チョーレルのブログ一覧

こんばんは(*^^)v

さて…今回はカタログですが、リクエスト分を消化したので、しばらくの間は１５００ｃｃクラスセダン特集をします(^o^)


ってコトで…




７０カローラ後期です♪

コイツはもう子供の頃にコレでもかという位に溢れかえってましたね…（笑）

ウチのイトコの家もコレに乗ってましたよ…確か１５００のＳＥ。

でね…やっぱ売れてるだけありまして、特に自分の世代（３０歳前後）の友人の結婚式とかに行ったりして、過去のシーンとか流れるじゃないですか…

大体コイツが出てくる訳です…えぇ…（笑）

それだけ売れてた日本のファミリーカー…。

つ～か、有名なキャッチフレーズは「世界のベストセラーカー」。


そんな７０カローラは１９７９年に４代目カローラとしてデビューしています♪

歴代最後のＦＲで、相変わらず日本の道路事情にマッチしたパッケージング。

それでいて、サラリーマン家庭には買いやすく、丈夫…そりゃ売れる訳です（笑）

で…そんな７０カローラも商品力アップの為、１９８１年に後期へとマイナーチェンジ。

今回のカタログは１９８２年７月のものです♪



もう…なんですかね…パッと見て懐かしいと言えるこのスタイル…(T_T)

そこら辺のヤングファミリーから病院通いのジジイババアまで乗っていても違和感なく嫌味も無い…それでいてシャープなスタイル♪

大きさも手頃…全長は僅か4120ｍｍ！！

全幅だって1610ｍｍ！！

あぁ…素晴らしい素晴らしい…日本を走るならコレで十分だっつの。



そうそう…こんな茶色もあった…(T_T)

見れば見るほどに懐かしいスタイル。



更にはこんな肌色もあった（笑）

ホント…変な装飾なんて無く必要最低限だけどトヨタならではですよね…安っぽく見えない♪



で…８０年代前半からトヨタが特に出してきたのが女性仕様（笑）

カローラならライム。

しかしながら言う程女性ならではな装備が無いのです…コレも時代ですわな…（苦笑）




インパネもそうそう…こんな感じでしたよ…。

ウッドのコンビステアが若干違和感を感じなくもないですが、コレが間違いなく日本のファミリーカーのスタンダードだった訳です。



シートも嫌味無くシンプル、けどしっかりシートしてます。

子供の頃はリアシートに座るんですけどね…中央になったらセンタートンネルで体育座り…いやはや懐かしい…（笑）

今やファミリーカーって言ったらミニバンでしょ？？

当時はコレでも十分豪華で一家が幸せになれるファミリーカーだったのです♪



そんなカローラは主にエンジンが４機種。

左から…

３Ａ－Ｕ…直列４気筒１５００ｃｃシングルカムキャブレター、８０馬力、１１．８キロ。

４ＫーＵ…直列４気筒１３００ｃｃＯＨＶキャブレター、７４馬力、１０．７キロ。

１Ｃ…直列４気筒１８００ｃｃディーゼル、６５馬力、１１．５キロ。

実はこの１Ｃがトピックで、国産小型大衆車初の１８００ｃｃディーゼルって言う（笑）




さらにミッションは４速と５速のマニュアル。

それにオートマチックが意外で…

ガソリンが３速ＡＴなのにディーゼルがＯＤ付４速ＡＴっていう…（笑）

ちなみに日本初のディーゼルで４ＡＴ（笑）




装備としては、カローラでも電動リモコンフェンダーミラーが選べる時代になってきています♪




ヘッドレストも前後可倒式！！

３０カローラ比、ドンドン豪華になってきているのが分かる場面ですね(^o^)




それにしてもキー照明兼用半ドア警告灯って…（汗）

そら…そうなるやろ～（笑）



さらにはカローラにもオートエアコン…ドンドンカローラも豪華装備化されていきまして、８０年代への幕開けを感じるトコですね。


で…マニアにはたまらないのが…




１６００ＧＴ！！

いわば、スーツを着込んだスポーツカー…なんて書いてあるんですけど…（爆）




コイツはＧＴ専用で…

２Ｔ－ＧＥＵ…直列４気筒１６００ｃｃツインカムＥＦＩ、１１５馬力、１５．０キロ。

ＥＦＩになれど、７０年代を代表する名機、ツーテージーですよ…いいですね(*^^)v

それでいて車両重量は僅か９７０ｋｇってんですから…（汗）

ちなみに一番軽いグレードは２ドアのスタンダードで僅か８００ｋｇ！！


そうそう…カタログに写真は載ってないけど、スタンダードとデラックスのみ２ドアセダンがあるのです。




とにかく、この７０カローラシリーズはボディタイプが多くてですね…


・２ドアセダン
・４ドアセダン
・クーペ
・ハードトップ
・リフトバック
・ワゴン
・バン

もうどんだけだと…（笑）

しかしながら、先程にも書いた通り、８０年代まではこのカローラがヤングファミリー層では代表的なファミリーカーだった訳です…そして実際に売れていた。

さてさて…現代に目を移しますと、ファミリーカーと言えば、プリウス、ノア、ヴォクシー
、アルファード、ベルファイア…ete

生活水準が上がったのもあるとは思いますが、大きく、そして室内も３人ないし４人家族には広過ぎる程の室内空間。

当然のように、運転席、助手席は勿論、セカンドもキャプテンシートで家族一人一人が確実に着座可能なシートがございます…勿論隣の席に座った子供同士で接触するコト無く、ＤＳをしたりＤＶＤ見ながら快適に移動♪


それでいいのだろうか？？

ミニバンが悪いとは言いません…寧ろ快適なのもわかります…楽ですもの（笑）

さらに自分は家庭持ちでも無いから、気づいてないコトもあると思ってます…(^_^;)

なので、時代のニーズがそうなって、チャイルドシートが法規化されたり、ベビーカーを立てて積載可能なコトが重要視されたりして国民全体のクルマに対する考えが変わった…と、言えばそうなのかもしれません。


一方、７０カローラは室内幅も狭く、兄弟同士で接触してケンカしたり、前席のシートバックが膝に当たったり…

けどね…家族の新密度が高かった気がするのです。

ソレは食事に例えると、大きなテーブルにステーキが置かれ、一人一人がチェアーに座る食卓。

勿論、食事はコースよって一人一人確実に食べるコトが出来るのです。

ただ、テーブルが大きいので、親の顔が少々ぼやけて見えます。

一方はちゃぶ台に囲まれ鍋を突きあいながら正座で食べる食卓。

鍋の中身は限られる…ソコで、鍋の中身が兄弟で食べれるように分け合うコトで、譲り合うコトを自然と学びます。

それでいて、絶妙な空間も後押しして、親の顔がモロに真正面向いてきて、嫌でも何か話したくなるものです…（笑）

まさに後者の方が会話が弾む…そんな感じ。

例えがヘタでなんですが、７０カローラの室内空間にはそういう日本ならではの暖かい食卓のような絶妙なサイズがあったような気がするのです。

オーディオもカセットしかないし、ＤＳなんて勿論なく、風景をネタに、家族で会話をして移動をする。

シートも狭いから、なるべく当たらないように気を使って乗る…ソコで自然と譲るコトを覚える。

けど、狭いから相手の声が聞こえやすく、話がついつい弾んじゃって…（笑）

俺はソッチのが暖かい家庭な気がします。

なんといいますか…７０カローラを改めてみますと、ソコには日本人が忘れつつある、「人間味のあるコミュニケーション」があるように思えます。

カタログにもこう書いてます…



もっとお知りになりたいとお思いでしたら、

お近くのトヨタカローラで実際に手で触れてみてください。







多分現行型の見積もりをくれると思います（爆）

こんばんは(^o^)

相変わらずジャンルもバラバラ…更にアップが遅れに遅れてます…（苦笑）

時間軸も２週間ズレてます…（汗）

ってコトで１４日に行ったローライダーイベントのその後をアップします…





ってコトでローライダーイベントから一同、今度はデコトラのイベントへ移動します。


ちなみにこの日、声が段々と出なくなってきて、この時間辺りから増々絶不調…（汗）

ふと前を走ってるホーマーを見て気付く…





イタズラして貼ったまんまだ｀;:゛;｀(;ﾟ;ж;ﾟ; )ブフォォ！！





ってコトでイベント会場へ到着♪




デコトラは詳しくないんですが、見てて煌びやかでこれまた好きなんですよね(^o^)


んで…会場周ってたら積載車ベースのデコトラの荷台に乗ってるＹ３１に釘付け…





コレ…たまらん…ヽ(^o^)丿♪♪


ＶＩＰ系でもヤングオートのＶＩＰクラブ初期の弄り方…シックに決めてドツボなのです…。


ＢＢＳもたまらんですし、コックローチでブラックのザウバー入れてもイカスし…。

もうチョット時代を遅らせて、カールソン１/６ＥＶＯなんてのもイイ…。


デコトラなのに完璧乗用車の話になってますね…（爆）




そんな感じで軽トラベースから１０ｔまでホントに多種多様。




恒例のデコチャリもいます(*^^)v




デコトラと言っても、大多数が業務に使用するトラックでは無く、１ナンバー登録でレジャー用扱いですね。

室内はマンションの一室のようになっているのが定番です♪




後は箱絵が素晴らしい♪




和なテイストもあれば…




一番星だったり…（笑）




まぁ…とにかく詳しく知らなくても楽しければいいかなと（笑）

ウンチク語っても野暮っす…（笑）




竹内力だってそう言うハズです（爆）




とにかく詳しくは無いけど、なんとなく…「おっ」って思ったら写真撮ってます（笑）




コレはまさに俺のコトだ…｀;:゛;｀(;ﾟ;ж;ﾟ; )ブフォォ！！




だって俺ってシャイじゃない。




そんなこんなでこの手のイベントの一番の見所、ナイトシーンを見たい為、頑張ってはいたのですが…


体調悪化で泣く泣く帰宅…(T_T)


来年こそはナイトシーンを見ようと思います…（苦笑）




ではまた(T_T)

こんばんは(*^^)v

今回はカタログです。

リクエストが終わったので普段ならコチラ特集を組むわけですが、今回はクルマを買った為、番外編でアップします…コレも毎度の通りですね…（笑）




ＧＸ７１マークⅡ後期です♪

ちなみに今回はホントの最終型で６３年３月のカタログ…ドンピシャリ（笑）

しかし、コイツはホントによく走ってました(*^^)v

高校の時も古典の先生が前期のＧＴツインターボに乗ってましてね…授業中に言うんですよ。


「私は生活に余裕が無いから、クルマも買い換えるコトが出来ないし。」


ウソを付けウソを（爆）！！

字光ナンバーで綺麗なＧＴツインターボってトコで分かるヤツは見て分かるっての…（笑）

職員室の机の上にミニカー並べてるの知ってるんだぞ（爆）

絶対好きで乗ってる意外の何事でもねぇ…うん…絶対そうだ…。

そう思ったつまらない青春真っ盛りだった２００１年の出来事。


さて…そんなＧＸ７１マークⅡは１９８４年に５代目マークⅡとして登場しています♪

先代、ＧＸ６１もヒットしましたがソレを上回る大ヒット！！

「ハイソカーブーム」なるものを巻き起こし、全盛期で３兄弟合わせて月３万台なんてザラ。

現行プリウスを上回る勢いで、街中はＧＸ７１で溢れかえり、生産工場である、関東自動車工業は休日出勤当たり前…最速タクトタイム４２秒という驚異的ペースで生産していたなどと聞いたコトがあります…（汗）

８６年８月のマイナーチェンジで今回の後期型となります。


当時のキャッチコピーは…



美しき正統


どこぞの政見ＣＭのようにも聞こえます（爆）


ＣＭに出ていたのは松本幸四郎。

実際にプライベートでＧＸ７１は持っていたようで、幼き頃の松たか子は学校の送り迎えがマークⅡだったらしいですね(^o^)




さて…自分で言うのもなんですが、とにかくたまらないデザイン♪

後期になりますと、グリルが前に押し出されるデザインになります(*^^)v



このようなトーン・オン・トーンのカラーも時代を感じますね（笑）

ピラーは当時のクラウン譲りのクリスタルピラーが特徴。

テールは後期で横線基調のものに変わりますが、個人的には前期のネコ目テールの方が好きだったり…（苦笑）




ＧＸ６１の頃はハードトップとセダンの比率は同じ位だったハズですが、ＧＸ７１では圧倒的にハードトップの比率が高まりました。

ちなみにコチラはセダン…当時は地味な感じもしましたが、通好みでもあります♪



ちなみにセダンのみサンルーフがオプションで選択可能。

室内も若干ながら頭上空間に余裕があります…基本的にクレスタと同じ。




インパネは直線基調でいかにも８０年代を感じますが、ステアリング左側に設けられたサテライトスイッチが特徴的です♪

コレにデジパネというのがたまらないのです！！



さらに、ツインカム２４特有の、スーパーラグジャリーシートがたまりません♪

シートの上から座布団をくっつけたような独特のデザイン（笑）

さらにＧＸ７１特有のケバケバしい赤内装♪



ところが、ＧＴツインターボになると、スポーツシートになって印象が変わります！！




さらにシングルカムのグランデですと、これまたルースクッションタイプのシートになります♪

他にもシートの種類が多々あり、１台の車種だけでココまで種類があるのも今では考えられません…。

さらに３兄弟共に違うって言う…（汗）




コレに加え、オプションのオートエアピュリファイヤーを付けるとさらに快適な室内に♪

天井に取り付けられたセンサーが、空気の汚れを自動的に感知し作動します！！

今度のはコイツも付いてるので楽しみです（笑）




さらにエンジンも豊富なラインナップ！！

１Ｇ－ＧＥＵ…直列６気筒２０００ｃｃツインカム、ネット１４０馬力、１７．６キロ。

とにかく音がイイ！！そして高回転まで回ります♪

さらに燃費が良いと来てます。

欠点はオートマの制御がとにかくバカ。

１Ｇ－ＧＴＥＵ…直列６気筒２０００ｃｃツインカムツインターボ、ネット１８５馬力、２４．０キロ。

日本初のツインターボです♪

コレに水冷インタークーラーを装備！



コレに加え更に４機種！！

１Ｇ－ＥＵ…直列６気筒２０００ｃｃシングルカム、グロス１３０馬力、１７．５キロ。

素直で綺麗に回るエンジン…但しパワーは無いです…（苦笑）

１ＳーＵ…直列４気筒１８００ｃｃシングルカムキャブ、グロス１００馬力、１５．３キロ。

コレだとさすがにアンダーパワーでしょう…（苦笑）

タイベルが切れやすいなんて話も聞いたコトがあります。

２Ｌ－Ｔ…直列４気筒２４００ｃｃシングルカムターボディーゼル、ネット８５馬力、１９．２キロ。

２Ｌ系は全体的にそうだけどブロックが弱かったかな。

２Ｌ…直列４気筒２４００ｃｃシングルカムディーゼル、ネット７３馬力、１５．２キロ。




ツインターボ、又はツインカム２４ですと、ＥＣＴが搭載されますが、コレが正直変速タイミングが悪くて、エンジンの美味しいトコで走ってくれませぬ…１２クラウンで経験済み…（泣）

但し、燃費はいい（笑）




後は足回りにＴＥＭＳが搭載。

さらにＰＰＳ（プログレッシブパワーステアリング）もツインカム２４に標準装備のものは、重さが２段階に切り替えられます♪


さらに珍装備が…



クイックハンドウォーマー（笑）

ヒーターが効き始める前に、先に手だけ暖めてくれるというおもてなし装備♪

ナゼかＧＸ７１の１世代のみで終了してしまい、その後２０年位経ってからステアリングヒーターが付いてます…（苦笑）

コレ…イイと思うんですけどね…（汗）

寒冷地に標準、後はオプションで、今回は残念ながら付いていません…（苦笑）




さらに４－ＥＳＣというＡＢＳがツインカム２４のＡＴのみにオプション（笑）

ナゼか今回はコレが付いてます…非常に珍しいと言えば珍しいです…(^_^;)




さらにスーパーモニタリングディスプレイという、ドライブコンピュータもオプションで装着可能！

航続距離やカレンダー等が表示されます(*^^)v

コイツも無いんですよ…欲しい…（笑）




後はワゴンやバンもラインナップにあります。

ワゴンやバンのみ９６年まで継続生産されます♪

コレに関しては、また機会ありましたらアップしましょう（笑）




それとコレが当時の価格表。

ＧＴツインカム２４のＡＴでエアコンとステレオ付きなら２８４万１０００円。

ウチのはコレに４－ＥＳＣやら他にも純正アルミとかオプションが色々付いてますから、コミコミ３５０近かったかもしれません…（汗）

一体どんな人がオーナーだったんでしょう…（笑）？？




さらに見積書も入ってました（笑）

当時、シングルカムのグランデでこの値段…


やっぱりツインカム２４は高嶺の花だったんですね…最初のオーナーさんすげぇなぁ…。

どうも(*^^)v

今回は１４日に行ったロッキンクルージンの模様をアップします♪

最近は色々ありまして、現実とブログの時間軸が２週間程ズレております…（苦笑）


近況で言いますと、昨日は会社で上司と面談したんですけどね…４０分程。

９割位が７１の話でした…（爆）

俺　「タコ足入れたいんですけど…」

なんて言っては見たものの…

上司　「いや…さすがにソレはマズイ…」

只でさえいつも乗ってくるクルマが目立つから…（爆）

と…言われ…（苦笑）

そりゃそうですよね…センチュリーやらクラウンやらＬＰＧのセドリックやら教習車やらとっかえひっかえして通勤するサラリーマンなんて少ないハズです。

ついでにもう一言トドメを…

俺　「あの～この会社ってシャコタンダメじゃないですか？？」

「だからエアサス組んだらダメです（爆）？？」

すると…

上　「いや…さすがに…万が一駐車場停めててドコか抜けて傾いたら…マズイだろ…（汗）」

「それよりハイドロはダメか？？」

そう来るか…（笑）

俺　「いや…ハイドロは万が一抜けたら駐車場油まみれでエライコッチャなんで…だからエアサスを…」

上　「けど…ドッチにしろさすがにソレはマズイだろうなぁ…」


見てみたいけど…（爆）


そんな面談を終始やってたっていう…（汗）


上　「仕事の悩みは？？」


俺　「ねぇっす」

俺　「ハチマルヒーロー読み終わったんでいります？？あげますよ。」

終了。


会社…楽しいです（ぇ




さて…本題。




当日の朝、近所のコンビニに変態共が集まりやがりました。

前日までただのカゼで治りかけだったのに、この日の朝から声帯がやられ、椿鬼奴のような声で会場を目指すコトになりました…（泣）

現在は良くなってきたものの、未だ声帯がやられてまして、少々声がやさぐれてます…（苦笑）




待ち合わせのコンビニでたまたまＤＩＳＥ×ＦＬＡＧさんと遭遇。

一緒に会場を目指すコトに。


会場ではさすがアメ車イベント…






いかしたトラッキンや…




レアなルーチェバン。




クラシックなものから…



本格的なものまで♪


詳細はフォトギャラ見てくれ（笑）


その８まであるの。


島田社長もミニカー売ってたけどさ…相変わらずで…（笑）


今回は場所がぶっちゃけ悪かった…




あんまり過ぎる組み合わせ（笑）


他にもイベントは色々ありまして♪




トラックダンスや…




ハイドロダンスなど…




色々なジャンルのイベントを多々行きますが、フルサイズアメ車の魅力を存分に味わえるのが楽しいです(*^^)v

また、会場のマナーがすこぶるイイ♪

変な旧車イベントみたいに空ぶかしなんて全く無いです…素晴らしい！！



さて…ローライダーイベントの後はイベントのハシゴでデコトラを見に行くコトに…。


ホントにジャンルに秩序が無いブログですから…（笑）


ちなみに日曜日はスタイルボックスミーティングへ行ってきます♪

ワンボックスもいいよねぇ♪




続く（笑）

こんばんは<(_ _)>

前回のブログでは多数のコメント頂きましてありがとうございます(*^^)v

しかしながら、ブログはいつも通り…リクエストしてもらったカタログをアップするのです（笑）

今回でリクエストを貰ったものも最後…




初代プリウス後期です♪

個人的には世界初のハイブリッドとして登場した前期の方が印象に強いのですが、今回はソレをより熟成させた後期となります。

実は実家のティーダを買い替える際にコイツも候補には入れたものの、ハイブリッドバッテリーの交換が後期に関しては有償というコトを知り、購入を辞めた１台です…（苦笑）

実は前期はハイブリッドバッテリーの交換が永久無償なんですよ…（笑）


さて…そんな初代プリウスがデビューしたのは１９９７年１２月１５日。

「２１世紀に間に合いました。」というキャッチコピーが示すように、世界初のハイブリッドカーでまさに未来のクルマという言葉がふさわしいクルマでしたね♪

どうやら開発はかなり苦労したようで、試作第１号車に関しては、トラブルの連発で走り出すまでに３ヶ月掛かったなんて話も聞いたコトがあります…（汗）

トヨタとしてもユーザーを巻き込んでまでのデータ取りを行う大実験車で、「２１世紀へゴー」という語呂合わせで価格が２１５万円に！！

ちなみに完璧原価割れの車体価格です！！

つまりはトヨタを持ってしても試行錯誤のまま出したクルマだとも言えまして、解体車はメーカーが回収してデータ取りに使用してたとも聞いたコトがあります。

そんなコトもあって、台数が出た割には解体車が少ないんです…それを聞くと辻褄が合います。


で…２０００年にマイナーチェンジ…と…言ってもほぼモデルチェンジ並の内容。

今回のカタログは２００１年６月のものです(*^^)v




今でこそ見慣れたようなパッケージングですが、当時のセダンとしては異様に車高の高いデザインでした。

随所に燃費を考慮したデザインが採用されています♪




後期になるとバンパーモールが省略され、スッキリとしたデザインにはなるのですが、個人的には前期のデザインの方が好きですね(^o^)



インパネは当時のセダンとしては珍しいコラムシフト。

センターメーターも斬新でした♪

後はモニターがインパネ中央への設置されるのを予め考えた設計です。

今では当たり前のようなパッケージングなのですが、この辺りも含めてトヨタは実験しています。




シートは未来的なクルマとしは非常に平凡で地味な感じもします…(^_^;)

しかしながら効率的なパッケージングで室内空間を有効利用しています♪




エンジンはハイブリッド専用のエンジンで１機種のみ。

１ＮＺ－ＦＥ…１５００ｃｃ直列４気筒アトキンソンサイクルエンジン、７２馬力、１１．７キロ。

コレにモーターが組み合わさります。

２ＣＭ…３３ｋｗ、３５．７キロ。

あくまでコレはエンジンとモーターの出力を出したものでして、実際にはこれらの２つを合わせたシステム出力が重要になってきます(*^^)v



やはりプリウス最大のトピックと言えば、ハイブリッドシステムのＴＨＳです♪

ミッションは、言葉上ではＣＶＴとなってますが、実際にはモーターとジェネレーターの働きで出力制御を行ってます。

このＴＨＳシステムは実際現在も進化して使用されていますが、構造がとてつも無く複雑…（汗）

なので実際に使用しているのは実質的にトヨタだけという感じです。

ハイブリッドの方式としてはシリーズパラレル式ハイブリッドとなってます。

他メーカーに関しては、現在のところ、１モーター２クラッチ式が一般的で、構造が比較的シンプルで、且つ効率的なのもありまして、この方式を採用しているメーカーが多いです。

国産ですと日産がフーガハイブリッドで使用しています…難点はクラッチの作動音及びショックが大きい…（汗）




現在はリチウムイオンバッテリーが一般的ですが、この時代のプリウスはニッケル水素バッテリーだったそうです…。


バッテリー電圧はなんと２８８Ｖ！！

一応、高圧配線はオレンジ色の厚い皮膜で覆われているものの、間違って触れてしまえば速攻で感電死します…（汗）

なので、取り扱いは高電圧作業資格を持った人でしか整備が出来ないよう決まっています。

さらに、現在のものではバッテリー出力電圧は２８８Ｖのままですが、昇圧コンバーターで６５０Ｖまで
アップされてまして、出力向上にも技術は日々革新されているというコトです♪

電圧を上昇させると、電気消費が少なくて済んだり、モータージェネレーターの許容回転数が上がる為、エンジン側の最大回転数も上がったりと良いコトが何かと多いのです(*^^)v


と…専門的に色々と書いてはみたものの、２年程前に付け焼刃で勉強したコトをそのまま書いている為、間違ってるコトも多少あるとは思います…


許して…（爆）

ハイブリッドってマジで難しいんです…本気で分からんもの…（苦笑）

ちなみに、ハイブリッドになると静粛性が上がる反面、インバーターやジェネレーター、回生ブレーキのノイズ等の高周波が車内に響いたりして快適性を損なうといった新たな問題が発生するのもこれまた難しいトコです。



ホイールはなんとアルミの鍛造！！

ぶっちゃけ２１５万円のクルマにコレは異例ですが、軽量化をしてバネ下重量の軽減や転がり抵抗を減らす為に色々と工夫がしてあるのです（笑）


アルミホイールなのに、ホイールキャップが装着されるのも空気抵抗を低減する為で、見た目云々よりも機能性を重視しているコトが分かりますね♪




メーターに関しては、当時としては珍しかったセンターメーターを採用しています♪

現行のプリウスでは表示されませんが、初代のプリウスはまだまだバッテリーの充電が追いつかない場面が多々ありまして、電力が減るとメーター上に亀のマークが出るのが特徴でした(*^^)v

コレは前期ではしょっちゅう点灯していたらしいのですが、後期では改良されて点灯頻度がかなり減ったようですね♪




モニターにはこのようにエネルギーモニターを中心に色々と表示されまして、まさに未来のクルマって感じですね！




他に珍しい装備としては、１５００ｃｃなのにクルーズコントロールが装備されたりするのが比較的珍しいトコになりますね(^o^)




ボディカラーは全部で７色。

個人的にはライトアクアメタリックオパールが良いです(^o^)




このように後期になって価格は基本グレードで僅か３万円アップの２１８万円。

カローラから比べると明らかに１５００ｃｃとしては高いですが、それでも世界初のハイブリッドカーでこの値段は破格と言えるでしょう！！

そういえばディカプリオなんかも乗ってましたね…エコロジストをアピールする為に、多くのスターが買っていたのが印象的な１台でもありました（笑）

にしても専門用語が多いクルマだ…（汗）


オマケ




コレは９５年のモーターショーで展示されたプリウスです(^o^)

まだまだデザインも垢抜けませんし、試作車丸出しな印象もします（笑）




まだこの当時ではハリボテだったハズで、裏側ではどうやって燃費を向上させるかで四苦八苦していたハズです…（汗）


その後、各社からハイブリッドカーが発売され、現在のようになったのがご存知の通り。

現行のプリウスも間違いなく進化はしていますが、正直初代程のインパクトと志が無いようには思いますね…。


現行に至っては、目立つ部分にも所々コストダウンが強いられており、素材の質感としては初代の方が上かなとも思います。


ソレに加え、ハイブリッドはガソリンの同等グレードと加え割高になる為、実際に日本人の平均的な使用頻度では、割高分がガソリン代の差額でペイするのに２６年は掛かるなんてコトも耳にします…（汗）

さらに、エコだなんだという割には、廃車時に処分されるメインバッテリーの中には大きく重たい鉛が入っており、結局見えない所で環境破壊をしている面もあったり…。

そんな中、どうやらさらに未来のクルマとも言えるＦＣＶが、一般庶民にも手の届きそうな価格で提供されるような見通しも出てきております。


個人的にはハイブリッドカーとは本当の意味でのゼロエミッションビークルが出るまでの暫定処置じゃないのか？？とも思っています。

なので、遅かれ早かれ、ハイブリッドカーは過度期の製品として淘汰され消えていくと思っています。

なにはともあれ、このように未来のクルマの第１歩を切り開いた初代プリウスは良くも悪くも革命的なクルマだったと思います♪

ってかさ…


今回のブログ…無駄にマジメじゃねぇ…（汗）？？