チョーレルのブログ一覧

正直､北陸にも繋がりはあるので､皆さん大丈夫なのかと心配にはなるものの､いかんせんこういう時は非常に無力な訳です…毎度。

さて？何が出来るか？

特に秀でたモノも無いけれど､とりあえず通常運行でブログを更新するのが自分にとっては1番なんだろうと毎度考えるタチ…もし､もしですが､北陸の人達で1人でもこのブログを見てる人がいるとしましょう(多分いない）。

気分転換になるのか(多分ならない)分かりませんが､そういう人が1人でもいるなら(恐らくいない)､自分はとりあえず更新するまで。なのでいつも通りです。

とりあえず､何の掴みも無いカタチからスタートしますが､本年も宜しくお願い致します。

さて…本題？に戻って今回はリクエスト頂きましたカタログのアップで､お題は後輪駆動。

コレはホント異端児。

まずホンダがこのようなFRを出して来るコト自体が異端児。

ホンダの創立50周年だかなんかは分かるけど､当時まさかホンダがFRを出してくるとは夢にも思わなかったコト。

そして､デビュー前からメディアでは散々持ち上げまくってて､ナゼか比較されるのは毎度アルテッツァという…(爆)

デビュー後はS1５が2リッターターボに同じようなスペックで出して来たもんだから､これまた数値だけで比較され…(苦笑)

そして最初だけ大盛り上がりさせるだけさせといて､気付けば短期間で失速…その後2.2リッターになった時はもう見向きもされてなかった印象なんですよね…コレ。

乗る機会に恵まれたのは､生産中止から数年経った後…。

とにかく下のトルクが細くて､高回転までキンキン回さないといけない…んだけど､果たしてこんな性能のピュアスポーツみたいなクルマをわざわざオープンで出す理由があったのか？

なんて思わせたモデルでもあります。

さて…そんなS2000がデビューしたのは1999年になります♪

ってかもう25年前のクルマになるんです…(汗)

そしてデビュー日が自分の誕生日と同じ4月15日だったから､ソコはよく覚えてます(爆)

とにかく軽量車体のオープンカーに､ホンダお得意のキンキンに回るツインカムを搭載した､｢S｣の血統モロ出しの1台。

この為だけのFR…他に流用なんてのも無く､プラットフォーム共用だとかにウルサイ現代では､考えられないような贅沢な造りですよねコレ…(汗)

で…ココまで鳴り物入りだった割りに､意外やメーカーは専用のＣＭを作成するコト無く､冒頭の｢日曜日よりの使者｣が目立つ企業ＣＭで使われちゃうと(笑)

そういえば､今回アップするのは本カタログですが､当時､ディーラーに行った際､カタログが欲しくて突入したベルノ店…中3だったのもあるかもしれませんが､渋々した態度で渡されたのはＢカタログだったり…。

ちなみに､後年何回かそのディーラーには行きましたが(まだあるけど)､どうもココは接客対応が悪い…挨拶も無けりゃ笑顔も無ぇ。

自分に限らず､この店舗はやたらと接客対応が悪いと知ったのは､後年のコトです。

ただ…何の因果か､これまた後年になりブログ経由で本カタログを譲って頂きまして…ありがたや～。

今回はデビュー直後となる1999年4月の内容になります。

ってコトでスゲェ前置きが長くなりましたが､ノーマルのS2000ってムダなラインも無く､意外や結構シンプルだったりします(*'▽')

ヘンにバンパーの開口部が大き過ぎる訳でも無く､ドアにプレスラインが過多に走ってる訳でも無く､自分は素の状態ってコレ位のシンプルさと面の張りのバランスでイイと思うんですよね…。

ソコからエアロでコテコテにするなり､異様に大径のホイールを履かせるのは､アフターパーツに任せりゃイイ。

全長は4135mm…近年のモデルで言えば､ZN6の86より25㎜程度､AE86より約70㎜ショート。

リア周りは､この当時はリアのテールレンズもこのように表面にレンズカットを入れないタイプが主流となり､スッキリとした印象を与えるようになりました♪

今見ても全体的に質感の高いフォルム…四半世紀前のクルマですよ？

外観同様､運転席周りにスイッチ類を集中させ､後は至極シンプル！

ちなみに1999年…要は21世紀へ向かって､他車はシルバー塗装のパネルや､変に近未来的なフォルムをした故に､逆に今はソレらが古臭かったり安っぽく見えるもんです。

もうこの通り…ナビ無しならスパルタンな雰囲気さえ漂います。

シートはカブロンという合成皮革とファブリックのコンビシートが標準。

形状は本格的なバケットとなります(*'▽')

そして､サイドブレーキのレバーは輸出重視でしょうね…助手席側にレバーを配置。

なので必然的にリーチを長く取る必要があります。

また､オプションでこれまたシンプルなデザインの本革仕様も用意♪

ただ…このレッド本革の華美な感じがイイですねぇ♪

カーペットまでレッドになるのが更にイイですねぇ♪

そんなS2000前期に搭載されるエンジンは1機種のみ…。

･F20C…直列4気筒2000㏄DOHC VTEC､250馬力､22.2kg-m。

ドチラかと言うと低速がやや細め…高回転ビンビンユニット。

ホンダご自慢のVTECはもとより､アルミ鍛造ピストンに浸炭コンロッドを採用！

ボア×ストロークは､87.0×84.0㎜という超ショートストロークで高回転を実現！

ピストンスピードはF1並という､チョット市販車では異様な特性(笑)

コレに組み合わされるミッションは6速マニュアルのみ♪

今だとまずコレが無い…大概何かしらしてDCTなり､高出力対応のCVTなり何かしらを用意してきますので(笑)

確かに運転は基本的に言えばイージーに越したコトは無いのですが…。

ちなみにホンダ内製のミッションらしく､アルテッツァやシルビアのようにアイシン製…なんてコトはないようで(笑)

シフトストロークは36㎜とショートな訳ですが…乗ったのかな～り昔なんで覚えてない…(汗)

足回りは4輪ダブルウィッシュボーン。

コレに分離加圧式ダンパーを採用しています(*'▽')

ココも今一つ覚えて無いなぁ…もうエンジンの印象が強く…(苦笑)

カタログに書いてるような感じよりも､ストロークが足りないような…。

キレイな路面ならイイんじゃないですかね？って記憶のような…気のせいかなぁ。

フレームはハイXボーンフレーム構造という､車両前後に文字通りX形状に太い梁が通るような構造♪

オープンカーとして考えると異様なまでに高剛性…オープンにありがちな､ワナワナと震える感じも無くなる訳ですが…益々オープンにする必要が無いような…というか､クーペがあればまた違う層も取り込めたと思うんですがね…(^-^;

エスロクもエスハチもクーペあったんですから…。

で…この手の本気度高いスポーツあるあるの､前後重量配分は50：50と。

さて…ココからは装備面の話題を…。

散々ココまでチクチクと話題にしてきたオープンですが､ルーフは約6秒で開閉可能♪

手動ロックを2か所外して､後は電動というタイプですね(*‘∀‘)

初期モノのソフトトップのスクリーンはビニール製…2年後に中期へとマイナーチェンジした際にコレが熱線入りガラスなります。

メーターはデジタルで､正直視認性よりも演出の方に走った感じがします。

当時はオプティトロンがトレンドで､デジパネはやや廃れている感じでしたが､コレは今見ると逆にイイですねぇ(^^)v

で…このクルマは純正でプッシュスタートを採用してきた！コレが当時凄く斬新！！

ちなみに日本初♪

ソレまでレーシングカー等の特殊なモデルにしか無い装備をグッと近代的にしています♪

ただ､キーシリンダーは存在してまして､IG-ONまで捻った後にこのボタンを押す…と。

あくまでレーシーな演出の1つだった訳ですが､コレにスマートキーが普及するコトにより､このプッシュスタートが今や一般的に…。

逆に今やキーシリンダーを捻りエンジンをかけたコトが無いという若い子が大半(笑)

試しに捻らせたら手を離すタイミングが理解出来ず､セルを回し続けちゃう事例も…(汗)

なんせ教習車ですらプッシュスタートですからねぇ…。

そして､シフトノブ､スポーツペダル､サイドシルガーニッシュにアルミを採用♪

灰皿は着脱式で､カップホルダーとしても使用可能♪

オーディオがカセットなのが時代です…(笑)

そしてコンソールボックスは鍵付き…オープンならではですね～。

フロアトンネルにはネット状のポケットがありますが､コレって経年で絶対ゴム伸びますよね…(泣)

トランクはこの手にしては広め…メタルルーフと違い､開閉に伴いラゲージ容量が変化しないのはイイトコですね♪

それとマフラーカッターはＲＢオデッセイで流用されたりする定番アイテムでしたね(^_-)-☆

生産は高根沢工場で､コレを見る限りでは､手作業的なトコが多々あるようですね…。

こんなコトもあるからか､エンジンの原価が高いからか…(トヨタや日産ではコストや内規的な観点からホンダのようなエンジンはムリらしい)､車両価格もアルテッツァやシルビアに比べても明らかに高かったですね～。

で…このＳ２０００はモノグレードのみ。

･運転席&助手席エアバッグ

･ＡＢＳ

･ツインドアビーム

･クラッチスタートシステム

･AM/FM電子チューナーラジオ+カセット+2スピーカー

･マニュアルエアコン

･電波式キーレスエントリー

･電磁式トランクオープナー

･EPS

･パワーウインドウ

・マップランプ

･高熱線吸収UVカットガラス

･エンジンスターターボタン

･アルミシフトノブ

・運転席フットレスト

･アルミパッドスポーツペダル

･サイドガーニッシュアルミプレート

･コンソールボックス(ロック機構付)

･カードホルダー

･運転席&助手席シートバックポケット

･助手席側フロアトンネルサイドネット

･トランクランプ

･電磁式トランクオープナー

･フューエルリッドオープナー

･助手席側バニティミラー付サンバイザー

･本革シート

･BBSアルミホイール

・速度警報ブザー

コレにボディカラーが全６色。

定番色で固められた感じですが､中期以降はNSXのようにカスタムオーダープランがあったかと…。

価格表はこんな感じで､基本価格が338万円から…。

自分でしたら､シルバーストーンメタリックを…。

コレにレッド本革にナビという感じでしょうね…コレで車両本体価格だけで言うと370万円。

で…コチラはオプションカタログ。

こんな感じで控え目ですが､エアロパーツを用意♪

この手のオープンモデルにありがちな､ソフトトップカバーやウインドディフレクター等､定番のアイテムが並べられています(*'▽')

これらは1/4スケールモデルを用いて風洞実験も行うようですが､個人的にはこの実験モデルもアイテムとしてあれば､オブジェで欲しがる人もいると思われ…(爆)

夏熱く､冬はキンキンに手がかじかむ､タイプR譲りのチタン製シフトノブ…。

そしてニーパッドなんてのもありますし､ホンダアクセス製ブレーキパッドも用意。

ユーティリティが限られるボディタイプなので､シートバックネットなんていう収納アイテムも用意♪

お値段４０００円。

で…コチラはプロトタイプのカタログ。

正直､市販モデルと見た目で全く大差の無い感じですよね(^_-)-☆

恐らくこのプロトタイプのカタログは結構レアな部類ではないでしょうか(∩´∀｀)∩？？

９９年春発売！こうご期待！位なノリです…(笑)

さて…そんなS2000はマニアライクなモデルだけありまして､お金さえ出せればタマは結構ある方だと思います(^_-)-☆

但し､事故車もこの手は必然的に多いでしょうから､この辺りに注意が必要。

ソレと中期以降のカスタムオーダー系…黄緑やらオレンジやらパープルなんてボディカラーはかなり珍しいでしょうし､後期の２２００ｃｃモデルもそんなに無いでしょう。

そう…よく考えたら後期は２２００㏄でもＳ２０００…１８０ＳＸみたいな感じですよね…(笑)

けどコレが２５年前のクルマか…なんか意外だなぁ…。