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最初はどうなるコトかと不安だったデフ冷却対策加工ですがメドが立ちましたので次の予定を。
（真面目にドアスタビの三倍は面倒、モウニドトヤラナイ）





その他部位の冷却対策
エンジンに関してオイルクーラーなどトラブルやメンテナンスの手間増えたりする物は面倒なので付けない予定です。


そうするとオイル容量増やすこんなパーツが理想か？30％（1L)は増えるようですから魅力的です。
海外製品は豊富なのに国内ではこの手のパーツ見かけません。


しかもアルミオイルパンなら放熱性も高いしブロック剛性もアップしそう。

バッフルもシッカリとしてます。

　
EJ20のパンはエキマニに囲まれ横方向に広げる余裕は無いのにどうやってオイル増量させてるのか？
どの製品見ても下方向にパン伸ばしてるだけの様子。
シャコタンには危険な製品です
アルミだと鉄パンと違い割れますのでクリティカルダメージになりかねない。



ちなみにコペンのパンはアルミ製。最近の作りですからタイミングチェーンカバーも横から結合させたりとシリンダーブロック剛性に関与してる構造みたい。逆にパン外すにはチェーンカバーも外さないと取れない面倒な作りですが。

メリット多いならアルミオイルパン作ろうかと考えてましたが
大人しく純正鉄オイルパンにアルミヒートシンク貼り付け導風して冷やすのが良いかも。









その他として導風路増設を計画

私の作ったアンダーパネルには
三カ所サービスホールが有ります。
オイルエレメント（赤）
オイルパンドレン（青）
ジャッキアップポイント（黄）

日常メンテナンス性を高める目的は勿論、後々冷却ダクトを容易に増設出来る事も考えての物です。
FSWでの走行で安定性に関し全く問題有りませんでしたから
穴開けによるデメリットも心配なく安心して施工出来ます。




ダクトの参考にするのは前に乗っていたコレの↓


前から二番目のエンジンアンダーパネル。NASAダクトみたいな穴が二カ所あります。VABのペラペラカバーと違いとてもシッカリした作りでしたww



内側見るとダクトから煙突状に伸びてます。コレは触媒冷却用の導風路、V8なので左右に一個ありました。

それでも触媒片方壊れましたけどねw（内部セラミックが熱で粉砕し片バンク触媒ストレートのまま乗ってました。）



最近流行りのGRヤリスにも似たような穴が開いてます。
オプションアンダーパネルらしいのですが触媒冷やすのかな？




作業はサービスホール蓋を改良しダクト化すれば良いだけなんです。

オイルパンにはヒートシンクフィン貼り付けサービスホールから導風。（エレメント部分も同じ）

ジャッキアップポイントサービスホールからはミッションオイルパンへ導風出来ればと考えています。
こちらも貼り付け型アルミヒートシンクフィンも取り付けてあげれば効果有るかな？


ガチのサーキット仕様にするつもりもサラサラ無いので現状より5～10℃ほど下げられたら理想

市販品買って付けるだけでは面白味無いので今回も色々と自分なりに工夫チャレンジしてみます。

おしまい。