チョーレルのブログ一覧

どうも(^^)v

今回からしばし自身でチョイスしました｢ミニバン･1BOX｣のカタログをアップします。

今回は､恐らく今後リクエストも来なければ､知名度すら怪しいこの1台を…。




ツーリングハイエースです♪

いや…あったんです。こんなハイエース…(汗)

なんせCMすら無く突如出て､当時は毎月雑誌で月間販売台数をチェックするのが好きで見てましたが､トヨタをして毎月おおよそ2桁という…しかもハイエース。

ソリャそうで､なんせそんなのが一般的には販売されてるとも知らないでしょうし…(苦笑)

そんなツーリングハイエースは1999年にデビューしています♪

元は1997年にデビューしたハイエースレジアスが後期型にマイナーチェンジした際､ビスタ店専売で追加された兄弟車になります…つまり販売店上の都合。

ハイエースレジアスの方はしっかりCMしてましたし､なんせレジアスは特に前期のウインドツアラーが売れたので､よく見かけたもんですよ(*'▽')

更に後期のハイエースレジアスは高1の時の担任も乗ってましたね～。

ソコにツーリングハイエース…ひょっとするとレジアスを購入したユーザーですら知らない可能性が高い…(苦笑)

んでもって知名度は低いまま､メディアはおろか大半のクルマ好きですらSNSで取り上げられるコトも無く､今に至っております…(爆)

レジアスの方はキャンピングカーベースやカスタムで弄られるコトもあったものの､ツーリングハイエースに至ってはそんな話題も当然無く､なんならツーリングハイエースマニアなんてのも聞いたコトが無い…(苦笑)

数十年が経過し､バイオレットリベルタやX-90でザワつくのはSNSで見たりしても､ツーリングハイエースで盛り上がるのはテンで見たコトが無い…(爆)

とりあえずそんな日陰オブ日陰…当時はホントに稀に見かけた位です。

そんなツーリングハイエースのキャッチコピーは…



愛読書は､
地図だとこたえた。

ナビを買えナビを…(違)

とりあえず壊れにくいクルマでしょうから､どこまでも走りつづけたいという想いは叶えやすい方だと思います(爆)

今回はデビュー翌年となる､2000年6月の内容となります。



このツーリングハイエースの｢ツーリング｣たる由縁ですが､レジアスは通常仕様とエアロ仕様のウインドツアラーが用意されますが､このツーリングハイエースはウインドツアラー版…つまりエアロ仕様のモノグレードのみなのです。

ソコで走りをイメージして｢ツーリング｣と(笑)

決してV6ターボを載せてたり､スポーツサスで固めたりしてる訳ではありません(爆)

なんならホイールすら6穴。

フロントグリルが専用デザインになります…定番手法ですね(笑)

余談ながら､ハイエースレジアスは後期のマイナーチェンジで単純にレジアスという車名になってます…いや…ソレだけですが(爆)



いかにも走りを予感させそうなカットですが､単純に旅行…旅行です。

リア回りも違いがあるのはエンブレムのみのようで､サイドもストライプが違う位。

正直思うんですよ…｢ムリ･ムダ･ムラ｣を嫌うこのメーカーがよくぞこんな差別化して出したもんだと(爆)

そんでもって月間販売目標台数も500台…ハナから売る気が無い(笑)

ちなみに大きそうに見えるものの､元の車体自体は5ナンバーサイズなのです(*'▽')

エアロを装着している為､エアロ分で全長4795㎜､全幅1710㎜になってます。




ドラマは､
ここから始まる。

せいぜい運転中に東芝日曜劇場が始まる位だと思います(ぇ

元々がスポーティルックなウインドツアラーですので､黒木目調パネルが装備されたりと､それなりの演出はされています(*'▽')

コラムシフトに時代を感じますねぇ～。



用意されるのは8人乗りのみ…2列目キャプテンシート仕様は無いと。

車格的にはタウンエースノアとグランビアの中間で､エスティマと同列位かと。

但し､エスティマが30にモデルチェンジしてミッドシップからFFになる間の時期なので､当時としては正統派な感じのFRミニバンにするならコチラで…って感じでしょう。



目的に叶ったシートアレンジができること､
誰もが和めるゆったりした空間であること。

シートバリエーションはセカンドシートバックテーブルが可能な他､写真には無い回転対座も可能♪

また､3列目は座面が持ち上がるスペースアップシートになります。



また､オプションで2列目と3列目のシートが脱着可能なマルチアジャスタブルシートなるヤツがありまして､2列目と3列目を外すと広大な荷室が出現！！

しかし外したシートはドコへ置くんだ…(苦笑)？？

そんでもってかなり重い…大人1人じゃまずムリ…(汗)

更にVパッケージだと､フロント対面シートが装備され､コの字型に囲んで談話が可能になります(*'▽')！！

…

ジョイフル行け(爆)

まぁ…ツーリングハイエースなら､ジョイフルのようにひと時のカフェタイムが楽しめます。

ドリンクバーまでは装備してませんけど…。

そんなツーリングハイエースに搭載されるエンジンは全部で2機種…。



走るために生まれてきた。
そのモチベーションに相応しい備えである。

･3RZ-FE…直列4気筒2700㏄DOHC､145馬力､23.2kg-m。

VVT-i等と言う飛び道具も無く､純粋な4気筒ツインカムとなります。

しかしながらツーリングハイエース…本命はやはりディーゼルでしょう。

･1KZ-TE…直列4気筒3000㏄OHCディーゼルターボ､140馬力､35.0kg-m。

トヨタの名ディーゼルである1KZは､ハイエースレジアス時代と比較してインタークーラーを搭載するコトで､なんと10馬力､5.5kg-mのパワーアップ！！

吸気温度が冷えれば自ずとパワーアップするのは当然と言えば当然ですが､コレだけの出力アップは体感的にもかなり大きそうですよね(*'▽')

しかも最大トルクは僅か2000回転発生…コリャ速いでしょう(笑)



コレらに組み合わされるミッションは､全車4速コラムオートマのみ。

但し､ガソリン車はフレックスロックアップ制御を採用するコトで燃費を向上させています(*'▽')



足回りはフロントがトーションバースプリングを用いたダブルウィッシュボーン。

旧来のバンやトラック的な構造ですが､何気にリヤサスはセミトレを採用し､この手のミニバンで四独だったりします(^^)v



4WDシステムはビスカスカップリングのセンターデフを用いたシステムで､90年代末なら一般的なメカニズム。
ブレーキはさすがに重量級だけありまして､4輪ベンチレーテッドディスクとなってますね…ツーリングですから(笑)



素材､形状など利便性に優れ使いやすいこと。
インテリアとしてしっくり調和していること。

装備としましては､フルオートオーバーヘッドデュアルエアコンを採用してますが､どうやらリヤヒーターは別体となりますね。

後はミニバンブームで収納に注目されている時期なので､センターグローブボックスや､標準グレードのみにシートアンダートレイ等も装備されてます。



ツインムーンルーフは､フロントが手動チルトでリヤが電動スライド。

この手では一般的にはなります。

また､イージークローザーも装備される他､Vパッケージにオプションで､今や軽でも当たり前となった電動スライドドアが選べます(^^)v

この電動スライドドアも旧来の仕様と違い､スライドドアの室内外のドアハンドルでのスライドドア電動開閉が可能となってます(*'▽')

どうやら旧来のヤツは､スライドドアの室内側ドアハンドルで操作すると手動での開閉のみらしく…要は運転席からのスイッチ操作でしか自動開閉出来なかったと。

確かにどうせ電動スライドドアが装備されてるなら､現在と同じ作動原理の方が良いですよね(笑)

開閉時間を待つ煩わしさ…この辺りがデメリットでしょう…(^-^;



カーナビに関しては､この時期としてはかなり珍しかったと思われる､DVDビデオ再生機能付！

この時期ってまだDVD自体がメジャーでは無く､PS2に再生機能が付いていて｢スゲェ！｣ってなった時代…プレーヤー自体が高かった…(汗)

ましてや友人のPCマニアの自作PCにCD-Rが付いてて驚いてたような時期です。

懐かしいですね…我が家もPS2を購入したものの､DVD無かったですもの…(苦笑)

レンタルビデオ屋へ行ってもVHSばかりでして､新作が1泊2日400円､旧作は1週間100円。

このカタログが2000年6月ですので､この翌年位からレンタルDVDが一般的で無いもののチラホラ出現し､近所のレンタルビデオ屋がVHSレンタルの価格競争を始めちゃって､モノによるものの旧作が1週間50円まで下がりました…(苦笑)

もうそんな話をする時点で完璧にオッサンですが…(爆)

ちなみに2003年に自身初バイトの給料で購入したのはVHSビデオデッキ(笑)

ホントにそんな時代だったんです…つい最近のように感じますがね…(^-^;



で…グレードは非常にシンプルでございます。

･ツーリングハイエース 2.7ガソリン (2WD/4WD)…259.5万円/287万円
･ツーリングハイエース 3.0ディーゼル (2WD/4WD)…283万円/310.5万円

要はベースグレードってヤツですね。

■ツーリングハイエースの主な装備
〇足まわり
･205/70R15タイヤ&6JJスチールホイール+樹脂フルキャップ(2WD)
･215/70R15タイヤ&6JJスチールホイール(4WD)
･前後スタビライザー
･ABS
〇外装
･スポーツタイプリヤスポイラー
･ボディストライプ
･スポーツタイプカラードバンパー
･クラディングパネル
･カラードアウトサイドドアハンドル
･カラードスライドドアレール
〇視界
･時間調整式間欠ワイパー
･リヤ間欠ワイパー
･タイマー照明付リヤウインドゥデフォッガー
･防眩インナーミラー
･電動格納式リモコンカラードワイドビュードアミラー
･リヤアンダーミラー
･マルチリフレクタータイプハロゲンヘッドランプ
･マルチリフレクタータイプスポーツタイプフロントフォグランプ
〇計器盤&操作性
･イグニッションキー照明
･チルトステアリング
･4本スポークステアリングホイール
･スポーツタイプストーン調インストルメントパネル
〇シート
･前席角度調整式アームレスト
･前席前後調整式ヘッドレスト
･フロントシートアジャスタブルショルダーベルトアンカー
･運転席フットレスト
･運転席シートアンダートレイ
･シートバックテーブル付セカンド対面シート
･スーパースペースアップサードシート
･サードシートセンターアームレスト
〇内装
･デュアルSRSエアバッグ
･カップホルダー付センターテーブル
･センターグローブボックス
･スライドドアアシストグリップ
･ベロアニ―パンフロアカーペット
･助手席バニティミラー
･スポットランプ付フロントパーソナルランプ
･蛍光灯+スポットランプ2コ付ルームランプ
･スライドドアステップランプ
･ラゲージルームランプ
〇空調
･フルオートオーバーヘッドデュアルエアコン
･外気温度表示式プッシュ式デジタルヒーターコントロールパネル
〇オーディオ&ビジュアル
･ラジオレス+4スピーカー

▲ツーリングハイエースの主なオプション
･215/65R15タイヤ&6JJアルミホイール…60000円(2WD)
･6JJアルミホイール…70000円(4WD)
･LSD…30000円(4WD)
･マルチディタッチャブルシート…48000円
◎DVDボイスナビゲーション付ワイドマルチAVステーション…315000円
･DVDボイスナビゲーション付6.5型ワイドディスプレイ
･CDカセット一体AM/FMマルチ電子チューナー付ラジオ+6スピーカー
･TVチューナー
･バックモニター
◎寒冷地仕様…19000円(ガソリン)､40000円(ディーゼル)
･ヒーター付電動格納式リモコンカラードワイドビュードアミラー
･リヤフォグランプ
･強化バッテリー(ディーゼル)
･フューエルヒーター(ディーゼル)



･2.7ガソリン "Vパッケージ" (2WD/4WD)…287万円/314.5万円
･3.0ディーゼル "Vパッケージ" (2WD/4WD)…310.5万円/338万円

ベースグレードにいくつかの専用装備に加え､専用オプションを設定したのがこのVパッケージとなります(*'▽')

実質2グレードみたいなもんでして､価格差はおおよそ30万円。

■"Vパッケージ"専用装備
〇足まわり
･215/65R15タイヤ&6JJアルミホイール(2WD)
･215/70R15タイヤ&6JJアルミホイール(4WD)
〇外装
･ツインムーンルーフ
〇計器盤&操作性
･スライドドアイージークローザー
〇シート
･フロント対面シート
〇内装
･フロアコンソール

▲"Vパッケージ"専用オプション
･パワーアシストドア…100000円



元々がレジアスの内容を絞ったようなクルマですから､ボディカラーも必要最低限の3色のみだったりします…(苦笑)

自分でしたら3.0ディーゼルのVパッケージ2WDで､ボディカラーはホワイトですかね…ベタですが､ドレを選んでもベタでしょう(爆)

コレにオプションで､パワーアシストドアとナビに寒冷地仕様って感じでしょう。

そしてどうも詩的なこのカタログ…最後にもチラッとこんなコトが…。




よほど風切り音がデカいんでしょう(違)

その前にディーゼルだと風切り音もかなり掻き消されそうな気もしますけどね(爆)

そう言えばこのカット…道路の真ん中に赤い気球があったらソレっぽく感じます(ぇ

メガネやコンタクトな方は妙な親近感(爆)



で…コチラがオプションカタログ。



内容としては､やはりレジアスに準ずるカタチのまま､アイテム数を減らしたような感じでしょう…(^-^;

ココで気になるのは革調シートカバー。

本来シートカバーは付けない派ですが､どうも自分は柄物のシートってあまり好きでは無く､シンプルな方を好みまして…(^-^;

ソレにこの手はカーテンがあると嬉しいですね(*'▽')

手動ながらも二重なのは凝ってるかと♪

そしていかにも怪しげなルームイルミネーションも用意しております(笑)



そして何を思ったのか､シートカバー診断もあります(爆)

自分はナゼかキュートタイプになりました…柄物にしたくないのに…(苦笑)

その前にシートカバー付けたくないからそもそもしないのが正解っていう(爆)



やっと専用らしいオプションは､ロゴが入ったサンシェードスクリーンとバックドアグリップって感じでしょう(笑)

ラゲージホールドバーは､固定の仕方によってはレーンチェンジで後輪の接地感が向上しそうな気もします…まさにツーリングです(意味不明)

その後のツーリングハイエースは2000年8月にエクストラVパッケージなる特別仕様車を設定して､2002年にアルファードの登場に合わせて生産終了。

どうやら販売台数は､ウィキペディアの内容を鵜呑みにすると､13983台。

1999年8月～2002年5月なので､販売月数が…33か月ですかね。

コレを計算すると､1ヶ月平均423台を販売してまして､トヨタが当初目標設定とした月販500台は達成してないにしろ近しい数値であり､例え不人気車になる運命だったとしてもトヨタはある程度の予想が出来ているというのが分かります。

なんだか儲かる理由も分からんでも無いですね…分析出来てるんでしょう(笑)

ソレと恐らくですが､販売開始当初は大々的にしなくても営業マンが個別で力を入れたりした結果が初期受注に結び付くとも思うので､最初だけドンと売れ､後は右肩下がりになっていき､2桁クラブへ加入すると(爆)

ちなみに中古車を探すと結構優秀でなんと7台もヒットします(笑)

ウチ5台はマニアックそうなトコですが…にしても値付け毎度高いぞココ。

しかしながら他のトコも中々強気…そりゃ当然で､ハイエースブランドである上､1KZを搭載してるからそりゃ嫌でも値が付きます(笑)

現代のトヨタは各ディーラーチャンネルこそ有れど今や昔の名残でしか無く､全車種一括販売となってますので､間違ってもこのような車種は2度と出てきません…(汗)

とりあえずこんなクルマもあったんだ…と…。

どうも(^^)v

ニュースで話題になってますが､トヨタが軽トラックをアメリカで現地生産すると。

しかもまさかのサイオンブランド復活ですよ…但し以前と趣旨が違う。

コレ…狙いの付け所が面白いなと思ったのは､LSVという低速車両なる現地の規格で販売するというコトなんですよ(*'▽')

公道では無く､敷地内…農作業や工場等の構内作業用トラックで､法規上の理由で最高速度も40km/hなんだそうで､ATVと同じジャンルになるんだそうです。

なるほど､従来だとATV等のコミューター的な手段しかない市場に､荷物が積めて作業が出来るとなればソコソコ需要もあるのではないかと…。

日本とは明らかに価値観も生活環境も異なるので､こういう挑戦は面白いと思いますね(*'▽')

何かと即EVという感じで手を出さないコトも個人的には好感が持てます。


さて本題。



会社の祭りへ行った後､ラーメン屋で食べまして､その後は毎年恒例ホットスポットミーティングの会場へ寄りました(*'▽')

但し､カミさんも子供もいるので､駐車場を15分程度散策しただけなんですが…(苦笑)



コレまたキレイなD21テラノ…の北米版となるパスファインダー♪

この初期モノ､3ドア､赤という組み合わせが1番好みです(^^)v

そしてオーバーフェンダーで雰囲気が変わりますね(*'▽')



一体ホイールは何インチなのだろうか…(汗)？？

試しに子供と見てみると､子供の身長(約100cm弱)よりホイールの方が全然大きい(爆)

そして大き過ぎる故､子供がコワイと言って離れました…(笑)

友人のハイリフトのプラド､グリルレスで丸目4灯の箱スカに続き､怖くて近寄れないクルマがコレで3台目。

で…子供にチョロっとクルマを見せると満足ですし､さすがにゆっくり見て回れないので帰宅します。。。。

そして朝から動いて疲れましたし眠いので一旦寝ます。


おやすみなさい。。。。




で…こんにちは(爆)

いや…夕方か…(苦笑)

サイドマーカータイムが見たいので､ローレルに乗り換えてまたやってきました(ぇ

数時間後の再訪なので､駐車場のギャラリーも変化♪



こんなクルマは中々見れません！

E52エルグランドの北米版…



実は北米版はクエストになるんですよね(*'▽')

全体的にアメリカで好まれそうな見た目になってると思うんですよ♪

逆に日本でエルグランドがこのデザインで売られてたら､一般的には受け入れられにくいだろうなと思います…(^-^;



レクサスHS250hもUS感高いボディカラー♪

逆にコッチはアメリカでは小さくウケ難かったんでしょうね…2年位で消えました…(汗)

デビューした時から思ってますが､HSの特に初期型は落とすと化けます(*‘∀‘)！



で…いよいよ会場へ(*‘∀‘)




カジたかさんのGR86は年々USパーツが増えてってます(笑)

今回はテールランプがUS仕様に(*'▽')♪

そして毎年会ういつもの方々と挨拶を交わして気になる1台を色々伺ってみたり(笑)

ちなみに九州のUSDMは本州のイベントと違い､カラフルな車種が多いのだそう。

確かに会場内を回ると､モノトーンな車種の方が珍しく､シャンパンゴールドやワインレッド､ブルーにグリーンとカラフルなのです(笑)



そして自分は正直サッパリ詳しくありませんが､恐らく実車は初めて見たかも…。




CX-9なのでした(*´з`)♪

正直､国内販売されていたCX-7ですらレアだったりするのに､日本未発売のCX-9となると…(汗)



アコードワゴンにハイドロ積んで､まさに90’sローライダー♪

またワインレッドがイイんですよ！！

もうこの型のアコードワゴンってだけで素敵過ぎます(*'▽')



極めつけは北海道からエントリーされたらしいワンエイティ！

完璧なまでの240SX仕様！！



極上過ぎます…メチャメチャ手が掛かってるのが雰囲気で分かります…(汗)



更にユーノス800とBHファミリアの並びなんてのも最強過ぎます(^^)v

まずベースがドチラも今やレアなのに､ソレをUSDMして程度が極上っていう。

窓の開け方1つまで拘りがスゴイです…(汗)

今回は会場と駐車場､それぞれでフォトギャラをアップしてます♪

会場

駐車場



そんな感じで帰宅。

ちなみに我が家の所有車では､プリウスPHVが唯一北米販売があった車種(プリウスプライム)なので､USDMも出来るんですが､モデリスタのエアロを組んでる時点で実はやる気を無くしてます…(苦笑)

後は部品も結構しまして､USヘッドライトの片側でも18万円位したものでして…(汗)

C33である意味救われたのは､輸出販売が無いのでコッチの沼にハマる必要性が無かったというコト。

コレが北米で販売されてたら､間違いなくこの沼にハマり､20代半ばで自己破産する自信があります…(苦笑)

クラウンは我が家に来て1年少々ですし､前オーナーさんの拘り方を維持したいので…ってかそもそもコッチも北米で販売されてない(爆)

しかしながら中近東で販売はされてたので､中近東仕様は…もっと沼だ…(苦笑)

正直､このUSDMという1つのジャンルに拘れる方々を羨ましく思えます。

もう言われないと分からないレベルの拘りは究極の自己満でもあります。

自分はどのクルマも維持するだけで精一杯で､ソコまでの深味に入った試しが無いので､試行錯誤されながら仕上げられている感じに毎度スゴイなぁと。

それにしても会社の祭りを含め濃い1日でありました。。。

40代を超えると､楽しいけど体力が持たない…毎度コレに泣ける(泣)

ジムで鍛えて痩せろですか。そうですか。




ではまた。

どうも(^^)v

今回は｢ミニバン&1BOX｣をお題にリクエスト頂きましたカタログのアップを。

そしてリクエスト頂いた分は一旦今回で〆ですね…次回以降はコチラでチョイスしました､ミニバン及び1BOXの話題をさせて頂きます(*'▽')

youtubeのコメント欄にも書かれてますが､こんなCMソングだと飲もうとしかならん(爆)



アクティストリート後期です♪

10年位前だと､稀にトラックなら天然モノが走り､イベント行けばストリートは見かける機会もありましたが､近年は部品が手に入らないんでしょう…イベントでも見かけないクルマになってきました…(汗)

ソレこそ昔は沢山走ってましたし､なんなら過去のブログを見返すと分かるんですが､2011年に大分…と言えど熊本の県境のトコまでコレの引き取りを手伝ったんですが､まぁコレがかなり難儀で…(苦笑)

帰路の山中で水がダダ漏れしてオーバーヒート…2台連れで行ったものの､相手は先に行っちゃって追いつかない上､携帯は圏外で繋がらない…(苦笑)

水を継ぎ足そうと試みるも今度はラジエターまでのアクセスが分からずで…(爆)

2Lペットボトルの水を4本継ぎ足しながら帰って来ましたよ…(苦笑)

山中で坂道登らなくなって立ち往生した時は愕然ですよね…名前はストリートなのに…。

そんなアクティストリートは1981年にデビューしています♪

成り立ちとしては､1977年にTN-Ⅴの後継車としてTNアクティトラックが登場した後､1977年にアクティバンを追加､そして1981年にバンを豪華に仕立てたアクティストリートが登場したという感じになります(*'▽')

なのでデビューこそ80年代なものの､基本的な設計は1970年代半ばのクルマなんですね(・∀・)

早くも1982年にはマイナーチェンジで中期型となり､1983年には4WDを追加したりしながら､1985年に今回のマイナーチェンジで後期型になりました♪

この後期型では､外観変更はメカニズムのブラッシュアップが特徴となります！

そんなアクティストリート後期のキャッチコピーは…



夢で乗りたい､愛で乗せたい。

この妙に昭和臭く安っぽい感じのコピーがたまらない(笑)

今回は後期マイナーチェンジ直後となる1985年8月の内容になります。



高性能は､こんなにも､あたたかい。

まずは2WDなんですが､アクティストリートと言えばコレでしょう(笑)

スライドドアやバックドアに入る波板が印象的。

後期型ではヘッドライトが異型2灯になりますが､個人的な好みでは前期の丸目か中期の角目なんですよね…(^-^;

ソレとフロントバンパーも大型の樹脂になってます。

ホイールはなんと10インチ…今では｢そんな小さかったのか!?｣ってなるサイズです…(汗)



その人らしさが､表情にあらわれるように。
クォリティが顔にでている。
乗用車のハートをもった､新しいストリート。

一方でコチラは4WDで､コレだと12インチになります(*'▽')

左側ヘッドライト上部にあるほはウォッシャータンクの給水口だったり(爆)

いや～スゴイですよね…見えるトコにフタがあるんですもの。

イタズラでヘンなモン入れたら秒でアウトでしょ…なんとも大らかな時代(笑)

そして元々がトラックから出ている関係なのか､フロントドア後方のサッシの入り込みからそんな感じが見て取れますよね…本来ならフラッシュサーフェス云々で整えて来そうなトコですし。

で…このカタログは本カタログなのにリヤ周りのカットが一切ありません…(汗)

ココで軽く話題に挙げますと､一発でストリートだと分かるデザインです(笑)



もっと遠くへ。心は､とどまることを知らないから。
運転のしやすさにおもわず距離が伸びる､快適ドライバーズ空間。

自分は水が漏れて早よ帰りたいとなってましたが(爆)
ちゃんと走ればそれなり快適なんでしょう(笑)

今更ながら､インパネとステアリングが同色じゃないんですね。
確かに車格的に作業用で使う人もいると思うので､汚れが目立たないようにステアリングだけ黒にしてるって可能性もあるでしょう(*'▽')

インパネは70～80年代のホンダ車らしいデザインですね(^^)v

スイッチ類も最小限で､旧規格なので各部もミニマム。

一見シンプルではありますが､当時はコレでもアクティの最上級。



たのしさのカタチは､いくとおりあってもいいから。
それぞれのアイデアで使いこなしてほしい､斬新フレックスシート。

開くとコレなんで敢えてこのカットからとしますが､この通りフルフラットになり､車中泊もラクラク♪

オマケにシートにはモケット生地が採用され､確かにバンと較べると明らかに豪華！

但し､5ナンバー乗用では無く､あくまでも4ナンバー貨物の延長線上なので､リヤシートリクライニングはありません。。。



コチラが通常状態ですね(^^)v

シートも…ですが､個人的にホンダ車はドアに貼られた｢ロックしましょう｣のシールが好きなんですよ(笑)

で…シートは一応サポートの出たバケットタイプで､確かに軽バンとしては豪華な座り心地♪

前席の下にエンジンが無いので､オーバーヒートしてもケツが暑くなりません(爆)

リヤシートもセパレートですし､ヘッドレストも装備…コレだけでも当時は豪華。



シートアレンジはこんな感じでリヤシートが独立して倒せる位ですかね…。

仕切りの棒が装備されている辺りも4ナンバーの貨物って感じです。



遊び心は､いつも気ままなものだから。
カーゴルームも自由でありたい。
休日のわがままをドッサリ積める､完全フラットフロア。

荷室はストリートならではで､カーペットが敷かれ豪華な感じがします(*'▽')♪

かといって鉄道模型はしねぇだろと(爆)



荷室のサイズはこの通りで､荷室長が1660㎜あるので身長150cm位の人なら車中泊も行けるでしょう(*'▽')

また､ハイルーフで開口部は上部まで開く為､バイクも積もうと思えば行けます♪

そして今更ながらスライドドアのヒンジがドア中央にあるんです。

かと言って開けにくいという記憶は無いですね。

そんなアクティストリート後期に搭載されるエンジンは1機種のみ。



明快な走りは､高精度なメカニズムに支えられている。
たしかなテクノロジーから生まれた､ビッグパワー。

EH…直列2気筒550㏄OHC､キャブ､30馬力､4.6kg-m。

後期で1馬力､0.1kg-mのアップ…実用域で違いが分かるのか(笑)？？

個体差のバラツキで違いの体感は恐らく難しいかと…(^-^;

ホンダのバイク､ゴールドウイングのエンジンをベースに､2つにぶった切ったような感じの内容。

このストリートに限らず､TNアクティトラックでも乗りましたが､実用域で激遅って感じでも無く､意外と走ります(*'▽')

ただ､初代トゥデイも含め､タイベルが出ないらしく…その時点で致命的。

ひょっとしたら今は海外でリプロ品とか出てるかもしれませんが。

思い出しましたが､ディーラー装着オプションのエアコンを装備すると､エアコンスイッチの部分に別途でパワーキーパーなるスイッチが付きます(*'▽')

どうもコレはアクセルを一定以上でグッと踏込んだ際､エアコンコンプレッサーが踏んでる間はOFFされ､アクセルを抜くとエアコンがONされる…と(笑)

追越しや登坂でコンプレッサー負担分のパワーロスが無くなるので､加速力は維持されるんでしょうけど､当然ながら車内は暑いと…(苦笑)

550㏄で馬力もトルクも無い時代にどうにかしてやろうという苦肉の策でしょうね…(^-^;



コレに組み合わされるミッションは､後期で全車マニュアルが5速化♪

そしてホンダマチックなる3速オートマになります。

この5速がこの手にしては中々のショートストロークなシフトフィールだった気がします(*'▽')



アスファルトで､大地で､草原で､クルージングの昂奮は無限にひろがる。
期待にこたえるフットワークは､俊敏2WD&パワフル4WD。

足回りはフロントがストラット。

リヤは2WDが凝っていてリーフスプリングながらもド･ディオンアクスルなんですよ(*'▽')

最も､プリンスグロリアや三菱iもド･ディオンなんですが､ボディ側にリヤデフが固定されるので､バネ下が軽くなり､乗り心地も運動性能も良いと♪

実際､この手にしてはイイと思います(^^)v

そして4WDは一般的なリーフリジッド。



ブレーキはフロントがディスク､リヤがドラムというコレまた一般的な方式。

かなり昔の記憶なんでウロ覚えですが､コレも過不足無く。

もう1つ､ブレーキはサーボ…つまりバキュームブースターが実は軽商用車で初搭載となってます(^^)v

正直､アクティはこの辺り中々で､他車なら4輪ドラムのブースター無しなんてのも多々ありましたので､しっかりしていると。

ただ､もう15年前の時点でブレーキマスターシリンダーのOHキットが製廃なんて言ってたんですよ…(汗)

つまり､エンジンにしろブレーキにしろ､走らせるのに苦労するハメになります。

現在も乗られてる人は､部品が手に入るウチに補修したか､ストックを持ってるか､流用術があるかという､最早熱意と思い入れが無いと維持すら難しいクルマになってるというコトなんですよ…(汗)



コチラは4WDの下回りで､エンジン搭載位置がアンダーフロアのミッドシップベースだというのがよく分かるイラスト♪

2駆と4駆の切替はセンターコンソール上のセレクトレバーで行うパートタイム方式。



何気に地味なトコで､プロペラシャフトに世界初のバイポット型ジョイントなるヤツを採用しています…コレで｢おぉ～♪｣ってなるユーザーがいたんだろうか…(汗)

シャフトの継手にローラーを2つ使い､フリクションロスを低減させると共に､滑らかな動きになるので振動低減しますよ…と。

しかしながら､バイポットなるワードすら初耳でございました…(^-^;

いや､例えばFF車のドライブシャフトなら､このローラーを3つ使ったトリポード型が主流です(*'▽')

逆に2つの部分が使われるケースもあるんだと…恐らくコストや技術面の絡みでこうなってるんでしょうけど。



ボディはモノコックで､防錆に関してはカチオン電着塗装を…なんて書いてますが､この手のアクティやストリートって結構サビに弱いイメージがあります…(苦笑)

まず鉄板自体も結構ペラペラですよね…正直､事故で衝突した時の安全性とかは無きに等しい位です。



装備としましては､80年代から普及し出したサンルーフ(*'▽')

アクティストリートはガラスサンルーフで､シェードに手動チルト及び脱着可能なタイプとなってます。

正直脱着するコトは早々無いでしょう。

レジャー感というよりも､タバコの煙を換気で逃がす為の方が多そう…( ;∀;)



スライドドアレールはしっかりカバー…してもらわないと困る…(汗)

今はまずこんなに出っ張らないし､まず気にならない箇所じゃないですか。

こういう面に時代を感じますね～(;'∀')

そしてフロアは7層構造…となってますが､アンダーコートまでをも含みます(笑)

ソレでもゴム系の遮音材や合成樹脂の吸音材､発泡ウレタン等を使用して振動や騒音を抑制♪

実際にミッドシップなのも効いてまして､このクラスとしては静かな方にはなると思いますが､エンジン音が独特なので､結構目立ちます(笑)

個人的にはいかにも非力な軽って感じの嫌な音では無いので､コレでイイんですけど(笑)



意外なのは､空調関係に気合が入ってまして､オプションながらもこの時代でヒーテッドシート…つまりシートヒーターの設定があるんです！！

この時代のホンダ車はディーラーオプションでミラーヒーターが装着可能な車種も多く､確かにこの辺り充実してるんですよね(*'▽')

更に後席用のサブヒーターも用意されてますし､エアコン装着車は缶ジュースが冷やせるクールボックスも装備され､この辺りシティのウリがそのまま生きた感じがします(・∀・)



そしてアクティストリートのグレード構成は比較的シンプル。
まずは2WDから。

･ストリートL ハイルーフ (5MT/3AT)…86.5万円/89.7万円
･ストリートL ハイルーフ サンルーフ (5MT/3AT)…90.5万円/93.7万円

基本的にはコレだけなのです…迷いようが無い(笑)

■ストリートL ハイルーフの主な装備
〇快適装備
･4-WAYスモークドガラスサンルーフ(サンルーフ車)
･熱線吸収青ガラス
･運転席側タック付ドアポケット
･リヤサイドポケット
･ドアスイッチ
･アシスタントサンバイザー
･内外気切り換えヒーター(2400kcal)
･サブヒーター
〇インストルメントパネル
･フルワイドトレイ型インパネ
･太グリップソフトステアリング
･AMラジオ
･シガーライター
･トリップメーター
･アンダートレイ
･小物入れ
〇インテリア
･フレックスシート
･バケットタイプフロントシート
･セパレートリヤシート
･フロントシートスライド(120㎜)
･フロントシートリクライニング(20段)
･モケットシート表皮
･マガジンラック
･ハイカットベロアフロアカーペット
･センターコンソール
･ソフトチェンジノブ
･コンビモケットドアライニング
･イルミライト(コラム照明)
･カーゴルームランプ
〇エクステリア
･前後大型樹脂バンパー
･変形ハロゲンヘッドライト
･可倒式大型ドアミラー
･助手席側ドアキー
･ドリップモール
･キー付フューエルキャップ
･前後スパッツタイプマッドガード
･ボディサイドストライプ
･フルオープンテールゲート
〇安全関連装備
･サイドデミスター
･前後アシストグリップ
･前後分離型ヘッドレスト
･フロント3点式ELRシートベルト
･自立式シートベルトアンカー
･曲面リアガラス
･電熱線入りリアウインドウデフォッガー
･間欠付2速ワイパー(ブラック)
･リアワイパー(ブラック)
･ヘッドライト2系統ヒューズ
･10インチサーボ付フロントブレーキ
〇足回り
･フロントスタビライザー
･145/95R10ラジアルタイヤ+フルホイールキャップ

▲ストリートL ハイルーフの主なオプション
･運転席側ヒーテッドシート
･寒冷地仕様…5000円



次いで4WD。

･ストリートL ハイルーフ4WD (5MT/3AT)…95.5万円/101万円
･ストリートL ハイルーフ サンルーフ4WD (5MT)…99.5万円

4WDはサンルーフ付にはナゼかホンダマチックが用意されません…(汗)
重量の関係ですかね？？

ですので､最高額で言えばハイルーフの4WDホンダマチックになります(*'▽')

■ストリートL ハイルーフにプラス､またはグレードアップする装備
〇インストルメントパネル
･4WDインジケーター
〇エクステリア
･けん引フック
〇安全関連装備
･12インチサーボ付フロントディスクブレーキ
〇足回り
･バイポットジョイントプロペラシャフト
･5.00-12-4PRリブタイヤ+袋付ホイールナット


自分でしたら､ストリートLの2駆でサンルーフ付で､ヒーテッドシートは付けますね(^^)v

カタログ上にボディカラーのラインナップは掲載されてませんが､カタログを見る限りでは､シルバー､ゴールド､レッド(全てメタリック)が掲載されてるので､自分でしたらレッドでしょうね♪

自身の記憶ではどうも赤のストリートって印象が強く､よく見かけた気がします(笑)

さて､その後のアクティストリートは､特別仕様車を追加しながら､87年にボディカラー等の見直しが入る一部改良を実施。

そして1988年に2代目へバトンタッチし､ココでアクティの名が外れ､単なるストリートとなりました(*'▽')

で…現在はやはり壊滅的ですね。

どうやらトラックは農家の納屋モノ的なヤツが出ているのか､意外とあるにはあるんですが､ストリートはチョロッと探した感じでは2台のみ。

今敢えて乗るとなると､過去の想い入れが強い人や､軽自動車マニア､生粋のホンダマニア…そんな感じでしょうね(^^)v

少なくとも話があったから飛びついてみたって人はもうかなり少数かと…(^-^;

で…今はホンダにこの手は…N-VANなんでしょうね。

メーカーも採算取れないと食べてけないですし､正直ドコも生き残りを賭けてる状態なので､売れても薄利多売で､売れなければ開発費でズッコケるこの手の軽1BOXが出ないのは致し方ないトコではあるんですけどね…(汗)

どうも(*'▽')

先日､TVを観てたらモー娘。特集やってたんですよ…過去の曲流してて。

すると息子がですよ…

｢パパのクルマでながれてる｣

そうだ…この前ローレルの車内で何気に流してたんだ…(汗)

その数日後…どうやらサビの部分を覚え歌い出しました(ぇ

なんなら森川由加里の｢SHOW ME｣のサビまで歌い出し…(爆)

そんな暴れん坊…昨日4歳になりました。。。

現状で将来の夢は…

･警察官になってパトカーに乗って泥棒を捕まえる
･消防士
･ケーキ屋さん

という､公務員VS洋菓子店で右往左往しております。

全て叶えるならば､｢消防団に属するケーキ屋で､地域の防犯パトロールに参加する｣のが､今のトコはベストでしょう(ぇ

親として将来は｢明るい未来に就職｣して頂きたい。


では本題。

時は遡り10月18日(日)の話題。。。




この日はクラウンに乗って会社のお祭りへ行きました(∩´∀｀)∩

なぁに…休みの日まで通勤ルートをプリウスで走りたくないからクラウンで来たまでですよ…(爆)

今回のお祭りは子供向けの内容が多かったので､朝一で行くと思ったより人が少ない。

どうやら例年恒例の祭りでは無く､突発的な記念的な祭りだったので､事前告知が今一つ浸透してなかった模様…(苦笑)

但し､人が少ないのは個人的にはラッキー♪



先日の職業体験で味を占めまして､今度はトヨタカローラのメカニックに扮しました(爆)



内容はインパクトレンチを用いたタイヤの脱着。

インパクトなんて当然使わせたコトはありませんけど､淡々とやっとりました(爆)

ちなみにこの日1番乗りだったので､やたら広報の人達に写真撮られてましたが(笑)



ソレと各トヨタ･レクサスの新車展示。

片っ端から運転席に座らせろと来たものの､この乗せ降ろしがキツイ…(苦笑)

展示されてる中でも最新型車はレクサスES500eだったかと(*'▽')

実は350h､500e共にもう乗る機会がありまして。



詳細はまた近日中に別途話題としようかと思ってますが､日本人好みの演出とはやはり違いますよね…中国人好みのハデさに仕立てた感じなのは明白で…(^-^;

後は正直､｢ルネッサをセダンにするとこうなった｣という感じのクルマです。

30年経っても基本的なトコでそういうコトをするとやっぱり変わらないんだなというのがよく分かります。



一転､コチラは対照的で旧車の展示が行われていました(笑)

初代トヨペットクラウン…本日乗ってきたのよりも6世代前になります(爆)



ソレに国民の代表車だったカローラ。



ランドクルーザー60。

SUVが流行ってるのが大きいですよね…コレが今だによく見かけるんですよ(笑)

コッチはディーゼル規制も無いし､ホントにゴロゴロ走ってます。

この時代のクルマで言うとAE86より目撃頻度は高いです。



スターレットは以前リヤシートに乗せて頂きました(*'▽')

オーナーさんはドコかに行かれてたのかいらっしゃいませんでした…(^-^;



それにしてもこのソアラが凄かった♪

前期でも途中で追加された､2800GT-リミテッドですよ(*'▽')



室内の本革シートのキレイさも凄かったですし､レザートップなのもこれまた♪

メーター見るとまだ3万㎞台でしたね…新車みたいですよ…(汗)



う～ん…やっぱり10ソアラってイイよなぁ(*´з`)♪

なんてインパネに置いてたカタログを見て､ついグッと来てしまった訳です。



日本のプライドが､このクルマを創らせた。

スゴイモンを出して来るぞ感がハンパ無いというか(笑)

世界中を見ても現代車にココまで崇高な1台はあるのかい？？

なんて思ってしまうのと､このワードから志や士気の高さを感じる訳です。

話を戻し､ふとLOVEマシーンの歌詞を思い出すと､これまたスゴイんですよ。

｢日本の未来は世界が羨む｣だので。
つい最近のように思いつつも25年位前ですが(爆)

政治経済でのネガな面や物価高やらでどうも沈みがちな話題が多く､なんだかこういう勢いのある時代…というか､合理性や正統性ばかりが先に行かないで､日本が全体的にこういうノリで行かないとソリャ暗くなるよなぁ…なんて。

語彙力無くて申し訳ない…とりあえずこのワードがとにかく刺さりました(笑)



んでもって子供向けのイベントが今回は大半。

ペーパークラフトで造るフォークリフト…なんですが､製作途中に息子が脱走したので､気付けばオッサンが1人で作ってました(爆)

このブースの何がスゴイかって､ペーパークラフトを造るとフォークリフトのトミカが貰えるという…(汗)



更に､トミカを好きな色に塗って､完成検査をしようというブースも。



返り血を浴びたようになってますが(爆)

ナゼか分かりませんが､ココでも参加するだけでトミカを貰いました(爆)



結局この日は､フォークリフトのペーパークラフト及びトミカ､返り血を浴びた上最終的にカラフルと化した救急車(爆)､クイズラリーに回答して貰えた販促品のRAV4…他にも水筒やら色々貰って帰って来ました(笑)

いや…出掛けるだけで最近ミニカー増えすぎじゃね…(汗)！？



祭りの後は､帰路でベビーカーも入れるラーメン屋でお昼を食べました(^^)v

で…実はこの後はクルマのイベントへ行く訳ですが､その話題はまた近日中に。

ではまた。

どうも(*'▽')

今回は｢ミニバン･1BOX｣をお題にリクエスト頂きましたカタログのアップを…。

未だに稀に見かけるコトはありますねぇ。
昔はコレでもかって位いましたが…(^_^;)



S80アトレー後期です♪

住んでる地域が田舎なのもあるんでしょうけど､稀に大工の人とかが仕事車で乗ってる個体なんてのもいたり。

ただ､実用車故にボロボロですがね…(苦笑)

このアトレーもソレこそハイゼットと共に昔は沢山走ってたもんです。

しかしながら､実用車故に当時はマニア視点で全く見向きされないクルマって印象しか正直無いですね…だってそういうクルマですもの…(汗)

余談ですが､今回のカタログはリクエスト時に予告した物と発行時期が違う物をアップするコトになりまして…(;´Д｀)

理由としてはリクエスト頂いたグレードが掲載されて無かったからです。

ご了承を…(汗)

そんなS80アトレーは2代目モデルとして1986年にデビューしています♪

基本的には初代からの正常進化となりますが､時代の景気に合わせ､さながらミニ観光バスのように装備を充実させていった印象があります(*'▽')

また､ハイゼットバンの豪華仕様になりますが､決して乗用の5ナンバーモデルでは無く､あくまで商用車…つまり4ナンバーバンにカテゴライズされます。

1988年には中期型へマイナーチェンジして､角型2灯ヘッドランプから異型ヘッドランプとなりまして､ハイゼットと見た目で差別化が図られます♪

そして1990年に新規格で660㏄となりまして､1992年に今回の後期型へ…。

当時としては比較的モデルライフが長いので､改良が多く区分けが難しいのですが､今回はココで後期としておきます…(^-^;

この後期モデルでは､若干の外観変更と合わせ､グレードの見直しが入っています♪

そんなS80アトレー後期のキャッチコピーは…



自由が大人の贅沢です。

なんとかハイゼットとは差別化を図りたいものですから､多少はレジャー志向にキャラクターを振りたかったのでしょう…(苦笑)

実際は貨客両用､気持ち内外装を充実させたバンという枠のウチにありますが…。

この辺り乗用としても一般的に充実して浸透してきたのは､軽自動車規格が変更後に出たS220以降じゃないですかね。



カタログでも当時からピクニック感を演出してたりしてますが､ホントに近年…コロナ渦も影響したキャンプブーム等で1人遊びのアイテムとして人気が出てからじゃないでしょうか(*'▽')

それにしてもこの男の人が素足なんですよ…純一気取りか？？

最も､ココに出てるお二方も今や還暦を超えてらっしゃるかと…(汗)

今回は後期型への改良直後となる1992年8月の内容です。


SUPER CRUISE

鳥たちの声を聞きながら博物誌を読んだ。

山の上の湖畔に新しいレストランができたというので､ルート5に入った。
まだこのあたりにしては本格的なバケーションという季節ではないようだ。
SUPER CRUISEが30分ほど走っても､クルマはほとんど見かけることはなかった。
湖畔の､ちょうどボートハウスのウォークボードのそばに､その店はあった。
ランチのマスの燻製を食べた後､テラスで鳥の声を聞きながら本を読んだ。

なんかよく分かりませんが､やたらポエム調なんですよ…このカタログ(爆)

それにしてもスーパークルーズってメッチャ大袈裟な感じのするグレード名ではあります…(^-^;

後期型の見た目で最も目立つのはヘッドランプ間に装備されたクリア調のフロントグリルになります…確かにコレで顔付きが結構変わるんですよ！！

で…このスーパークルーズはターボな上に豪華装備テンコ盛り仕様となります。

ただ､この手の1BOXは空力的にツライんで､やはりクルーズというのはやや厳しい物があります…まぁ､イメージは大事ですよねイメージは(笑)



TURBO XX

ただ波の音を聞くために150㎞走った。

夜中に突然､波の音が聞きたくなった。
TURBO XXのイグニッションキーを回す。
時計はまだ､午前3時を過ぎたばかりだった。
過ぎ去る風景はまだ夜中の顔で､
ところどころでネオンが起きている人たちの存在を示すかのようにきらめいていた。
インターチェンジを降りるとFMのDJは､きょうは晴れと天気予報を伝えていた。
夜明けまであと30分くらい。海岸までつけるだろうか。

今回実はリクエスト頂いてたのがこのターボXX。
中期の途中から登場したようで､自身の手持ちの中期のカタログには掲載されていなかったのです…(苦笑)

スーパークルーズがやや豪華な仕立てなら､コチラのターボXXはエアロパーツでドレスアップしたスポーティ仕様になります。

個人的にS80はリヤバンパー部にナンバープレートが配置されたデザインが好きですね(*'▽')

ちなみにアトレーはリヤガラスにATRAIとプリントされてたりと､何気にハイゼットバンより凝ってたりするのです…(汗)

それにしても波の音が聞きたいだけで片道150㎞は中々…(苦笑)

せいぜい漁港への仕入れ､または趣味の海釣りで釣り船に乗る為に行くのが現実的(爆)

ソレとこの手のターボは恐らくリッター10kmも走りません…(汗)

復路の途中で給油しないと帰れないかもしれませぬ…(;´･ω･)

そしてトドメに…このポエムっぽいヤツには｢FMのDJは｣って書いてるんですが､なんとターボXXの標準装備にはAMラジオしか無いのです…(苦笑)




INSTRUMENT PANEL

この風景には､どんな音楽もいらないのかもしれない。

どんな風景にも､必ずふさわしい音楽がある。
アトレーの見やすい大型メーターが伝える情報を､
自分のドライビング･パフォーマンスとして消化すると､
待っているのはドライビング･プレジャー。
通いなれたいつものロードも､
その背景にミュージックがあるだけで感動は､驚くほど増幅される。
しかし､きょうのこの美しすぎる風景。
どんな音楽がいらないというほど圧倒的だった。

ダイハツらしい質感の高さは有れど､この時点でアクティ､サンバー､エブリイ､ブラボーという感じで周囲が比較的新しいモデルに囲まれ､正直80年代半ばにデビューした上､モデル末期だったアトレーはやはり少々古臭い感じも残ります。

コレでも初期モノから較べるとインパネデザインも変わってますが､ビルトインエアコンでは無く､足元に別体クーラーが設置される時点でやはり旧態化は否めないかと…(汗)

しかしながら､元が軽トラ…スイッチ類は最小限な上､実用車なので操作性も抜群なのです(*'▽')



INTERIOR

草原で知った花の名を､長女の名まえにしようと思った。

いつか長い休暇がとれたら､一緒に旅に出ようと思う。
いつか僕に新しい家族が生まれたら､あの夏に知った花の名まえをつけようと思う。
もちろん､女の子の場合だったらの話だが。
アトレーのマルチシートは､
そんな友や家族がまん中にいるライフスタイルに､ちょうどいいのかもしれない。
まるでログキャビンの暖炉のまえにいるような､ぬくもりがあるから。


例えば､ココで捻くれたオッサンは､長女に草原で知った花の名前を付けたならばどうなるのだろう？？と､思った訳です(爆)

試しにAIに聞いてみると､桔梗(キキョウ)…なるほどそんなに悪くない(笑)

その他､山作(ヤマハギ)､女郎花(オミナエシ)…うん…絶対イヤだ(爆)

ところで､そんなアトレーのシートは時代が時代だけありましてギミックも中々♪

このように回転対座になるのは､頻度はともかく装備されてると面白い内容ではあります(*'▽')

チャイルドシートに座った女郎花ちゃんもパパとママと向き合えて良かったね！ってなる訳です。

そのまま成長したら｢何でそんな名前にしたのか？？｣と､この回転対座で小一時間の修羅場となるコトかと…。

やがてそんな娘も成長し､結婚相手を連れてきて､この回転対座状態で挨拶が始まり､｢お前に娘の女郎花はやらん！｣と､アトレーの車内で新郎へ一喝出来る訳です。

いや…家でしろってなりますね…(爆)

ただ､そういうコトも出来ますよ！っていうワタクシからの提案です(爆)

他人事なんでただそういう光景を見てみたいだけだったりもします(ぇ



先程は回転対座状態でしたが､通常レイアウトで見ると､リヤシートアームレストも装備し､軽だと考えると結構豪華に見えます♪

ただ､4ナンバーなのでリヤシートはリクライニングしませんし､スライドも固定。
更に片側のみ倒すと保護棒が装着される辺りはやはり貨物ですね。

後は貨物なので荷物は当然乗るものの､やや乗用車向きなので､最大積載量は200㎏となってます(*'▽')

そんなS80アトレー後期に搭載されるエンジンは全部で3機種…。



その夏が終わると､君は､ライセンスを取りたいと言った。

ストレスがあるのは､なにも都市生活の中だけではない。
ハイウェイはもちろん､マウンテンロードにも､それは存在する。
しかし､ドライバーが持つ意思の通りにクルマが走る世界に､それは存在しない。
走り､曲がり､止まる。
このクルマとしてのしっかりした基本性能をアトレーは当然のように､
身につけている。
クラスを超えた加速感は､快適なドライビングフィールとなって僕たちをつつみこむ。


コレは国内B級とかそういうコトですかね…(汗)？？
いや…まさかまだ無免なのであろうか(爆)！？

･EF…直列3気筒660㏄OHCターボ､EFI､64馬力､8.8kg-m。

最強版はコチラのターボ仕様♪
確かに当時の軽バンで考えると中々の性能だとは思いますよ(*'▽')

ただ…正直実燃費は高いギヤ比と相まってかなり悪いでしょうね…(苦笑)

･EF…直列3気筒660㏄OHC､EFI､42馬力､5.7kg-m。

クルーズリミテッドに搭載される4バルブEFI仕様となります！
スペックは低く感じますが､EFIで4バルブってだけでも当時の軽としては中々ですよ！

･EF…直列3気筒660㏄OHC､キャブ､42馬力､5.6kg-m。

最もベーシックな仕様は､2バルブな上にキャブ仕様で､圧縮比も10.0から9.5へと落とされています。

スペック上では最大トルクが0.1kg-m低いだけで一見変わりがないものの､最大トルク発生回転数が3500回転のEFI仕様に比べ､4500回転とかなり高くなるので､実用回転域での快適性で差が出るかと思います(*'▽')

馬力もそうですね…4バルブ仕様の方が最大回転数が300回転だけ高いです。



コレらに組み合わされるミッションは､全車5速マニュアル。

そしてNAのクルーズというグレードの2WDのみに3速オートマとなります。

凄いですよね…オートマの設定が僅か1グレードだけなんです…(汗)

時代を感じますよね(笑)



足まわりはフロントがストラットでリヤがリーフリジッド。

そしてブレーキはフロントがディスクでリヤがドラム。

つまり総じてこのクラスでは一般的な仕様になります(*'▽')

恐らくS80…ハイゼットバン辺りなら後ろに乗ったかもしれないんですよね…(汗)

ただ､もう全然記憶に残ってないってだけでして…(苦笑)



FOOTWORK 4WD

人は､車の中で自分も自然の一部なのだと気がつく。

アウトドアライフに関心を持つようになったのは､1冊の写真集がきっかけだった。
もう何年も前のことなので､正確な英語のタイトルは忘れてしまったけれど､
日本語で言えば､"ほろびゆく荒野"､たぶんそんな名前だった。
特別のことではなく。
僕たちは､
いま自分たちが住んでいる地球のことを真剣に考え始めたからなのだと思う。
そういう僕に､自然ともっと近づけるアトレー4WDはふさわしい1台だ。


何が言いたいのかよく分からんけど…まぁいいや…(爆)

4WDのシステムは2種類あるようで､1つがこのオールタイム4WD。

かと言ってフルタイム4WDでは無いからややこしい(笑)

4WDでもセンターデフをロックにするか､フリーにするかというのがレバーで変更出来ます…後はボタンを押して2駆と4駆の切り替え。

コレはスーパークルーズとターボXXに設定があります(*'▽')



もう1つはパートタイム4WDで､前述のグレード以外に設定。

コチラは4駆の時にハイ/ローモードの切り替えが可能なのと､後は同じくボタンで2駆と4駆の切り替え。

ソレとドチラの4駆にもボタン1つでリヤデフをロックさせるスーパーデフロックを装備します♪

このスーパーデフロックのステッカーをドリ車に流用したりですね…(笑)



ROOF VARIATION

ルーフから見る空は､僕のプラネタリウムだ。

最近､空を見上げたことがありますか。
最近､窓を開けて大きく深呼吸したことがありますか。
アトレーのスーパーコスミックルーフは､
都市で暮らす僕たちに､そう聞いているような気がしてならない。
電話のベル。コンピューターの振動。雑踏のノイズ。
さまざまな都市を置いてきて､ふと空を見る。
青空がこんなに広く､星がこんなにたくさん輝いているのに気がついた。

ボディ剛性は絶望的でしょうけど､開口部が大きく､解放感と言ったらこの上無いでしょう(*'▽')♪

最近は軽ッパコからミニバンまで､こういう要素が全く無いんですよ…(汗)

正直コレだけでも楽しさがアップすると思うんですがね…花見できるし(笑)



ルーフの種類…実は結構凝ってまして､モデル途中に追加されたのが､スーパークルーズのみに装備されるスーパーコスミックルーフという､これまた中々に大層なネーミング(笑)

要はフロントが手動チルト､リヤがスライドという2枚モノのサンルーフとなります(*'▽')



また､NAモデルのクルーズリミテッドに装備されるのがコチラのコスミックルーフになります(*'▽')

コスミックルーフは､フロントが手動チルトまではスーパーコスミックルーフと同様。

但しリヤは2枚モノのガラスで､手動チルト及び脱着が可能な屋根になります(*'▽')

この辺りはタウンエースに採用されてたスカイライトルーフ同様。

軽自動車に3枚モノのガラスルーフを採用してくる辺りでかなり手間もコストも掛かってますよ…(汗)

最も今は衝突安全の絡みで､この手の軽自動車にこんな機構を入れようにも厳しいかもしれませんね…(苦笑)



そして今ではHVのトヨタ車でお馴染みの給電機能…100Vで1500Wの家電が使用可能な装備ですが､この時代にアトレーはオプションながらもPTO発電機が装備可能だった辺りはスゴイですよね(*'▽')！！

PTO発電機なので､エンジンを掛けて､動力源を取り出す訳ですが､ソレだとしても初期モノから換算するに40年前のクルマにコレを搭載してくる企画力はかなりスゴイコトだと思います。

キャンプやレジャーユースを考慮して装備した物でしょうけど､恐らく後年の災害時に人知れずながらも役に立ったケースもありそうですよね…なんせ関西お膝元のダイハツですし。。。



EQUIPMET

キャビンは､自分の部屋のようだった。

シートベルトをしめた僕は､フロントグラスの彼方に人と出会い､
そして友となり､一緒に過ごした日々をついきのうのように思い出していた。
アトレー･イクイップメント。充実した時間をつくる､装備の数々。
キャビンという空間の中で､ドライバーを､
そしてパセンジャーを孤独にはさせないウォーミーな心づかいが感じられる。

ホントにこんなポエムが多いのです(爆)

ってコトで先程から装備の話題を続けてますが､コスミックルーフにはスライド式サンシェードが装備され､やはり観光バス感が強いですね(*'▽')

スライドドアの窓はフルオープンが可能で､この辺りは他社も同様。

他にもこのクラスとして装備は充実している方だと思います♪



OPTION

きょうは､どんな夢を見せてくれるのだろう。

アーバンストリートをランナバウト。シーサイド･ブルーバードのクルージング。
そしてマウンテン･ロードのドライビング。
いつだって､どこにだって､楽しいことはあると教えてくれたのはアトレーだった。
アトレーがそこにいる､というだけでアウトドアで遊ぶ装備が､
もっといっぱい広がっていくような気がする。もっといっぱい発見できる。
ベーシックがしっかりあると､オプションでのドレスアップはさらに楽しい。


確かにU11ブルーバードにSLXクルージングなるグレードもありますし､いつだって､どこにだって…と､妙に愛のスカイラインと言いたくなるしでどうも日産感漂うワードが…気にし過ぎか…(苦笑)

そんなコトで､オプションはダイハツながら毎度豊富で､本当ならオプションカタログが別途欲しいところではあります…(泣)

このカタログで厳選されたアイテムでも興味深い内容は多々有り､ウッドセットなんてのも気になりますし､オーディオは種類が充実してるわで…



なんならカーテレビもあるんですけど､液晶3インチはかなり時代を感じますし(笑)

なんとなく思い出すのはゲームギア(爆)

ソレとオートステップは､オートと言いながらも電動では無いでしょうね。

レバー蹴るとヒョイっとスプリングの力で出て来るとかですかね？？

なんか写真に写ってるレバー的なヤツが気になるんです。。。



VARIATION

走りで選んでも装備で選んでも､正解。
それが君だけのアトレー。

ってコトでグレード紹介になりますが､まずはNA仕様から…。

･LX ハイルーフ (5MT)…101.9万円
･LX ハイルーフ4WD (5MT)…113.9万円

最もベーシックなLXでも実は100万円を超えて来る辺り､当時の軽の中では結構高額だったコトが分かります。

■LXの主な装備
〇エクステリア
･フロントクールガラス
･フォグランプ内蔵異形ハロゲンヘッドランプ
･ブラックアウト(フロントウインド下､前後ワイパー､フロントセンターピラー)
･ボディストライプ
･スライドドアフルオープンウインド
･バンパーアンダーガード(4WD)
･フロントセンターガーニッシュ
･エンジンアンダーカバー
･成形マッドガード
〇インテリア
･フルファブリックシート生地
･マルチシート
･シースルータイプヘッドレスト
･助手席シートバックポケット
･分割可倒式リアシート
･後席アームレスト(サイド/センター)
･運転席シートスライド(120㎜)
･助手席シートスライド(60㎜)
･室内フルトリム
･ファブリック織込ドアトリム
･吊り天井
･ウレタンステアリングホイール
･ニーパンフロアカーペット
･運転席ドアポケット
･後席灰皿
･ラゲージルームランプ
〇インパネ回り
･トリップメーター
･デジタル時計付AM電子チューナー
･シガライター
･ヒーターコントロール透過照明
〇快適･安全装備
･間欠式2スピードワイパー
･リヤワイパー
･アトレーマーク入りリヤウインドデフォッガー
･スライドドアガラスストッパー
･6インチブレーキブースター
〇足回り/諸装備
･145R12ラジアルタイヤ
･2段式オートチョーク機構
･可変ベンチュリーキャブレター
･フルトランジスタ点火方式
･自動温調エアクリーナー

▲LXの主なオプション
･エアコン
･バックドア電磁ロック
･リヤヒーター
･スーパーデフロック(4WD)


･クルーズ ハイルーフ (5MT/3AT)…105.8万円/112.2万円
･クルーズ ハイルーフ4WD (5MT)…118.5万円

NA中間グレードがこのクルーズで､2WD車は唯一3速オートマを用意します！
恐らくこの辺りから察するに､メーカーとしてはココが売れ筋だと目論んだかと。

■LXにプラスまたはグレードアップする装備
〇エクステリア
･カラード大型樹脂バンパー
･カラードドアハンドル
･バンパーアンダーガード(2WDのMT車を除く)
〇インパネ回り
･AM/FM付HiFiステレオ
〇快適･安全装備
･エアコン
〇足回り/諸装備
･フルホイールキャップ

▲LXより更に選択可能なオプション
･ツートーン塗装


･クルーズリミテッド コスミックルーフ (5MT)…126.4万円
･クルーズリミテッド コスミックルーフ4WD (5MT)…139.1万円

NAモデルの最高峰♪
それにしても結構なお値段ですね…(汗)

■クルーズにプラスまたはグレードアップする装備
〇エクステリア
･クールガラス(フロント/前ドア/スライドドア)
〇インテリア
･室内フルトリム(リヤセンターピラー含む)
･成型天井
･ベロアフロアカーペット
･巻取り式荷室トノカバー
〇快適･安全装備
･パワーステアリング
･フロントパワーウインド
･バックドア電磁ロック

▲クルーズより更に選択可能なオプション
･PTO発電機(4WD)
･ツートーンパック(ボディカラー&専用ストライプ､カリフォルニアミラー､カラードマッドガード､アルミホイール)



次いでターボグレードになります。

･ターボXX ハイルーフ (5MT)…130万円
･ターボXX ハイルーフ4WD (5MT)…144万円

専用装備が目立つスポーティグレードのターボXX。
主に内外装への専用装備が目立つ反面､快適装備が削られ妙にスパルタン(笑)

■LXにプラス､またはグレードアップする装備
〇エクステリア
･全面ブロンズガラス
･フォグランプ内蔵異形ハロゲンヘッドランプ(イエローバルブ)
･カラード大型樹脂バンパー
･フルエアロパーツ
･カラードドアハンドル
･ターボXX専用ボディサイドストライプ
･バンパーピンストライプ
･カラードカリフォルニアミラー
･バンパーアンダーガード
･マフラーカッター
〇インテリア
･フロントバケットシート
･室内フルトリム(リヤセンターピラーを含む)
･スポーティステアリングホイール
･ベロアフロアカーペット
･巻取り式荷室トノカバー
〇インパネ回り
･タコメーター
･ターボインジケーター
〇快適･安全装備
･フロントパワーウインド
･バックドア電磁ロック
〇足回り/諸装備
･155R12ラジアルタイヤ+アルミホイール
･フロントスタビライザー


･クルーズターボ ハイルーフ (5MT)…124.3万円
･クルーズターボ ハイルーフ4WD (5MT)…137万円

ターボでは1番ベーシックなグレードになります(*'▽')

■クルーズにプラス､またはグレードアップする装備
〇インパネ回り
･タコメーター
･ターボインジケーター
〇足回り/諸装備
･155R12ラジアルタイヤ+フルホイールキャップ

▲クルーズより更に選択可能なオプション
･PTO発電機
･ツートーンパック


･スーパークルーズ スーパーコスミックルーフ (5MT)…147.6万円
･スーパークルーズ スーパーコスミックルーフ4WD (5MT)…162.8万円

最上級グレードはなんと4駆だと160万円オーバー…(汗)
正直ABCトリオを差し置いてでも高いんですよ…。
ひょっとしたらこの時代の軽で最高額､もしくは近いトコにあると思います。

正直1.8リッタークラス並の価格はします。

■クルーズターボにプラス､またはグレードアップする装備
〇エクステリア
･全面ブロンズガラス
･カラードカリフォルニアミラー
･マフラーカッター
･カラー成型マッドガード
〇インテリア
･室内フルトリム(リヤセンターピラーを含む)
･シート生地織込ドアトリム
･成型天井
･ベロアフロアカーペット
･巻取り式荷室トノカバー
〇快適･安全装備
･パワーステアリング
･フロントパワーウインド
･バックドア電磁ロック
〇足回り/諸装備
･専用フルホイールキャップ

▲クルーズターボより更に選択可能なオプション
･フロント回転対座シート&チルトステアリング

△クルーズターボより省略されるオプション
･PTO発電機

自分でしたらスーパークルーズコスミックルーフの2駆ですね(*'▽')

ボディカラーは写真通りレッドマイカでしょうね。

コレにオプションで回転対座シートとチルトステアリング､リヤヒーターって感じでしょう(*‘∀‘)

正直､我が家で乗るにはこの選択肢って意外とイイんですよね…(汗)

スライドドアだし､荷物乗るし(笑)


オマケ



コチラは89年のモーターショーで展示されたコンセプトカー。

その名もハイゼットダンボなるモデルで､ハイゼットバンをベースに軽規格の目一杯の寸法で製作するとこうなりますよ…と(笑)

正直空力で完全不利だわ､ダンボのネーミングを意識したのか､デカイ耳のようなミラーといい､やはりコンセプトカーの域を出ない造りですよね…面白いけど(笑)

第一こんなハイマウントにミラーを設置されちゃうと､視線移動で大変だわで乗りにくいったらない…(苦笑)

しかしながら､アトレーの話題になのにナゼにこの話題をしたのかと言いますと…



1991年のモーターショーでアトレースーパーハイルーフなるコンセプトカーを出しているから(爆)

コレまた軽規格いっぱいの寸法ながらも､フロントガラスを傾斜させ､多少は現実を意識しているのと､バックドアは横開きと縦開きの2WAYでコレまた興味深い♪

一気に現実味を帯びた感じが中々なものの､最終的にはやはり出なかったと…(汗)

まぁ出したところで動力性能的にかなりキツイだけでしょう…(苦笑)

エアコンも冷えないでしょうね…(汗)

で…こんなコンセプトカーを出しつつも､元々がモデル末期の車種だったコトも有り､その後1993年に特別仕様車を出した後､94年初頭にフルモデルチェンジして3代目へバトンタッチしています(*'▽')

3代目のS100に関しては､特に初期モノがバブル末期設計だけありまして､豪華さは更にスゴイモノがありました…豪華さでもうライバルも敵わない(笑)

しかしながらアトレーも､他の車種がドンドン消滅したりOEMモデルへと切り替わる中､今や40年以上続くロングライフなネーミングになると共に､オリジナルモデルのまま継続しているのはスゴイコトだと思いますね(*'▽')

ちなみにS80を中古車で探すと1台しか出て来ませんでした…(苦笑)

さすがにそういうクルマになると言えばなりますよね…(汗)

農村巡ってワンオーナーな方に声掛けしたりとかの方が早く手に入ったりして(ぇ