チョーレルのブログ一覧

どうも(*^^)v

特段ネタも無いのでドンドンとアップしてるカタログのブログになります。

まぁ…日常生活の気分転換的にアップしてますのでご了承を…。


ってな訳で今回は…



ＧＶカペラカーゴバン後期です♪

少数派だけどいるにはいました…えぇ（笑）

特に広島の祖父母やイトコの家なんて行った日には街中で…役場のクルマで走ってたようなイメージです。

バンとしてのシェア的には決して高いクルマでも無かったハズです…(^_^.)

ってコトでＧＶカペラカーゴバンは１９８７年に５代目カペラの４ナンバーバンとしてデビューしてます♪

乗用ワゴンにはカペラカーゴワゴンがありますね(*^^)v

それと前述の町役場のクルマ以外の印象としては…



シャコタン☆ブギの岡崎くんのカペラのイメージです（爆）

しかしコチラは乗用ワゴン版…このワゴン版は１９９４年にビッグマイナーをしてエクステリアがかなり変わりますが、カーゴバンの方はほぼほぼそのまま…


何と１９９９年まであったんですね…（汗）！！

いやいや…意外とロングセラーで驚いた訳で…（汗）

さて…今回はそんなＧＶカペラカーゴバンの中でもモデル末期に近い１９９６年４月のカタログになります。



パッと見でフロント回りは１９８７年に登場したカペラそのまんまと言ってイイ位のデザインで、ワゴンと明らかに違うんです(*^^)v

フロントグリルのひし形エンブレムが妙にミスマッチです…（苦笑）



リア周りは丸みを帯びたクォーターピラーが特徴♪

岡崎くん曰く…一番スタイリッシュなカペラにした部分はこの辺だと勝手に思ってます（笑）

ちなみにリアバンパーモール辺りに「ＤＸ」のエンブレム。

ボディサイドにグレードエンブレムを配置するのがいかにも昔のマツダって感じです（笑）

しかしながら、７０年代のマツダ車と違ってボディの左側面だけではなく右側面にもエンブレムを配しています♪

にしても…左側面だけエンブレムを配置するアレはなんだったのか…歩行者側にだけアピール出来ればイイと思ったのか…（汗）！？



さて、インパネは８０年代のまんま９０年代を駆け抜けた感じ。

しかしながらホーンパッド中央のエンブレムのアンバランスさで違和感があります…（苦笑）

パッと見で機能的…しかし言うならばハザードスイッチをセンターベンチレーター中央のブロックオフスイッチに配置したらさらに使いやすさが上がるかと思います♪

よくよく見ますとラジオが薄いですね…０．５DINサイズと思います。



シートはバンとして考えますと一般的な乗用車と遜色無い位のクオリティですね(*^^)v

コレ…GLっていう上級グレードのシートなんですが、最下級(って言っても２グレードしかない）のDXは似たような感じでビニールレザーシートになってますね。

何気にインサイドドアハンドルがメッキ仕上げ…今のこの手の商用車が考えられないクオリティですよ…（汗）




２名乗車時の荷室長は１７００ｍｍ…自分の身長が１６８０ｍｍなんでギリギリ寝れる計算です（笑）

一方荷室の幅は最小部で９７５ｍｍ、最大部で１３７０ｍｍ。

大人２名の車中泊が辛うじて可能なサイズです…するか知らんけど（爆）

そんなカペラカーゴに搭載されるエンジンは２機種…



Ｂ６…直列４気筒１６００ｃｃＯＨＣ、電子制御キャブ、７３馬力、１２．４ｋｇ-ｍ。

Ｂ６ってコトでロードスターと同じ…つまりは同世代のファミリアとも同じ…ってコトは…

加工すればファミリアＧＴ－Rのエンジンも載るのではないのかと…（爆）

例えば２代目だけどカルディナにはＧＴ－Ｔがあり…アベニールにはＧＴターボがあり。

メーカー純正ではないが、コレにＢ６ないしファミリアＧＴ－Rのエンジンを載せたらスゴイの出来そうな…（爆）

ＲＦ…直列４気筒２０００ｃｃＯＨＣディーゼル、６１馬力、１２．０ｋｇ-ｍ。

１２００超えの車重に幾らトルクがあるといいディーゼルは結構キツかったかもしれません…（汗）



コレらに組み合わされるミッションが、ガソリンは５速マニュアルと４速オートマ。

ディーゼルは５速マニュアルのみです。



足回りはなんとこの手のバンでも抜かりなく４輪独立懸架！！

４独が必ずしもイイとは思いませんが、この手のライトバンですらこんな造りですからねぇ…スゴイもんですよ…（笑）




さて…装備としては特段目立つポイントは無かったので…(^_^.)

グレードは全部で…ってか２種類のみ。

ＧＬとデラックスになります。

デラックスはフェンダーミラーのみってのに時代を感じます…今じゃありえん（笑）



ボディカラーもシンプルで２色のみ。

サイレントシルバーメタリックとシャストホワイト。

そうですね～自分ならＧＬのシルバーですかねぇ…(^_^.)

けどココはいっそシンプルにデラックスのホワイトも捨てがたい。

但しどっちもガソリンの５速がイイかと思ってます♪


で…現在のマツダはカペラカーゴなんてのはとうの昔に無くなり、現在でも名称こそファミリアバンは生きております♪

しかしながら昨年話題になりましたが、まさかＡＤ版のＯＥＭからプロボックスのＯＥＭになるとは驚きましたよ（笑）！！

今ではクリーンディーゼルをウリ（…としてるけど、トラブル多発で結構大変らしい）にしてるマツダですが、ココは耐久性向上のサンプルとしてクリーンディーゼル搭載のライトバンでもイイので出してみると面白いのかもしれません(*^^)v

にしてもこの時代は各社ライトバンのラインナップが充実してたので楽しかったですね～(^_^)/

どうも(*^^)v

相変わらずネタが無いのと、チョットした時間の余裕ならあるもんでして…(^_^.)

ヒマを見ては下書き機能使ってチマチマと書いてはアップします…気分転換みたいなもんです。

カタログばっかりの内容になってますが…まぁいいでしょう。

ってコトで…



R31スカイライン前期　１８００シリーズです♪

実はブログでカタログをアップし続けて今年で１０年になる訳ですが、Ｒ３１スカイラインに関してはナゼか色々なシリーズをアップしてるんですよ…コレが不思議と。

２ドア、４ドアにワゴンはおろか前期後期にＧＴＳ－Ｒ…そして写真集から色々と。

オーテックバージョンはカタログこそ持ってるんですが、以下の事情でアップ出来ないんですねぇ…。

ソレがディーラー配布時点で専用シールで封がしてあるタイプでして、その封を剥いで見ようか見まいか…所有している自分ですら１０年悩んで未だ中身を見たコトが無い一品があったり…。

その中で自分ですら持ってるコトを今回のリクエストで知ったのが１８００専用カタログだったり（爆）

ちなみにＲ３１のカタログってナゼか販促に結構力入ってて、カタログの種類がやたらと多いですね。

さて…そんなＲ３１スカイラインですが、１９８５年にデビューしています♪

今更説明してもなんですが、硬派でストイックなスポーツモデルだった旧Ｒ３０とは一転…ハイソカーブームの時流に流されてしまいサルーンになってしまいます…（汗）

勿論、市場じゃ大ブーイング…２ドアも無いし。

人気回復には１年後に追加されるクーペを待たないといけない状況だった訳ですねぇ…（汗）

そんな中でも従来ユーザーから支持された、「ファミリーカーとしてのスカイライン」というもう１つのスカイラインとしてのキャラクターを守ったのはこの１８００シリーズと言えるかと…(^_^.)

今回のカタログは１９８６年１月のモノです。



ってコトで１８００シリーズ…まずは４ドアハードトップ。

基本的にパッと見フロント回りは２０００ｃｃモデルと変わりませんね(*^^)v

にしても気持ちイイ位に直線基調でございます（笑）



で…コッチはセダン。

１８００シリーズ最大の特徴と言えるのはやっぱりこの角テール♪

セダンで角テールってなると、捜査用車両と個タクのイメージが強いですね…（汗）

やっぱり自分としては丸テールのが好みですね…特に前期のが好きです(*^^)v

後はワゴンもあるのですが、以前アップしたので今回は割愛させて頂きます…<(_ _)>



インパネは当時の日産共通イメージデザインの通称：絶壁インパネ。

前期って２本スポークのステアがあったりしますよね…スポーティさは正直全く無い…（苦笑）



シートは１８００でもエクセルだったらこんな感じのややスポーティ系。



しかしながらパサージュ系となると、モロにＧＸ７1系を意識したかのようなワインレッドのインテリアにルースクッションのシート…

スカイラインというイメージで行きますとかなりかけ離れた感じが約３５年を経過した現在でも窺い知るコトが出来ますね～

そんなＲ３１スカイライン１８００シリーズに搭載されるエンジンは以下の１機種のみ…



ＣＡ１８Ｓ…直列４気筒１８００ｃｃＳＯＨＣ、電子制御キャブ、グロス１００馬力、１５．２ｋｇ-ｍ。

Ｚエンジンの流れを汲むツインプラグ！

Ｃ３２ローレルでチョイ乗りしましたが、正直パワー感もトルク感も現在となっては…(^_^.)




コレに組み合わされるミッションが５速マニュアルと４速のオートマです。




足回りはフロントこそストラットですが、リアは２リッターのセミトレの独立サスとは違って５リンクのリジッドサスとなっております。


しかしながら装備は中々良くてですね…



この時代にもう減光式ルームランプだったりするんですよ！！



さらにカードキーエントリーシステムまで！！

コレは現在で言いますスマートキーの先駆けでして、カードを携帯した状態でドアノブに装備されたリクエストスイッチを押すとドアロックが開く訳です…３０数年前のクルマでってのが凄いトコです！！

しかしながら、エンジンの始動は鍵を使うのでまだまだ開発途上の機構だったというのが惜しいトコであります…(^_^.)

こういうところに８０年代の技術の日産を感じずにいられない訳で♪

それにコレも個性的…



アンシンメトリーミラー！！

なんと運転席がドアミラーで助手席がフェンダーミラーという超個性的装備です！！

Ｙ３１セドグロなんかにもあったんですが、未だに体験したコト無い…どころか装着車を見たコトがない…（苦笑）


ちなみにＲ３１に限っては前期の途中で廃止になったので、装着車は非常に稀かと思います(*^^)v



で…グレードは４つ。

・セダンの１８００Ｇ

・セダンの１８００エクセル

・ハードトップの１８００エクセル

・ハードトップの１８００パサージュ

そう…従来のＴＩでは無く、主にエクセルを中心としたグレード構成になっております。

ワードもパワーポイントも無い訳で（爆）




ボディカラーは全部で７色…意外とありますね（笑）

そうですね…自分でしたら１８００パサージュでダークブルートーニングツートン。

更にマニアックにアンシンメトリーミラーは欲しいと思います…いや～コレ乗ってみたいなぁ♪


ってコトで２０００ｃｃモデルばかり注目されがちなスカイラインですが、少なくともＲ３１までは１８００ｃｃも十分な需要があり、メーカーもそのキャラクターを大事にしていたと思いますね(^O^)


で…次期モデルは皆さんお馴染みのＲ３２！

一気にダウンサイジングしてスポーツモデルのスカイラインとしてのキャラクターを全面に発揮した素晴らしいモデル！！

と…なった訳ですが、１８００ｃｃはＧＸiのみとなりまして最早オマケ程度の最下級グレード的な扱いになってしまったトコは残念な感じにも取れます。

ある意味従来スカイラインをファミリーカーとして指名していたユーザー層を取りこぼした感じもします…（汗）

にしてもＲ３１までのスカイラインというクルマはホントに難しいクルマだったと思いますね…。

スポーツなイメージを確率しつつ、ファミリーカーとしてのキャラクターも維持しないといけない訳ですからねぇ…(^_^.)

特にこのＲ３１ではソコにハイソの味まで求めた訳ですよ…１つの素材で最高の和食と洋食と中華を作れだなんて言われてるもんですよコレって…（汗）

さらに積載性もそれなりに考えたワゴンか…しかも開発は最長４年しか無い訳で…。

やっぱ櫻井さんって凄いですね…こんな無理難題を確率出来てるクルマって今あるかなぁ…（汗）

どうも(*^^)v

今回もカタログのアップをして行きます…もうクルマのネタもあんまり無いもんなぁ…。


ってコトで…



５代目サンバーバン/トラック中期です♪

沢山走ってた…ってか未だに見かけますね～フツーに２０年超えな１台に驚きな訳でして…（笑）

さて…このサンバー…街中で沢山走ってた割に整備した記憶が…な～んとなくあるような…。

その後の新規格のサンバーは大量リースしてる顧客がいてしょっちゅう引き取りに行っては乗り比べてたのでソッチのが記憶にある訳で…（笑）

そういえば、スタンドでバイトしてた時に１コ上の人がディアスにシャンデリア付けて乗ってて、その後に初代のレガシィツーリングワゴンGTに換えたんだ…革シートでワインレッドのヤツ。

いやいや…そんな過去じゃなくてなんかで馴染みあるんだサンバーって。


え～と…確か運転したコト…あるよなぁ…けど…なんか…記憶に薄いような…いや…


よくよく考えてみた…小一時間。













モロに濃厚やないかい｀;:゛;｀(;ﾟ;ж;ﾟ; )ブフォォ！！

そうだそうだ！！

TBWタコ焼きマシーンがまだ動くウチに運転したんだ（笑）！！

ブレーキマスターシリンダーのカップが１コ死んでたもんだからブレーキ踏んでも効かんで死にそうになったアレだ（爆）

唸ってばっかで前に進まないECVTとイイ、ひたすらヤンワリとしたピッチングとイイ…そうだ思い出したわ…（笑）


ってコトでそんな５代目サンバーは１９９０年にデビューしています♪


もう３０年近く前なのか…（汗）


このモデルは６６０ｃｃになって間も無い当時の新規格へと移行されてすぐに出てました♪

そう言えば幼稚園の時に仲の良かったクルマ好きの子の家のファミリーカーがこのディアスⅡでした…白ツートンの…何気に思い出しました（笑）

この子の家の前が急坂で尚且つ目の前にヘアピンカーブ状の急坂があるんですわ。

西部ガスの営業車が内側だけホイールスピン描きながら登ってましたわ…。

６歳ん時の記憶だけど何気にこういう些細なコトって覚えてるんですよね…ナゼか。

そんな余談ばかりで脱線しまくりなんですが、このカタログは９５年９月のヤツでして、実はこの翌月にバンからロールーフが無くなるのとECVTの設定が無くなってます…（汗）

ウィキペディアにはコレが一部改良って書いてるんですが、当ブログ上では今後内容を細分化する為に敢えてココは中期と記載させて頂きます…(^_^.)




ってコトで個人的にはやっぱり記憶に残るのはトラックよりバンです。

リクエストはトラックよりバンなんですけどね…(^_^.)

うん…やっぱりサンバーって言ったらこのフロントマスクですよ…８４年生まれは（ぇ

トミカ３１番の方と５分で存在感のあるモデル。




リア周りの写真はコレしか無かったのご勘弁を。

２６インチのMTBなら３台は載りますかね♪

ちなみにリアバンパーはRRなのもありましてエンジンフードを兼ねてます(*^^)v

以前ブログにも書いたのですが、中学時代の部活の顧問がドミンゴに乗ってましてね…（笑）

自分が卒業して数年後に追突されたんですが、ソレからエンジンの調子が悪くなったと…（汗）

あの先生が未だにドミンゴ乗ってたら驚くけど…（汗）

多分あの先生の正確からしてシエンタかアクア辺りに乗ってるんだろうなぁ。




で…コッチはトラック。

片田舎の農家ならば多分未だに現役且つ納屋の中に大事に閉まっている可能性の高い１台です。




竿屋竿竹のイメージです（ぇ

使い勝手も十分でございます（笑）

ただ…バンもトラックもですが、RRなんで荷台に熱を持つとヤバイ物がある仕事にはネガですね…。

しかしながら、室内は比較的ライバルより静か＆登坂でグイグイ行くのは大きいですよマジで♪




インパネは１９９０年デビューってのがイイトコ突いてましてイイ意味で直線基調…そしてこれまたイイ意味で曲面が使われてまして。

つまり塩梅がイイと。

一見シンプルでいてしかも手に届く範囲にスイッチがあるってのは大事です♪

惜しむらくはセンターレジスター中央にハザードスイッチがあればもう十分かと。



シートは写真が上級仕様のローバックタイプ。

ヘッドレスト一体のハイバックタイプもあります。

イイか悪いかは置いといてこのヘッドレストは個性的&デザインがイイですねぇ♪

ってコトで５代目サンバー中期に搭載されるエンジンは全部で３機種…




ＥＮ０７…直列４気筒６６０ｃｃＳＯＨＣスーパーチャージャー、ＥＭＰi、５５馬力、７．１ｋｇ-ｍ。

最強且つ唯一のスーチャー搭載仕様。

但しミッションはECVTしか選択出来ません…(T_T)

スペック上最強だけどマニュアルの設定が無いのが最強にツライところ。


ＥＮ０７…直列４気筒６６０ｃｃＳＯＨＣ、ＥＭＰi、４６馬力、５．６ｋｇ-ｍ。

上記のスーチャー無し。ってかコレが多いと思われます。


ＥＮ０７…直列４気筒６６０ｃｃＳＯＨＣ、キャブ、４０馬力、５．５ｋｇ-ｍ。

上記のキャブ版。




コレらに組み合わされるミッションがマニュアルが5速と4駆グレードはエクストラロー付の5速。

それとこの時代のスバルの軽定番のECVTです。

レックスやヴィヴィオのECVT車を経験した方なら（K１１マーチのNCVTもですが…）ご存知の通り、クリープが無く電磁クラッチでガッチャンコと繋がる為、発進時や渋滞モード等でのギクシャクした動きが目立つコト…（汗）

そしてCVTならではのラバーバンドフィールがモロに出ているまさに初期物ＣＶＴ。

コレに乗って最近のＣＶＴ車に乗るとホント良くココまで進化したなぁって思いますよ(*^^)v

ただ…さすがに重量級のサンバーにこのECVTは耐久性に難があり、このカタログの翌月にはAT車へと切り替わっています…（苦笑）



そして足回りはスバルの軽のウリだった四輪独立懸架！

さらにケースｂｙケースですが、生存率の高いフレームボディ。

トドメにＲＲレイアウト…と、独自の世界を行った軽１ＢＯＸというイメージ♪

乗る側は。

コレが整備側となると一気に地獄になるのがサンバーってイメージです…（苦笑）

ＲＲレイアウトのエンジンはエアクリーナーケースがエンジン真上にある為、荷室の鉄板を取り外してアクセスする訳ですが、ユーザーがスノコを置いてたり、ラックを設置して電動工具なんて置いた日にゃ地獄の始まり…（汗）

全ての荷物を降ろしてからのスタート…（苦笑）

リアバンパーをブツけて変形してるもんならエンジンルームへアクセスする為の御開帳は困難となる上に、オイル交換しようもんならオイルフィルターの下にブレースがあるから外すなり浮かすなりしないとどうにもなんないし…（泣）

ＬＬＣ交換しようもんならブリーザーバルブが3か所位あるし、ウチ1か所はインパネの下だからヘタしてＬＬＣこぼしてしまうとフロアカーペットがＬＬＣまみれになり…室内がＬＬＣ臭になり…（汗）

ただなぁ…運転するといいんだよなぁ…登り坂にめっぽう強くて押されながら登るもんだから力があっていいんですわマジで(*^^)v♪




そしてリアシートの部分の床は低くフラット。

RRならではの特徴を存分に活かしたクルマだと思いますね♪



グレードはバンが全部で6種類。

・ハイルーフＳＤＸスーパーチャージャーさわやか

唯一のスーチャーグレードですね(*^^)v

ちなみにエアコン標準装備なんで「さわやか」になります♪

嘗てはパワステ装着車は「かろやか」なんてのもありました(*^^)v

・ハイルーフＳＤＸさわやか

上記のスーチャー無し版。

・ハイルーフＳＤＸ

上記のエアコン無し版。

・標準ルーフＳＤＸ

上記のロールーフ版。

・標準ルーフＳＴＤ

文字通りのスタンダード。

・ハイルーフＳＴＤ２シーター

上記のハイルーフで2人乗り版。

分かりやすい上にボディカラーも２色、または1色のみ。

ほぼ迷いが無い（笑）



トラックは５グレード…まぁバンと似てるんで説明は割愛。

敷いて言うならパネルバンがあるってコトでしょう(*^^)v




ソレに架装を施した特装車シリーズもありますよ…と。


もし自分が選ぶとしたら、バンのハイルーフＳＤＸさわやかの5速でシルバーにします。


で…このサンバーはホントに街中でよく見る1台でしたが、１９９９年1月に６代目にモデルチェンジ。

今でこそ違和感は全く無いですが、この６代目は正直違和感バリバリでしたね…（苦笑）

いくら衝突安全性とは言え、単純にダンゴっ鼻が付いた感じでカッコ悪ぃなぁ…って…（汗）

Ｓ２２０系アトレーのカスタムターボがカッコ良く見えたもんです…（笑）


なんだかんだは書いてますが、少なくとも現在のハイゼットＯＥＭになってしまったサンバーよりも１億倍はオリジナリティ溢れて最高だと思ってます…えぇ。

やっぱ今見てもこのサンバーいいなぁ…と思います(*^^)v

どうも(*^^)v

今回からは先日リクエスト頂きましたカタログのアップとなります♪

特段クルマのネタも無い為、ココは今のウチにドンドンアップ…出来るかなぁ…（苦笑）

ってコトで…



８代目キャンターです♪

ゴメン…コレって前期とか後期とか…あるの…（汗）？？

もっと言うと…

モデルチェンジしてるの知らなかった…（爆）

と…言うのも実はトラックに関しては正直よく知らないもんでして…（苦笑）

てっきりジェネレーションキャンターってヤツのままだと思ってた…（汗）

あの永ちゃんのCMのヤツですね(*^^)v

今回色々調べてみますと、成程…モデルチェンジに気が付かなかった訳だと…（苦笑）


ってコトで今回アップする８代目キャンターは２０１０年にデビューしています♪

なんでも調べて分かったのは先代モデルの通称：ジェネレーションキャンターからキャビンが流用されており、内外装を変えていると言うコト。

あくまで想像の範囲ですが、ボンゴのモデルチェンジみたいなもんだと勝手に解釈してます…（爆）

ちなみにこの８代目の通称…

「ブルーテックキャンター」

昨今のディーゼル車では定番化されつつある、尿素SCR（アドブルーのヤツですね）や、エコハイブリッドのラインナップが設定されたりと、時代のトレンドに柔軟に対応したモデルだと言えます(^_^)/

今回のカタログは２０１４年４月のものになります。



ってコトでやっぱりパッと見で先代モデルと同じに見えてしまうのは…

俺だけですか（汗）！？

個人的には先代キャンターはヘッドライトの吊り目が特徴的だった訳ですが、このモデルでも踏襲されている訳でして余計違いに気付きにくい…

のは自分だけなのか…（苦笑）！？



にしてもインパネに関してはやっぱり一昔前のトラックにあった「いかにも商用車」という雰囲気が抜けて豪華且つ近代的になってきてるんですね(*^^)v



運転席シートはヘッドレスト一体のハイバックタイプ。

助手席は補助席も兼ねたトラック定番のタイプですね♪

ってコトでそんなブルーテックキャンターに搭載されるエンジンは全部で５種類…




４P１０（T1）…直列４気筒３０００ｃｃDOHCディーゼルターボ、１１０馬力、２６．５kg-m。

最もベーシックなエンジン。標準キャブのみ。

４Ｐ１０（Ｔ２）…直列４気筒３０００ｃｃＤＯＨＣディーゼルターボ、１３０馬力、３０．６ｋｇ-ｍ。

４Ｐ１０（Ｔ４）…直列４気筒３０００ｃｃＤＯＨＣディーゼルターボ、１５０馬力、３７．７ｋｇ-ｍ。

４Ｐ１０（Ｔ６）…直列４気筒３０００ｃｃＤＯＨＣディーゼルターボ、１７５馬力、４３．８ｋｇ-ｍ。

ワイドキャブのみ。

エコ・ハイブリッドに関しては上記４Ｐ１０（Ｔ２）のエンジンに下記のモーターの組み合わせ…

Ｓ２０…永久磁石式同期モーター、４０ｋｗ、２００Ｎ・ｍ。

モーターの型式が偶然ながら日産の名機と同じだったりします（爆）



コレらのエンジンには当然の如くですが…現代のディーゼル車では当たり前となっているＤＰＦを搭載。

排気ガス中のＰＭを低減させる訳です。



ＰＭを提言した排気ガスはその後、ブルーテックという…要はアドブルーという尿素ＳＣＲを使用してこれまた排出ガス中のＮＯｘを取り除いて無害化します(^_^)/

実は小型トラッククラス初の尿素ＳＣＲシステムですが、この手法は今や定番ですね♪



そして先述のハイブリッドは、リチウムイオンバッテリーを採用したパラレル方式です(*^^)v

先代でもハイブリッドモデルはあったようでして、基本的に変わり無いようですが、世界初のハイブリッドモーター内臓のデュアルクラッチトランスミッションを採用してるようですね！



で…コレらに組み合わされるトランスミッションはトラック世界初の６速デュアルクラッチのＡＭＴ。

それに定番の５速マニュアル。


そして自分としては意外だったんですが…



なんとブレーキがブレンボ！！

なんとこの手のトラックまでブレンボなのか！！

って思いつつ、よくよく考えますと常に積載量の限界まで積むトラックですからブレーキは奢るべきなんですよね(*^^)v♪

ってコトでコレも何気に驚いた訳で４輪ディスクなんですね～。

それと４駆のシステムが２種類…



何気にこの手でもちゃんとフルタイム４駆がある訳です。

そりゃそうです…扱いやすさはコッチですし、メカニズムに詳しく無い方でもコレなら比較的イージーにドライブ出来ますね！



かと言って性格上本格的な機構も勿論必要な訳で、そのようなニーズには従来通りでパートタイム４駆もある訳です。

にしても地上高高いねコリャ…（笑）




さて…装備としてはコレと言って気になる点が無かった訳ですが、敷いて言いますと最早この手でもフツーにマルチインフォメーションディスプレイがあります♪

但しカラー液晶とかじゃなくてドットタイプ。

で…グレードは大きく２つ。




最もベーシックなスタンダード。

スタンダードとは言え、パワステは勿論パワーウインドウまで付いてまして十分な位ですよ（笑）



で…豪華仕様のカスタムになります♪

外装のメッキパーツが増えるのは定番でして、オートエアコンまで採用してます(^_^)/


ってコトでなんとなくアップしてみたのですが、トラックは全く持って分からないので正直難しいですね…（苦笑）

その後のキャンターと言いますと、どうやら世界初の量産ＥＶトラックのeキャンターが出たり、また自動ブレーキに代表される各種安全装備を標準化して行き…

まぁ…時代の流れに沿ったアップデートが多いようですね♪

にしてもトラックって乗用車と比較してキャビンの形状がほぼ決まっている分、どの車種も似たような感じになりがちなのかなって思います…(^_^.)

なので、トラックで個性を出すって難しそうだなぁ…と。

どうも(*^^)v

今回は年末年始で９連休あった訳ですが、引越しの片付けやら手続き、前に住んでたマンションの退去準備に加え、家具・日用品の購入やらで全く休みって感じが無かった訳でして…（汗）

クルマのコトに関しても夜にチョット時間作ってブログアップした位。

洗車も全然出来ずあっという間でしたね…（苦笑）

そんな中でも１月３日だけですが、なんとかかんとか時間を調整して久々にガレージからローレルを引っ張り出してツーリングへ行って来ました♪


マトモに乗るのは２カ月ぶり。

この日の朝は寒くてですね…エンジン掛けて水温が温まるまでゆっくり低回転で近所を馴らして走ります。

水温も適温になったコトですし…ココでグワ～っと踏んでみる♪

３０キロから～４０～５０～

５０～４０…

アララ…





表示が０になった…（苦笑）

しかしながらクルマは絶好調に走る訳で。


ってコトでまさかのスピードメーターケーブルの断線です…（汗）

ワイヤー式って伸びたりしてメーターの針がブレたりとか前兆があったりしますが、一気にブチッと切れました…（苦笑）

Ｃ３３乗って来てこのトラブルは初めてですねぇ…なんとか部品出るコトを祈ろう。

または某セフィーロからメーターケーブル譲ってもらおう…同じ２５だし。



とりあえずスピード表示はＧＰＳレーダーの速度計で賄えるし…ってコトで集合時間より１時間程早かったので１９９のマックで朝メシを。




で…集合時間の１０時。

門司港レトロの駐車場…皆さんマジで会うの久々なんですが…(^_^.)















ドンドン集合して、とりあえず門司を出発！！

関門トンネルをくぐり～




下関のみちしおで山口のメンバーと合流しました♪

チョット早めのお昼ご飯を済ませ…






一同出発♪





向かった先は秋吉台。




この日は日差しが強く、比較的暖かかったので久々に窓全開（笑）

ただ、それだけじゃ寒いんでヒーターガンガン焚きますけどね♪




秋吉台でも上の方の駐車場で一旦休憩。




皆さん久々に会うメンツなので、色々話して気分転換になります（笑）




で…秋吉台麓の駐車場へ移動。




ココでぽくろさんがチョット前に仕入れた９Ｎ型後期のクロスポロに乗せてもらいました(*^^)v




実はこの型のポロはノーマークでしたので、詳細を見てみましたが９Ｎ型ポロの中でもクロスポロは日本国内では後期にのみ設定されたモデルのようです♪

ノーマルに比べてＳＵＶに仕立てたモデルですので、地上高が２０ｍｍアップされています！

しかしながら駆動方式は４ＷＤでは無くてＦＦです。



このクラスのセグメントとしては大きい１６００ｃｃエンジンを搭載♪

昨年乗った６Ｒ型後期のブルーＧＴと比較してターボのような勢いは無いですが、全体的にトルクフルで扱いやすいですね(*^^)v♪



それでいてミッションは６速ATを搭載…しているのですが、全体的に変速ラグがあって制御がルーズな印象でした。

この辺りは同時代の国産車の方が優れているように感じます。

キメ細かいシフトスケジュールでは無く、どんぶり勘定的な感じ…なので意思と違ってワンテンポ遅れて引っ張り気味になります。



ステアフィールは今まで乗ったVW車と違って、ステアリングセンター付近の遊びが比較的大きい印象…そして操舵力もゴルフⅥ、Ⅶ、６Rポロと違ってやや軽く日本車的な印象でしたね(*^^)v

にしてもボディがガッチリしていて剛性がありますね～♪

とても１２年前のクルマとは思えませんよ(*^^)v



さて…その後は阿知須の道の駅へ。

施設自体はもう閉館間際でしたので、施設を後にし…




近くの阿知須サンパークでコレまた晩飯を…。




リーズナブルなチーズ石焼ビビンバ食べて解散しました(*^^)v


やっぱり久々にローレル乗って直６を堪能するとワクワクしましたわ（笑）

最近ずっとEVのモーターばっかりだったから、ローレル乗ると純粋な機械！！

って感じがしまして…（笑）

まぁ…PHVも十分に機械ですがベクトルが違いますね（笑）

次乗るのはいつだろうか…（苦笑）




お疲れ様でした～♪