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今年は猛暑の為、遅めの墓参りついでにVAB引っ張り出して車検前に一応確認。




5月頃に洗ってもらった後は放置、まだキレイなので今年はもう洗車しなくとも良さそうだww





まだ付いたままの中華MAFセンサーコレ本当にダメね。
そもそもに電圧値が不安定なので全く信用出来ませんよ。




以前交換したSTIフィルターですがHKSより吸うんだね💧




+LTCLL補正が大きくなっていたので一応修正。


iモード用低燃費テスト用VEテーブル
低燃費仕様目指して極端に減量していたので驚くほど加速しませんw 　
アクセルを静かに踏めば問題無いのですがガバッと踏むとブスブスいってストールしそうになるレベルです。
発進時や加速増量の燃料消費を減らせるかチャレンジしてましたが骨董品のEJ20には厳しいようだ。




一応通常仕様に戻しSTIフィルターに合わせ増量したらエラく変わったな。





ついでにTMFのblend tableを刷新、TPSデルタ軸をスロットル圧力差に変更。

これで圧力差が少ない個所はMAP参照MAF値にて燃料制御してくれるはず。



TMFの弱点はスロットル前後圧力差が少ない時の制御。
この領域だけをMAPによるDジェトロにしてしまえばカンペキなはず？

純正もMAFとMAPにて得意領域ワケて制御してますが
MAP単体よりも複雑になりますから色々と難しいですな。




コレは参照モデル

100でTMF数値100
0でMAP数値100



混合具合はコレから合わせて行きますかね。



それにしても前後圧力差を見てると面白い。
アクセルオフ減速時のスロットル前圧力の変動はタービンの影響もあるのかな？




こんな事してないでコペンのノーマル戻しを早くやらないとな。