どうも(*^^)v
今回はネタが無くなったのでカタログのアップです。
但し、今回は数冊だけでの特集で、自分が所有したクルマを含めて、今まで我が家にあったクルマのカタログをアップしようと思います（過去にアップした車種は除く）。
ってコトで…このブログじゃ定番の車種ですが…
Ｃ３３ローレル後期の前期です♪
今まで後期の２５００はアップしたコトあるんですが、３年式の後期の前期はアップしたコト無かったんですよ…意外ですけどね…(^_^;)
最初と２台目で乗ったヤツは３年式の後期の前期でした(*^^)v
所有していた間の出来事等は過去に散々アップしてますので今回は割愛しましょう（笑）
ってコトでＣ３３ローレルは６代目のローレルとして１９８８年１２月１６日にデビューしています。
実は何気に昭和最後に発表されたクルマで、また日産で最後のピラーレスＨＴになります。
そして９１年１月に今回の後期型へとマイナーチェンジ♪
エンジンラインナップに大きな変更はないものの、５速ＡＴの搭載や、各装備がグレードアップしているのが特徴です。
また、当時のＣＭは今では人間国宝となった坂東玉三郎が出てまして、キャッチコピーは…
それは、凛として。
正直パッと訴えてこない…っつか分かりにくいコピーですわ…。
マークⅡなんて「名車の予感」とかですからねぇ…（汗）
今回のカタログ１９９１年１月のもので、マイナーチェンジ直後のカタログになります。
フロントはグリルが変わった程度で、元々のスタイルを崩さない変更をしています♪
実際に後期グリルで冷却性が向上しています。
後は細かいトコでグリル上部に付くエンブレムが、楕円形からブリーフみたいな逆三角形になってます（爆）
そういえばウォッシャーノズルがカラードになったのは地味に有難いです（笑）
前期は黒のプラスチックで、白系の対称的な色ですと浮いて見えますんで…(^_^;)
あぁ…懐かしいな…ＫＨ６のホワイトパール…まさにコレでした♪
夜は水銀灯の反射で青白く見えてカッコイイんだ…この色…タマゴパールなんて言っちゃったりするけど…（笑）
大きく変わったのはリアテール…自分は断然後期派です♪
しかしながらリアドア後端上部のＬマークが廃止されたのは悲しいトコ…（苦笑）
何気にリアピラーのメッキモールの面積も変わってます…クッソ地味な変更。
ちなみに後期の前期と後期の後期ではハイマウントの有無、助手席シートベルトの分割機構の有無で見分けます。
インパネは前面にソフトパッドが貼ってまして、自分はコレがＣ３３に乗り込んで好きなトコです♪
ソレと本木目クラスターがローズウッドからマホガニーへと変更されています。
このクラスで本木目使う辺りはホントにスゴイコトです…以前別メーカーの開発さんがこの本木目を見て、「絶対今じゃコスト的に無理」って言われてましたね…。
また、後期になってＡＴ用センターコンソールが変更されまして、写真のように一体感のある形状へと変更しました(*^^)v
使い勝手では前期の方がいいのですが（灰皿デケェし、物置きあるし）見た目で断然後期派（笑）
そういえばメータークラスターパネルが後期からビーズなんちゃら塗装みたいなんになってまして、コイツがベトベトするんですわ…俺アレが大嫌い。
んでもってコレすぐ割れる…ウチのも割れてます。
予備で２セット持ってますがどれもボロイです。
シートは着座姿勢はともかく、コレがナゼか疲れない…自分の体型には最高でございます。
フロントは適度に固めなんですが、リアは一転フワフワでかなり沈みます（笑）
んでもって前後共に体圧分布が不思議とイイって言う…セフィーロも同様。
ダメなのはドアの内張り…すぐ剥がれやがる。
メダリストのファインベロアって生地が全然ダメです…気合いが足りてないんですぐ剥がれます。
逆にクラブＳのエクセーヌやクラブＬの合皮のドアトリムはグリップのトコの毛や皮がすぐに伸びたり擦れたりでボロボロになります…キレイなの見た試しが無い…（苦笑）
で…結局一番イイのは、グランドクルーズとエクストラ系のトリコットが一番イイっていう…（汗）
ちなみに上記で触れたエクセーヌシート…クラブＳ系やセレクションＳ系がコレ。
ホントに触り心地イイんですよね(*^^)v
シートに座った感触がやや固く感じます…表皮が張るんでしょうね。
ただ擦れてボロボロになりやすい…（泣）
んでもってクラブＬ、またはセレクションＬ系の本革。
ドアトリムやインパネのパッド等は一部合皮。
革の質としては車格もありまして、ソコまでイイ革…では無いですね…（苦笑）
で…オプションでウールシートも選べます♪
しかし見たコトが無い…（汗）！
１５年前位にネットで２台程度中古車を見つけた位ですね…ソレ位いません…（苦笑）
あったら見てみたい１台です。
それとＣ３３の特徴と言えば、パートナーコンフォタブルシートですね(*^^)v
コレがマジで極楽椅子…背もたれの中折れ機構よりもリクライニングが座面と連動して沈む機構が実は凝ってます…アレが楽。
そんなＣ３３ローレル後期の前期に搭載されるエンジンは全部で５機種…
ＲＢ２０ＤＥＴ…直列６気筒２０００ｃｃツインカムターボ、２０５馬力、２７．０ｋｇ-ｍ。
ターボが効くまではトルクが細いものの、ターボが効いてからはコレがキレイに回ってくしイイですね♪
ただ、その後の２５ターボ（Ｃ３３だったら載せ換えしかない）とかに乗ると物足りなくなるという…(^_^;)
パワーは麻薬です…←いつもの山坂道の人が言ってた。
ＲＢ２０ＤＥ…直列６気筒２０００ｃｃツインカム、１５５馬力、１８．８ｋｇ-ｍ。
下がコレがスッカスカ…、上もソコソコ回るかな…って位でして…(^_^;)
実用域の回転数での扱いが意外とツライです。
ＲＢ２０Ｅ…直列６気筒２０００ｃｃシングルカム、１２５馬力、１７．５ｋｇ-ｍ。
今じゃ聞かないけど、当時は「ワンカムは遅い」とか「カムが一本足りない」とか「ターボじゃないローレルなんかつまらん」だなんて散々バカにされてたヤツです。
実際に乗るとコレは名機です。
２０００回転までの実用トルクはターボより２５ツインカムより断然コレです、しかもフィールは一番気持ちイイし音もコレが一番イイです。
ホントにスペックで語れないのがクルマです…コレはマジでいいんです。
ＣＡ１８ｉ…直列４気筒１８００ｃｃシングルカム、９１馬力、１４．５ｋｇ-ｍ。
さすがにコレだと少々キツイかと…Ｃ３３の１８００は乗った記憶が無いですが…（汗）
Ｃ３２の重量でもキツめだったんで多分キツイです…特にＡＴ。
後はシングルポイントインジェクション。
ＲＤ２８…直列６気筒２８００ｃｃシングルカムディーゼル、９４馬力、１８．０ｋｇ-ｍ。
静かなるディーゼル、実用域での太いトルク…コレはマジでイイです♪
但し乗るならマニュアルのがイイと思います(*^^)v
ちなみにエンジン系統は前期と違いませんが、ＲＢ系で言うとパワトラやエアフロの端子形状が変わっていたり、なによりも大きな違いが、インパネ下にコンサルト対応カプラーが付いたコトです！
前期はコンピューターに付いた赤と緑のＬＥＤの点滅回数で判断しないといけませんので…（汗）
メンテナンス性では断然後期です。
これらに組み合わされるミッションが、ターボを除いて５速マニュアルと、２０００のシングルとツインカムのＮＡが５速オートマ、その他が４速オートマです。
特に当時としてはセドリックで世界初となった５速オートマを搭載してきたのが後期型のトピック。
通称：ガラスのミッション…（苦笑）
自分みたいな代わり者じゃない限りＣ３３はマニュアルのがイイです…絶対イイです。
ちなみに足回りはフロントがストラットで、リアがマルチリンク…Ｓ１３シルビアと全く同じ形式です。
で…クラブＬにはＤＵＥＴ－ＳＳっていう減衰力が変えれるサスが付きます。
コレ…トヨタだとＴＥＭＳって名称ですが、こういう電子系装備って何気に日産が出してくる訳ですが、いつも思うのはネーミングがなんかこうマニアックというかヘタクソ。
トヨタって素人目にも分かりやすい程の名前を付けてＣＭでバンバンアピールしますからねぇ…（笑）
だからトヨタは新しモノ好きな日本人が食いつく…安全そうとか豪華そうって言って。
レーザー＆ペガサスのが響きがいいっしょ（笑）？？
今ココにサスペンションへ電子制御の頭脳…ＴＥＭＳを与えた！！
なんて言ったら…「おぉ♪」ってなるもん。 黄門の印籠状態。
プラズマ＆マルチリンクだとマニアしか食いつかん（笑）
今ココに超音波ソナーで路面変化を読み取るＤＵＥT－ＳＳを…なんて聞いても「ふーん」で終わり。
更に同位相で１度まで切れるハイキャスⅡという４ＷＳがあります。
変にグネグネ切れるものより、機構的には地味でも手助け程度の４ＷＳの方が実用的だったりします。
さて…装備としては…
はい…Ｃ３３のＡＴと言えばコレですね（笑）
この楽チンなサイドブレーキリリースレバー♪
初めての人は使い方が分からなくて戸惑うヤツです（笑）
それとオートリフレックスミラーには同時装着出来なかったドアミラーヒーターが装着出来るようになりました(*^^)v♪
後はＡＶシステムなんていうテレビが見れるヤツもあったりします。
ソニー製のブラウン管（笑） 今じゃ機械遺産でしょう。
素直に社外ナビ＆地デジ化します…キレイに見れたが好きだから（笑）
ソレとエントリーカードキーシステムなんていう、インテリジェントキーのはしりのようなものもあります。
カードだけ持ってます（ぇ
ソレに後期からは安全面も配慮されて、エアバッグが選べるようになりました(*^^)v
今でも時々装着車が出てきますね…四半世紀も経ってキチンと作動するんだろうか（笑）？？
後期の後期では更にサイドドアビームが全車標準装備され、車両重量が２０ｋｇアップしてます。
さて…そしてとにかくグレードが多いのがＣ３３。
ターボ、ツインカム、ワンカム、ディーゼルと、メダリストだけでもエンジンが４種類（笑）
ターボのみ本木目クラスターになります。
んで写真左上から…
・ワンカムとディーゼルに革内装のセレクションＬ。
・ワンカムとディーゼルにエクセーヌのセレクションＳ。
・ターボとツインカムに最上級グレードのクラブＬ。
っつか後期から２０ツインカムのクラブＬがあったコトを昨日知った…（苦笑）
２０ツインカムのクラブＬは後期の後期では無いハズなのでかなり少ないハズです。
・ターボとツインカムにスポーツグレードのクラブＳ。
本木目クラスターにエクセーヌの内装、ハイキャスⅡとボンマス無しのフード、ヘッドライトとテールのメッキがガンメタ塗装に、フードを開けるとフロントグリル上部がガンメタなのも特徴。
さて…ココで…なんですが…
実は年末に入手したカタログ。
９１年５月にツインカムのセレクションＳが追加されてたとは知りませんでした…（苦笑）
しかしながら９１年１１月には無くなっているので、かなり珍しいグレードかと思います。
では元に戻って写真左上から…
・ワンカムとディーゼルにグランドクルーズ。
特に２０００の最下級グレードになりまして、助手席がフツーのシートになるのが特徴。
・１８００のグランドサルーン。
１８００唯一の中折れシートに漆塗り調クラスターで内装がほぼメダリストと同じで１８００。
・１８００のグランドエクストラ。
昔コレと同じ色で同じグレードで、犬鳴峠にある放置車から部品を頂こうかと取りに行った帰りに事故にあって廃車になりました…（苦笑）
・１８００とディーゼルにエクストラ。
最下級グレード…昔近所のマンションにコレと２５メダリストがあるマンションがありました（笑）
んで持ってボディカラーは全部で１０色。
ダークブルーパールとパープリッシュシルバーは１０カ月しか無いので貴重。
ダークレッドパールは前期からあるものの、後期の前期までしかありません。
後期の後期はワインレッド系でもやや明るめのバーガンディパールになります。
ちなみに価格表…あまりに多いので説明は省きます…（苦笑）
で…後期の前期で出た特別仕様車がグランドリミテッドというヤツになります(*^^)v
全国限定４０００台で、ディーラーにいた時にコレのディーゼルで来るおじいちゃんがいましたね。
２０リッターのｍｙオイル缶を持参してオイル交換に来てたのが印象的です(笑)
グランドクルーズをベースに気持ちだけ装備を足したもの。
本当にコレ専用となるのはリアトランクに付いたエンブレムだけです（爆）
しかも書体がココだけ筆記体になるからスゲェ違和感しかありません…（苦笑）
ボディカラーも２色のみ…チョット寂しい。
で…トドメにオプションカタログ。
１８金ゴールドのボンマスは３１０００円也（笑）
何気に珍しい＆欲しいのがボデーシルモール…１８９００円。
マジで譲ってほしい位ですコレ。
で…更に時代を感じるのがハンドフリータイプの自動車電話（笑）
なんと約１５万(笑)
実際に付いてるＣ３３なんて見たコト無いです。
ちなみにこんなのも含めてステアリングだけで８０種類あるそうですね…（汗）
ソレとジュースが冷やせるクールボックス。
一部エアコンダクトを切ってからダクトを分岐させて取り付けるようですね…多分気持ちしか冷えない。
更にサンルーフスクリーンなんてのもありますが、そもそもサンルーフのＣ３３自体が少ない（爆）
で…コレが本気でレア！！
トランクカーペットはこの１４年で２回しか見たコトがありません…しかもネットで見ただけ。
キレイなのがあったらマジで欲しいと探しつつ１４年…未だに見つかりません…（汗）
んでもって…
バンザーって名前だったっけ！？
ミスプリントでした…（爆）
とりあえず結論から言いますと、ブログでＣ３３のカタログはアップしたくないですね…（汗）
無駄に知ってるコトがあったりするんで書いてると変に内容が長くなってメンドーです（爆）
それとＣ３３ってそんなに周りが言う程、イイクルマでも何でもないですよ。
素直にマークⅡのがクルマの出来としては断然イイですね…コレは間違いない。
余程好きじゃないと絶対勧めません。
それは、凛として。 
