どうも(*^^)v
今回からはお題別でリクエスト頂いたカタログをアップします(*^^)v
募集からアップまでの期間が長くなり申し訳ないです…(^_^;)
ってコトで…
Ｂ１４サニー中期です♪
コレねぇ…前期なら思い入れが色々あるんですが、この中期以降はさっぱり…（苦笑）
ディーラーいても触った記憶が無いですね…Ｂ１３やＢ１４の前期、Ｂ１５はあれど、Ｂ１４の中期と後期はさっぱり…（汗）
売れてなかったのもあるか…（苦笑）
あ…そういえば、一部の方だけしか知りませんが、サンダルマスターが乗ってたヤツだ（笑）！
アップガレージに左右ヘッドライト売ったら３００円で買い取られて、後日アップガレージに行ったら誰も買わないせいか左右１００円で売られてて、また買って帰ったという（爆）
売ったのに２００円得したヤツだ（爆）
自分はアップガレージに部品を売りに行って得して帰ってきた人なんて、この人しか知らんぞ（笑）。
まぁ…前期に関しての話は、またアップした際にでもしますか…
１か月位乗りまわしてたコトあるんです（笑）
さて…そんなＢ１４サニーは１９９３年の１２月２７日！
偶然だかまるまる２４年前に発表されてます（笑）
発売は９４年の１月１０日なんで、実際に平成５年登録のＢ１４は広報車であるかな？って感じでしょう。
で…コレがズッコケにズッコケた…（汗）
バブル崩壊後でコストダウンされまくったのもありますし、何よりデザインが変に丸過ぎたんで、無難で質感高いモデル末期のカローラにも勿論ボロ負け。
ＪＴＣＣでザナヴィサニーがどんなに頑張ろうと販売はボロ負け。
発売翌年の９５年１月には苦し紛れの小変更をするも、僅か４ヶ月後の９５年５月にはビッグマイナーチェンジをして、大幅に外観が変わります。
しかもより無難に。より地味に。よりジジ臭く。
超ネガティブなマイナーチェンジ…（苦笑）
元々考えられなかったスタイルを与えたので、デザインの辻褄が合わないのがこの中期です。
ちなみにカタログは中期の中でも９７年２月のもので、スプレンドシリーズが追加になったようです。
ってコトで、イイ意味では安定？したのか？？とにかくジジ臭くなりました。
ちなみにスプレンドシリーズというのは、デュアルエアバッグとＡＢＳ、マッドガードと専用エンブレムが標準装備になってます…あんまり特別感が無い…（苦笑）
Ｂ１２サニーの時と同じコトやってますね…スプレンドって付けただけのような感じのコトを。
Ｂ１４サニーの中期と言えば、このブラウニッシュグレーというボディカラーのイメージです。
コレが地味さに拍車をかけます。
インパネはコレがまぁバブル後と言うコトもあって質素。
各スイッチは比較的大きめで使いやすいです。
しかしながら、この新世代エルゴノミックシートというのが実は中々良かったりします（笑）
意外と生地もそれなりにイイのか、ＥＸサルーンとかでも触り心地イイんですよ(*^^)v
そんなＢ１４サニー中期に搭載されるエンジンは全部で６機種…意外と多いなぁ…（汗）
ＳＲ１８ＤＥ…直列４気筒１８００ｃｃＤＯＨＣ、１４０馬力、１７．０ｋｇ-ｍ。
１８００スーパーツーリングに搭載。
確かにハイパワーではあるけど、このエンジンルームにこのエンジンは整備性で劣悪…（苦笑）
バルクヘッド側のウォーターホースなんて交換するには地獄です。
ＧＡ１６ＤＥ…直列４気筒１６００ｃｃＤＯＨＣ、１２０馬力、１４．８ｋｇ-ｍ。
１６００スーパーツーリングに搭載。あんまりうま味が無いよねぇ…（苦笑）
ＧＡ１５ＤＥ…直列４気筒１５００ｃｃＤＯＨＣ、１０５馬力、１３．８ｋｇ-ｍ。
一番多いのがコレ…パワー的にもコレで十分！普段乗りで不満は無いでしょう。
ＧＡ１５ＤＥ（リーンバーン）…直列４気筒１５００ｃｃＤＯＨＣ、１００馬力、１３．６ｋｇ-ｍ。
ＣＸというグレードに搭載。ウチも環境アピールしとけって感じでとりあえず搭載したんでしょう。
ＧＡ１３ＤＥ…直列４気筒１３００ｃｃＤＯＨＣ、８５馬力、１１．１ｋｇ-ｍ。
多分コレだとパワー不足かな…乗ったコト無いから分かりませんが…（苦笑）
ＣＤ２０…直列４気筒２０００ｃｃＯＨＣディーゼル、７６馬力、１３．５ｋｇ-ｍ。
タイベルがエンジン用とウォーターポンプ用で２本あります。そんだけ。
ガラガラと回る旧世代ディーゼル。
これらに組み合わされるミッションが、５速マニュアルと４速のオートマ。
足回りはフロントがストラットで、リアが２駆グレードがマルチリンクビーム式と言って、トーションビームのリジッドサスではあるんですが、途中にラテラルリンクがある、変則サスって感じでしょうか。
コレが実はそんなに悪くなくて、意外と粘って曲がりますし、乗り味も良かったですよ(*^^)v
ちなみに４駆は４輪ストラットの独立サスになります。
４駆のシステムに関しては、日産お馴染みのアテーサシステムになってます♪
後はやたらとタイヤとホイールの種類が多い（爆）
さて…珍しい装備としては…
コレが全然無くてですね…（苦笑）
まぁ…敢えて挙げますと、サンルーフが付いてるＢ１４サニーがあったら珍しいよね！
って位です…（苦笑）
グレードは多く、スーパーサルーンスプレンドとＥＸサルーンスプレンドのスプレンドシリーズ。
んでもってフツーのスーパーサルーンとＥＸサルーンがあって、コレが実は一番の最高額グレードとなる、スーパーツーリング。
更にリーンバーンの言葉だけの環境スペシャルのＣＸ。
不動産のエイブルでは物件回りでお馴染みのＦＥ。
後はほぼほぼ似たような感じで４駆シリーズ。
ディーゼルはナンバープレートがやたら上に配置されるのが印象的です。
ボディカラーは全部で６色ですが、全てにおいて地味。
車内には杖とお守りがぶら下がってるコトでしょう。
又は顧客名簿、運航日誌。
さて…そんなＢ１４サニーですが、コレがまた懲りずに９７年５月に後期型へマイナーチェンジをします…
けどやっぱりズッコケました。
結局ズッコケたまま、Ｂ１５へモデルチェンジして行きました…（汗）
乗るとそんなに悪くないんです…ただ、やっぱり華やかさに欠けてますよね…(^_^;)
例えばＢ１１０サニーまで時代を戻しますと、もっと若くて活発なイメージなクルマだったハズです。
ＦＦ化になったＢ１１辺りから、地味で枯れた感じが少々出てきたものの、Ｂ１２、Ｂ１３はそれなりに若さがまだあったんですがね…（苦笑）
ココは１８００スーパーツーリングベースにキャンディレッドにオールペンして、ホワイトレザーで張り替えるなり、エアサス入れるなりしたら面白そうではあります（笑）
地味だけど悪くもないけど…
