どうも(*^^)v
今回はカタログのアップとなります…
ってコトで懐かしいですねぇ～♪
Ｂ１２サニー後期です♪
子供の頃はソレこそフツーに沢山走ってましたが、ナゼか不動産屋の営業車で走ってたイメージがあります…（笑）
地元でもココ数年はツインカムニスモに低グレードにと見かける頻度がある車種でしたが、そういえば最近テンで見なくなりました…（汗）
自分が整備やってた頃はもうＢ１２なんて入庫するコトは無く、古くてＢ１３の前期でしたので、扱うコトは無かったですね…(^_^;)
さて…そんなＢ１２サニーは１９８５年にデビューしてます♪
先代、Ｂ１１は比較的不人気な感じでしたが、Ｂ１２はシンプルなスタイルでヒットしましたね(*^^)v
通称：トラッドサニー
Ｂ１２とも確かに呼びますが、トラッドサニーと呼ぶ人も未だに多いかと…（笑）
トラッドは、クオリティの話をします。
なんてキャッチコピーでも謳ってまして、全体的にクオリティがアップしてます。
そして１９８７年に後期へとマイナーチェンジしますが、エクステリア、メカニズム、装備等々各所において更なるクオリティアップが図られています♪
今回は後期の中でもトリプルビスカス４ＷＤ追加後の１９８８年６月のモノになります。
後期型になって主にフロント回りで変更されてパッと見で分かりやすいのがバンパーでして、従来は黒のモールが１本入ってましたが、この後期でフルカラード化♪
にしても直線基調でいかにも８０年代な感じです（笑）
クリスタルホワイトのボディカラーが定番だったかと思います(*^^)v
リア周りで大きく変わったのがナンバープレートの位置。
従来はテールの間に配置されていたものが、マイナーチェンジでリアバンパー部に。
前期のテールもアレはアレで好きですが、この後期も捨てがたい…(^_^;)
このボディカラーは当時あんまり見た記憶が無いですねぇ…（汗）
インパネはいかにも８０年代日産車と言える絶壁インパネ…昔は古臭く感じたもんですが、今じゃコレも味ですねぇ♪
サニーでもインパネにステッチ風の処理がされておりまして、当時としてはハイクオリティな演出がこんなトコに出ています(*^^)v
シートも見た目の演出上ではもう１クラス上のブルーバードに迫るような感じの豪華さ…
主にシートの配色でそう見えるんでしょう…ルースクッション風では無くて、ステッチを入れている感じでブルーバードより１クラス敢えて落としたような感じにしているのなと…。
ちなみに、インテリアセレクションってヤツにしますと、黒基調の内装色にスポーツシートが入りまして、かなり違った雰囲気になるかと思います！
そんなＢ１２サニー後期に搭載されるエンジンは全部で５機種…
ＧＡ１５Ｓ…直列４気筒１５００ｃｃシングルカム、電子制御キャブ、８５馬力、１２．５ｋｇ-ｍ。
通称：スーパーインテークエンジンと呼ばれる、日産初の１気筒辺り３バルブのエンジンでして、タイミングチェーンなのもトピックです。
そういえばＧＡエンジンってヘッドガスケットが破れやすかったような…どうだったかなぁ…（汗）
ＧＡ１５Ｅ…直列４気筒１５００ｃｃシングルカム、ＥＣＣS、９７馬力、１３．１ｋｇ-ｍ。
上記のＥＦＩ版。
ＣＡ１６ＤＥ…直列４気筒１６００ｃｃツインカム、ＥＣＣＳ、１２０馬力、１４．０ｋｇ-ｍ。
Ｂ１２サニーの最強版エンジン。
高回転ビンビンという訳でも無く、下からトルクがあって乗りやすいエンジンです♪
Ｅ１３Ｓ…直列４気筒１３００ｃｃシングルカム、電子制御キャブ、６７馬力、１０．０ｋｇ-ｍ。
ＣＤ１７…直列４気筒１７００ｃｃシングルカムディーゼル、５５馬力、１０．６ｋｇ-ｍ。
唯一のディーゼル版、さすがにスペック的にキツく、全体的に動きが重いです…（苦笑）
これらに組み合わされるミッションが１３００が４速で他が５速のマニュアル。
そしてグレードにより３速と４速のオートマ。
足回りは当時としては豪華でして、４輪ストラットの独立懸架だったりします♪
専ら昨今はスペース効率の問題や、（設計のマジメなものであれば…）トーションビームでもかなりイイ車種なんてのもありまして、このクラスで４独採用車が少なくなってきてますね…（汗）
更に当時としてはかなり豪華なメカニズムだったフルオート・フルタイム４ＷＤなんてのも前期の途中からあったのですが…
後期の途中からこのようにセンターデフの加わったトリプルビスカス４ＷＤも追加され、センターデフの有無とは言え、当時とは異例とも言える２種の４ＷＤシステムがサニーでセレクト出来たと言うのは凄いコトかと…（汗）
で…オプションでトラクションメーターまでもが選べる訳です（笑）
ブレーキに関しても、当時のこのクラスではまだ珍しい４ＷＡＳ…
現在のＡＢＳの日産名称ですが、コレが後期で装備出来るようになってます！！
とりあえずメカニズムに関しては前期と後期でかなりの違いが出るのは無いかと…（汗）
んでもって装備も後期になると、いかにもバブル期への返還期とも言えるもがチラホラと…（笑）
ツインエアロルーフ！！
なんとサンルーフ２枚張り（笑）
んで持って前後共に電動で動いちゃうってんだからスゴイ（笑）！！
さすがに珍装備とも言えるようなモノでして、装着車は当時から皆無に等しかったのです…（汗）
ココは今見ると当たり前のようにも見えますが、当時は内装の見栄え質感がドンドンとアップしていった時代…
ドアトリムは一体成形となり、ヘッドライニングも成形モノへ。
更には当時流行りのブロンズガラスも採用され、サニーも高級化路線へと向かって行くのです…。
更にイルミネーテッドフェンダーマーカーまで付いちゃう…と（笑）
そしてグレードも多かった…（汗）
コレが一番ラグジュアリーグレードか…
ＥＣＣＳの１５００スーパーサルーンＥを筆頭に、１５００キャブとディーゼルのスーパーサルーン。
で…スポーティグレードの１６００ツインカムスーパーサルーン。
やや装備が落とされる１５００ＳＸサルーンへと続きます…。
ソコからビジネスユースとも言ってイイであろう、１５００とディーゼルのＥＸサルーン。
１３００のＥＸサルーン。
最低限の装備で本気の営業ユースのデラックス。
で…オーテックのラリー仕様のＶＲに関しては後述。
最後に４駆が３グレード。
１５００スーパーサルーンＥに２種類の４駆が用意され、その下にスーパーサルーン、ＥＸサルーンとなります。
オプション装着車の写真なんてのもありますが…
現在こんなのいたら驚愕しますけどね…（笑）
ボディカラーは当時としては異様に多い１１色！！
スーパーサルーン系は全色選択可能です…スゴイ…（汗）
しっかしまぁ…ボディカラー１つ取ってもそうですよ…（汗）
実に凝ってまして、パールホワイトは３コートパール。
ブラックに関しちゃなんと４コート・４ベークです…（汗）。
で…先述のオーテックモデル…
１６００ツインカムＶＲ！
ＶＲは、「バージョン・フォア・ラリー」の略。
ラリーベース車ではあるものの、４駆ではありません。
価格は５速で１４７万円…ってか５速しか無いけど（爆）
１５万２０００円でエアコンも装着出来ます…この手なら要らんでしょう（笑）
エンジンは１６００ツインカムスーパーサルーンと同じＣＡ１６ＤＥ。
しかしながらミッションがクロスレシオタイプになってるのと、ビスカスＬＳＤが搭載されていまして、まさにラリーベースと言えます。
ってコトで室内はほぼほぼデラックスですね…ベースだからコレでいいんですが…（笑）
ニスモのパーツでバケットシートや減衰力可変式のショックアブソーバーがあります♪
ちなみにボディカラーはクリスタルホワイトのみ。
そんなこんなでその後も一部改良が入ったりでモデルチェンジに近づく程より豪華に充実して行ったのがＢ１２サニーです(*^^)v
その後のＢ１３でもバブル景気の後押しで装備がかなり豪華になるのですが、コレが販売上はどうやら上手く行かなかったようでして…（汗）
スーパーサルーンＥのダークレッドパールでツインエアロルーフなんて個体があったら奇跡でしょう…まず無いでしょう…（苦笑）
にしてもこの手のセダンにもラリーベースがあって、手の届きやすい価格と来た…
やっぱり時代背景が現代と違えどイイよなぁ…なんて思う訳で…（苦笑）
トラッドは、クオリティの話をします。
