います。
これらに組み合わされるミッションが、１３００は４速マニュアルと３速オートマ。
１５００とディーゼルは５速マニュアルと４速オートマになります。
足回りはフロントがストラット、リアは２駆がツイストビーム、４駆が車軸式。
メカニズムは完璧に先代のキャリーオーバーですねコレ。
見えない部分は徹底的にコストカットしてますね…当時の台所事情が伺えます。
さて…装備としては…
当時はこのクラスでも普及し始めた位のリモコンキー位ですかね…(^_^;)
但し赤外線式が大半でして、かなり近づかないとロックが解除されず、まだまだ実用性としては厳しい面がありましたね…（苦笑）
後は時代ですねぇ…先代にあった豪華＆格好的な装備は徹底的に廃止されてます…（汗）
グレードもそれなりに削られ…
オートエアコンやリモコンキーが付いた最上級のＶＸサルーンパッケージにソレを省いたＶＸ。
１３００のみのアベニューってヤツに、一番売れたであろうジョイナス。
で…無塗装バンパーにバンパーモールと言うシュール極まるジョイナスＥパッケージ。
ハッチバックはＶＸ、アベニュー、ジョイナス、ソレのＥパッケージと、ほぼほぼセダンと同じです。
ボディカラーは意外と多く９色もありまして、自分ならセダンＶＸサルーンパッケージのライトグリーンメタリックと行きたいもんです(*^^)v
チープなクルマに無駄にフルオプションなんてして、何がしたいのかよく分からない仕様なんてしたいもんです（爆）
さて…そんなターセルのカタログには価格表が入ってまして…
市松人形。
ではなく、当時無名だった吉川ひなの。
ハート型の涙って歌を何気にＣＤで出してまして、自分は好きな曲なものの、あまりの音痴っぷりには当時の初々しさを感じます（爆）
その後ターセル様々なんて言ったお陰かＣＤ効果か分からないものの、リメイク版すみれセプテンバーＬＯＶE中身の人と結婚して離婚しています。
ターセルを街中で見なくなってきたと共に、この市松人形もテレビで見なくなってきています。
ちなみにコレが４ドアの価格表。
一番安いグレードのマニュアルなら９０万切ります…（汗）
今見て分かったのはＶＸサルーンパッケージ以外はエアコンがオプションっていう…（爆）
１３００ジョイナスのオートマでエアコンとフロアマットとバイザー付けて値引き１０万で諸費用コミコミ１２０万円位が当時の売れ筋じゃないかなぁと…(^_^;)
一方３ドアなら同様のケースで各車５万円安ってトコみたいです。
で…ディーラーオプションも載ってたんですが…
インパネトレイ位は標準で付けてくれてもいいじゃないのよ…(^_^;)
なんて思ったり。
こんなの付いてるの見たコトないなぁ…なんて思ったり。
自分が乗るならバックドアガーニッシュ付けたいトコです（笑）
さて…そんなＥＬ５１も２０年選手…さすがに見なくなってきました…(^_^;)
そういえば先日のツーリングで話題になってましたが、ダークグリーン系はクリアが剥げたり、ミラーベースがボロボロになったりするそうですね…(^_^;)
意外とこの辺りは高齢の方がワンオーナーでガレージ保管なんてケースも多々あるハズなので、じっくり探せばイイ１台が今なら出て来ると思います♪
手頃が取り柄。コスパは最強。 
