短命なタレ目。

おばんです。

そういえば、この型のワークスに乗っているみん友さんがいますよ。

本当に気軽に乗れるスポーティーカーは必須ですわ。

それ以前に「働き者の若い衆に金を払え」とは思いますが。

聞いてるか！ワ○ミｗ

こんばんは(^o^)

スニーカーのような気軽なスポーツがホントに無いんですよ…(^_^;)

たかの友梨も同様（爆）

この型は確かに馴染みがないですwwwやっぱり丸目のワークスがイメージですね☆

丸目ワークスは一度代車で借りたことありますが走行１９万キロのボロの割りにはかなり速かったです(^^)

セカンドカーが常に燃費競争の真っ只中にいますがCMでうたってるような燃費はどうやっても出ません(T_T)一般道でどうやったら出せるのか教えろといいたいですわ(-_-;)

ですよね…(^_^;)

ワークスって距離走ってもエンジンが良いですよね…ただ…ボディにクラック入るんです…（苦笑）

燃費計測って実際に見たコトあるんですが、
凄まじくありえない環境ですよ…（笑）

トールワゴンに食われてから全く売れなく消えていきましたね。
N-ONEでも書きましたが、いびつな購入意識と極端な品質追求で首を絞めた気がします。

今でもガチなスポーツ軽自動車が無くはないですが、さすがに400万円もするのは…(汗

時代に淘汰されました…（汗）

スーパーセブンはまた別ですしねぇ…（苦笑）

こんばんは。

同感です。くだらない燃費競争やってないで面白い車発売して、俺の車は軽のくせしてリッター8kmしか走らないけどメチャクチャ楽しいんだぜ！！

って若者に言わせる車を作って欲しい（笑）

こんばんは(^o^)

昔の軽もよく考えたら燃費の面では本末転倒でしたね…（苦笑）

それでも楽しさがありました♪

気がつけばワークスってなくなってましたよねー。

あのスズキ社長は僕は嫌いかもです。

スポーツな軽は作らないのですか？→軽は貧乏人の車だ！スポーツカーは必要ない！

の会見でがっかりです。

なので中古車相場がえらい高い…（汗）

あの社長は功労者ではあるけど、歳とってガンコになったのかいな…(^_^;)

こんばんは。

最終型はRS-Zもieも運転したことあります。

ieはかなりがっかりした覚えがあります。
HA11SやCR22Sのあの加速を期待していたら・・・orz
旧規格は3ATならツインカムより断然早かったのですが（←街乗りです）
燃費が悪くてもあまり気にならなかったです。
楽しかったので♪
某氏のセルボモードSRタ-ボもワークスと同じ感じで楽しいです。

前期と後期の違いは他にも

・ドアノブやドアミラーがカラードに変更
・RS-Zの電制スロットルが後期では廃止

などありますね。

こんばんは(^o^)

そう…F6Aターボって意外ともっさりしてるんですよね…（汗）

ってかRS-Zの電制スロットルって初期だけなんですね…(^_^;)

なにかしらあったんですね…絶対…（苦笑）

こんばんは。

この型は、あまり見たことがない気がします。

ワークスらしさを残したままの、モデルチェンジで カッコいいですね♪

こんばんは(^o^)

２年しかないので絶対的に少ないですね…。

コレ…どうも自分はしっくりきませんでした…（苦笑）

ワークス5ドアは確か最後の１年間しか生産されなかった車じゃなかったかな？
最近北海道から部品取で出ていて初めて存在を知ったわ。

あとは・・・ＫeiワークスＲ。やっぱこの車に尽きるわ。
壮絶な最後を飾ったこの車。誰か持ってないかね～。

正解！！だからメッチャレア！！

KeiワークスR…カタログ…持ってたかなぁ

こういう軽を出してほしいですよね、そんなに中広いのが、欲しかったらハイゼットのバンでも買えば良いのにと思いますよ、ハイト系の軽を買う人がよく分からんですね。因みにN-BOXですがシャコタン大好きな人が言うには。ガソリンタンクが車の車室の真下にあるから、恐ろしくて出来ないと言ってましたよ。フロアでも打ち破ったら。炎上するよって言ってました。

出して欲しいですね…(^_^;)

こんなにハイトの軽ばかり出してどうすんでしょうか…？？

正直横転とかが怖いですね…

カタログアップありがとうございます！

私の初愛車がこのでした(^ー^)☆
私が乗っていたのは前期型でエコモードボタンというのが有りまして、ボタンを押すと一気にのろまな車に早変わりしてくれました(笑)

このアルトワークス、丸目ワークス（ie）よりは早かったです(爆)

またコメントさせて頂きます。本当にありがとうございました☆

前期はエコモードなんてあるんですね（笑）

色々思い出があるでしょうね(^o^)

最終型ワークスの5ドア、つい最近存在を知りました。
実用性とスポーツ性能を両立したなかなかの組合せだと思いますね。
今のアルトベースにまたワークスを作ってみてもいいと思います。
実は最終型ワークス、軽自動車を愛車候補に考えてた時、ちょっと欲しかったのですが高くてなかなか手が出ませんね。

あら…意外ですね…(^_^;)

当時は高いと思ったものの、今の軽はこんなもんじゃなくなってます…（汗）

おはようございます( *・ω・)ノ

やっぱり入り口って大事だと思います。

興味あるけど、そこまでお金をかけたくないってのが今の若者の本音だと思います。

お手軽で速くて楽しい♪

そんな軽スポーツには唯一無二のポジションがあると思いますね～(´・ω・｀)

こんばんは(^o^)

お手軽なものじゃないと一般層は間違いなく手を出してくれません…(^_^;)

こんなの大事なんですけどね…

通りすがりです。

短命なたれ目…なぜか
33のGTRを思い出してました。
自分は好きなんですけどね。

関係なくてすいませんm(_ _)m

はじめまして(*^^)v

３３Rって意外と４年…短いんですよね…（汗）

はじめまして！
このワークスは近所に3台ほど走ってますね♪

はじめまして(*^^)v

それは珍しいですよ♪

こんばんは！
以前、初代アルトワークスにコメントさせていただいたので2回目くらいですかね？失礼しますm(__)m

Keiワークス乗りの私(縁あってマツダ版ですが)ですが、本命はどちらかというとこっちでした(笑)

しかし、程度の良いものはバカみたいに高く、下手したらKeiワークスの方が安い…(￣▽￣;)

5ドアに関しては学生時代に後輩が乗ってましたw

あっ！
自分、この型の素のアルト(バン)に乗ってましたがパワーは無いものの負けず劣らず面白い車でした(笑)

こんばんは(*^^)v

バンは軽さでこれまたいいですね♪

こんにちは♪
やっぱり来ましたね最終アルトワークスw
僕も一時期所有
弟がメインで乗ってましたが

Ｃ系、旧Ｈ系と比べちゃうと・・・(;^_^A
特に前期の電スロ×VVTは
スズキの試作的な物でもあったため

また、ツインカムなのにie同じく7,500ﾘﾐｯﾄ
レッドゾーン＝レブリミット(--;)
レブ上げしようにも制御が厄介でチューナーからも見放されたエンジンでした

後期では全て取り払い
直引きスロットルにVVTレス
レブリミットも8,000に引き上げられました

ただやはりC系RS、旧H系RSで慣れ親しんだ
ドッカン特性と
8,500レッドの9,300レブリミットから考えると
いささか残念な仕様でした

タービンもC系より小さくなった旧H系より
さらに小型になりピックアップ重視に

カムも燃費と排ガス対策でマイルドな物に
この型から排ガス規制が
Ｅ→GFに変わった事がかなり大きく影響しています

車重も今の軽自動車から見れば
軽量な部類に入りますが
それでもやはり重い(--;)

そして新規格となったから
車内が広いかと思いきや
左右のガラス間隔を計測すると
１センチ～レベル(--;)
これはアルトのボディは前後から見ると台形なので致し方ないです
また内装が厚くなっているため
実際左右の広さは旧規格とほとんど大差無いです

ただしそんな不人気だった最終ワークスでも
乗り心地や使い勝手は旧規格より飛躍的に向上してましたね！
収納スペースが増え
純正で前後４つのドリンクホルダー装備
リヤのドリンクホルダーはランバーサポートの蓋の裏に付いてます

またこの型からグローブボックスが
蓋だけの開閉式ではなく
ボックスその物が開く形状となり
取り出しやすく大容量に♪

さらにそれを取り外すと
奥にはこれまた初装備のエアコンフィルター♪
旧規格はエバポの埃詰まりで
風量低下が定番でしたからね(;^_^A

あと助手席エアバックが
ＯＰで初設定されました

その他スピードメーターが
ワイヤー直差しから電気式に変更になっていたり

ミッションも旧規格では
FFと4WDでケースから別物だったものが
FFベースにトランスファを追加すると言う
ランエボの用な形になり
製造コストの削減

また、4WDだけは
右のドラシャ差し込み部にトランスファが付くため
左右等長ドラシャになっています

(位置的にはドラシャ差し込み部にトランスファが付いていますが
駆動はドラシャ差し込部であるデフサイドギヤからではなく
フロントのデフケースからです)

さらに大きく変わったのが
エンジンマウント方法
旧規格ではエンジン下にメンバーがつく
センターメンバ方式でしたが
この型からはボディへエンジンマウントを介しただけの
直マウント式に変更になっています

同時にフロントクロスメンバがボルト固定から溶接式になり
モノコックの強度アップに貢献しています

このようにスズキが維新をかけ開発した最終ワークスでしたが
時代的にはスポーツよりエコに流れていたために
わずか２年の生産で幕引きとなりました
ある意味悲劇の新規格でもあるんですよね
いろんな制約に阻まれながらも
これだけの車を開発したスズキにエールを送りたいです

その後にkeiスポーツなるスポーツモデルもでました
それの競技用であるkeiスポーツＲは
新規格の中では今でもトップクラスの性能です
ただし、フロントハブの強度不足から
異例のメーカー車両自主回収となったために
現存しているスポーツRは皆無に等しいです(--;)

keiワークスはスポーツRよりは若干マイルドにはなっていますが
やはり走りとなると
全高がネックに(;^_^A

コメントへの長文失礼しましたm(__)m
カタログブログ大好きです
また期待してます♪

こんばんは(*^^)v

えぇと…好きなのは凄く分かりました｀;:゛;｀(;ﾟ;ж;ﾟ; )ブフォォ！！

初めまして。通りすがりのものです。
私の兄が現在、この最終型アルトワークスに乗っております。

RS/ZのMTで4WDなのですが、本人曰く「オーダーする時、メーカーに在庫がないので生産ラインに乗せると言われた」そうです。
更に兄のワークスは、当時スズキスポーツから発売されていたフロントバンパーを装着しているため、個体としては相当レア度が高いかと思われます。
数年ほど前にエンジンブローしてしまったのですが、リビルドエンジンに載せ替えて復活させたなんてこともありましたね。
後継車がないので、新たにセカンドカーを導入してワークスは動態保存する方針のようですよ。

ちなみに私の地元には、この最終型アルトワークスに当時アルトの一グレードとして設定のあったアルトCのフロントマスクを移植したワークスも存在しています。

初めまして(*^^)v

いわゆるトコの「受注生産車」ってヤツですね♪

C2顔移植とかもこの手では結構いますね(*^^)v

ミンカラトップのイイネより通りすがり失礼します。

ワークス最後なんに見た目からして残念な感じですよね…
初期デンスロでその後にヤッパリ？な感じでワイヤーに変更あったり…

個人的にはCR22ｓ？だったかな(-_-;)二つ前位のが好みなデザインでした。

どうも(^o^)

どうも最後のワークスは好みもあるんでしょうが、個人的には見た目で今一つでした…（苦笑）

平成初期のがデザインは良いですね(^o^)