チョーレルのブログ一覧

どうも(^o^)

相も変わらずカタログばかりのブログアップでスイマセン…（苦笑）

え～今回はダイハツの超マイナー車…



初代アルティスです♪

ってコトでどっからどう見てもトヨタのカムリ…（苦笑）

違いはDマーク位ですよ…（汗）

この初代に限っては販売期間が短過ぎて見たコトないです…（苦笑）

関西のダイハツの工場行けば社員駐車場で辛うじて見れるでしょうけどね…（爆）

さて…そんな初代アルティスは2000年3月にカムリのOEMとしてデビューしています♪

アプローズの後継って形でしょう。

で…2001年9月にOEMのカムリがモデルチェンジした為、合わせてモデルチェンジ。

つまり1年半しか無い…（汗）

そりゃ見ない訳です。

2001年の販売台数は224台となってます（初代と2代目合わせて）、んで2000年の3カ月分は恐らくですが、約500台として、合わせて500台位…そりゃ見ない訳です。

それでも一応ダイハツとしてはコレが排気量的にも当時とフラッグシップで間違いないです…えぇ。




すべてに上質な時が流れる。

まぁ…カムリに…なんですが…（笑）




ってコトで見た目はカムリ。

まんまカムリ。



ケツもカムリ。

まんまカムリ。

説明に手を抜いてないか？？

って言われても…

まんまカムリだから説明のしようが無い…（汗）



だからインパネもカムリ。

ステアリングのマークがDになってる位です。

他はまんまカムリ。



シートもカムリ。

まんまカムリ。




但し、エンジンラインナップが違いまして、カムリで設定される2500が無く、2200しか無いのです…。

ってコトで搭載されるエンジンは1種類。

５S-FE…直列4気筒ハイメカツインカム、140馬力、19.5kg。

メカニズムもまんまカムリなのです…（苦笑）


そうですねぇ…装備もまんまカムリなんですが、チョット珍しいと言えば…



グロッサリーバッグフックという、要は買い物袋を吊り下げるヤツです（笑）

コレがナゼかトランク内に装備されるっていう…（苦笑）

どうせなら、シートバックとかに欲しいなぁって…（汗）

そういえば、ディーラーオプションのナビが中々画期的です！！







オープニング画面にトヨタって出ちゃってるし｀;:゛;｀(;ﾟ;ж;ﾟ; )ブフォォ！！

最早ダイハツと名乗るコトすらもう諦めてます…（苦笑）


まんまカムリ。




ボディカラーは全部で6色なんですが、白系とダーク系が全てっていう…（苦笑）


もうダイハツ関係者か、余程のマニアじゃないと手を出さないのも頷けてしまう…（汗）



一応、オプションカタログもあります（笑）



特段珍しい物も無くて、木目調パネルとか、ノースモーカーボックスとかですねぇ…（苦笑）


結論から言いますと、シャルマンやアプローズのようなダイハツ独自のものが何も無く、ただただカムリだというコトです…（苦笑）

街中で見つけたら、四つ葉のクローバーを見つけたビミョーなハッピーさがある位です…（爆）


一度運転してみたい…なんて思っても…

カムリを運転すれば良いコトですし…（苦笑）

ただ、世の中にカムリとアルティスしか無いならアルティスを買います。

理由は単純です。

捻くれてるから｀;:゛;｀(;ﾟ;ж;ﾟ; )ブフォォ！！

敷いて言うならアルティスの全国オフをチョットやってみてほしい（笑）

ちなみにみんカラで初代アルティスを乗ってる人を探してみましたがいませんでした…（汗）

とりあえずこんなクルマもあるんだと、頭の片隅にでも入れて頂けますとこれ幸いです（笑）

どうも(*^^)v

さて…カタログ…つまらないかもしれませんが…続けます…（汗）

え～今回は購入を考えたコトがある１台…



初代コペン前期です♪

実際に通勤車として一時期考えたコトはあったんですけどね…(^_^;)

ただ、その時は安くても１００万切る位で、蓄えも無かったので、ローン組んでまで買うか？？と…なるとソコまでは行かず…（苦笑）

そんな中、中古車で５０万切ったシルバーのコペンが…（汗）

ディタッチャブルトップだったと…（爆）

後は実際に乗った際のフィーリングがモッサリしてて、アヴァンツァートより遅かったコトもあったから…ですかね…。

雰囲気は最高なんですが♪

さて…そんなコペンは２００２年にデビューしてます♪

有名且つファンの多いクルマなので、多くは語りませんが、当時はABCトリオも既に生産中止で市場価格も下がらない時に、予想外のダイハツからなんと専用設計でオープンカーを出してきた！！

リーザスパイダーの取って付けた感と全く違う（爆）

そう…当時は軽３社が専用設計の多い軽スポーツを出した中、ナゼかダイハツはココで市場ニーズが掴みにくそうなリーザスパイダーを出してきまして、しかも価格もほぼ横一線…（苦笑）

ABCトリオがチヤホヤされる中…リーザスパイダーは完璧にカルトな感じへ…（汗）

リーザスパイダー自体ソレはソレでイイのですが、残念ながら売れはしませんでした…（苦笑）



ソコで約１０年の沈黙を破り、こんな可愛らしいスタイルで出てきたコトが素晴らしい（笑）♪

軽っぽくないフォルムに質感…素晴らしいじゃないか！！



しかもセンターマフラー２本出しでやる気満々のスタイルがこれまた当時は衝撃的♪

ヴォルサージュのフルキット組んだら更に化けます♪



ドコかイタリアンチックなインパネでこれまた内装が外観とマッチするのもいいところでした(^_-)-☆



シートも本革と気合が入ってます♪

ダイハツは１０年の沈黙を破り、こんなものを出してきたってのが見所です（笑）




エンジンは１機種のみですが、４気筒搭載の最後の軽…。

JB-DET…直列４気筒６６０ｃｃツインカム、６４馬力、１１．２ｋｇ。

実は軽自動車市場の最高トルク値だったりする訳なんですが…

乗ったらいかんせんモッサリな出足…（汗）

コレは８３０ｋｇもある重量がモロに効いてるのと、４気筒ならではの低速トルクの無さが如実に表れてしまったと…（汗）

なんせアルトワークスと比べても、焼く１２０ｋｇも重い訳ですから…（汗）

ダイチャレでもターボクラスでどうしてもランク下になっちゃってました…（汗）

あくまで、タイム的な物で言えばそうなんですが、パワーが全てではありませんし、４気筒ならではの静粛性とスムーズなフィールを持つ名機です♪

雰囲気を楽しむクルマとしてもイイ訳です(^_-)-☆



ミッションは５速マニュアルと４速ATが選べますが、なんとATはゲート式！！

この辺りで一気に軽の質感がアップしたと思います…善し悪しではありますけどね…(^_^;)



コペン最大の特徴と言えばやっぱりコレでしょう…

軽初の電動開閉式ルーフ！！

ベバスト社とピニンファリーナの共同開発で、開閉タイムは約２０秒♪

更に１２個のセンサーで開閉状況を検知します…凝ってますね…（汗）



更には衝突安全性能も考えられてまして、各方向からの衝突は勿論、横転した際の安全性も十分なのです♪




このコペンの質感が高い秘密は、ダイハツの匠集団…エキスパートセンターで生産されます♪



装備としては、本革シートの場合はシートヒーターが付きます♪

オープンとして考えられているだけありますね(^o^)



また、電動アクティブトップが不必要な人の為に、ディタッチャブルトップもあります(*^^)v

この場合は重量が３０ｋｇ軽くなりますし、電動機構が減る分、運動性能はかなり違うと思います♪




スペシャルチューンドパックにしますと、専用の足回りが装備されます。

目印はコペンSと入ったサイドデカール。



コレは個人的に賛同しがたいのですが、万が一のパンクの際は、スペアタイヤが装備されておらず、代わりにパンク修理キットが装備されています…。

チョットしたパンク…ならまだいいでしょうが、バースト等を考えたら…チョット…(^_^;)

軽でソコまでのクオリティを要するかは何とも言えませんが、ランフラットタイヤをオプションで設ける…なんてコトをしてもいいのかな…と…（汗）

ココは皆さん賛否両論になりそうなトコですね…(^_^;)

収納スペースが限られるクルマだけあって、開発サイド含め難しいトコなんでしょうね…(^_^;)



ボディカラーは全部で８色。

ホワイト以外はダブルクリアーの５層コート！！

だからでしょうか…実際に見ても塗面が綺麗ですね(^o^)


さて…ココからはオプション…



こんなサイドストライプがあったりします…まぁ…たま～にいるんですかね…（笑）


後は…



ディーラーオプションでトミカがある（爆）

但し１２００円…（汗）

特注トミカとは言え、この値段はさすがのディーラー価格…（爆）

せめて７００円…どんだけ高くても９００円位に…（苦笑）


オマケ




実は９９年のモーターショーでコンセプトは既にあったのですが、市販のCopenではなく、Kopenになってます♪

「軽オープン」から「コンパクトオープン」に車名の意味が変わったから…なんだとか…。


さて…そんなコペン…２０１２年に生産中止…

ってか１０年販売したのは立派だと思う（笑）

２０１４年にコペンローブが後継で出たものの、当初の丸っこいコペンと明らかに違ってのデビューだった為か、当初よりか話題になって無い感じがします…。

オマケにＳ６６０も出ちゃうし…（汗）

個人的にはどうもですね…コペンローブのテールを見るとですね…

大槻ケンヂを思い出してしまいます…（汗）


さらにエクスプレイなどという、オープンカーなのにナゼかクロスオーバー風味のも出てきましたが…（汗）

そんなこんなしてたらコペンセロという初代っぽいのも出てきましたね(^o^)

色々選べるのは楽しいトコなんですが、どうもコレまた初代よりメーカーは気合入れて無いのか…

ＣＭなんてのが一切ないですね…（汗）


テレビ見てても流れるＣＭはベタ踏み坂だとか、アンチャンがどでかく使ったりとかそんなのばっかで…。

クルマ離れだなんだかんだ言うなら、こんな個性的オープンカーのＣＭも流してくださいまし…(T_T)

こういうクルマが欲しいのに、知らなかったって人も少なからずいると思うんですけどねぇ…（汗）

マニアにさえ売れればいいってのも勿体ない話です…

どうも…時間のあるウチにさっさとカタログ行っちゃいましょう…(^_^;)

ってコトで…CMすら無いマイナー車…

けど見たコトはあるマイナー車…



２代目　デルタワイドバン前期です♪

ハイ…まずココでピンと来ない方が多いと思います…（苦笑）

まぁ…タウンエースをダイハツでOEMしてたヤツなんですが。

まずデルタって言う時点でピンと来ない。

ランチアの？？ってなる（爆）

けどランチアのデルタとは一切関係も無く、寧ろ関係あるのはトヨタだったり…（笑）

さて…そんなデルタワイドの２代目が出たのは１９８２年。

基本はタウンエースと同じ。

ちなみにデルタとは三角州の意味。

カタログは８５年８月のモノです♪


まず…いきなりココから始まる。



馬力のある笑顔ってどんなんだ（汗）？？





こんなんらしい。

まんまタウンエースな訳ですが、正直この型のタウンエースバンしかり、８８年位までのモデルが一番デザインが良かったかと…(^_^;)

特に９２年以降のが、ボディカラーが地味なヤツばっかりで、軍用車さながらな気分がしたものです…（苦笑）




さりげない優しさときましたよ今度は。




今となってはいかにもバンですが、当時としては結構乗用車感覚のインパネですね♪



敷いて言いますと、シート座面中央がファブリックになっていて、真夏の暑い日に座ってもお尻に優しいというコトでしょう…

確かにさりげない（爆）




大きな包容力…



まぁ…バンならではのフレーズでして、広大なラゲッジスペース…




なんて思わせながら、ハイルーフのコトを言ってます…（苦笑）




今度は機敏な身のこなしなんて言ってます…



重心低くて機敏なの…そんなロールーフって感じで。




タフな心臓…まぁ…エンジンなんですが…




このように３種類。

左から…

１C…直列４気筒１８００ｃｃOHCディーゼル、グロス６８馬力、１２．４キロ。

１Y-J…直列４気筒１６００ｃｃOHVガソリン、グロス８４馬力、１３．８キロ。

４K-J…直列４気筒１３００ｃｃOHVガソリン、グロス６９馬力、１０．５キロ。

確かにタフです…Y型はタクシーなんかにも定評でしたし、４Kなんざもうタフもタフ（笑）


まぁ…エンジンは置いといてですよ…



なんで青く照らす（爆）？？

まさに秘密兵器のようなアピール…まぁ確かにこの手でディスクは当時上級装備ではありますが…（笑）


最後にグレード展開を…


例えば、この当時にデルタの一番イイヤツ買ったなんて言ったらもう大騒ぎ。

マジか！？？

HFか！！まさかグループBベースのS4か！！




いや…１６００ハイデラックスみたいな…（爆）


ちなみに全車デラックスでマツコもビックリな展開。

最後は海外のヤツが欲しがって売っちまった！！

なんて言って…ランチアだろうと思い海外のマニアがラリーで使ってるなんて聞いてたら…


いや…ミャンマーでウチの屋号が入ったまま使われて…（汗）

あ…ダイハツのね…みたいになってハッタリまくりなオチだったりして…（汗）


もっと気合入れてデルタ航空の貨物便で送ってたりしたらそりゃもう最高な訳で。

そもそもデルタ航空に貨物便あるのかすら知らんけど…（爆）


そんなデルタはランチアの方はなんとかやってるみたいだけど、ダイハツの方はさすがにラインナップから無くなってましてね…（苦笑）

こんなクルマもあったんです…頭の片隅にでも置いといてください（笑）

どうも(*^^)v

今回はカタログです…

ってコトで…




２代目オプティ前期です♪


凄まじく過去のブログを遡って頂ければ分かると思うのですが、一時期コイツを買おうと思ってました…(^_^;)

ミニアリスト風な外観且つ、なんせ唯一の４ドアハードトップの軽ですから…（笑）

しかもダイチャレにも出れるし楽しめるなぁ…と思ってはいたものの…

貯金が無いと来た…（苦笑）

ちなみに当時は転職直後で今だから話しますが全財産は１０万も無かったハズです…（汗）

さらには親からも２０万借金してる上にローンの残債が１００万位ありまして、人生で一番貧乏でした…えぇ…。

その時の相場は今とそんなに変わらず…エアロダウンビークスで３～４０万ってトコです。

あれから５～６年位なんですが、よく全額返済した上に貯金してさらには普通車２台持ちで一人暮らしなんてしてるなぁ…なんて思います…（汗）

生活は色々な面でマジで変化したな…ココ数年で…。


そんなコトを嫌々ながら思い出させてくれます２代目オプティは１９９８年に出ています♪

このクルマ最大のセールスポイントはキャッチコピーにもあるコレに尽きます…



軽初の４ドアハードトップ



ってかその後現在に至るまで軽の４ドアハードトップはこの２代目オプティだけ…

軽唯一になってるっていう…（笑）

にしても初代は結構売れたんですよね…可愛げのあるデザインで質感もそれなりに高かった。

クラシックがモデル末期に出てコレがまたソコソコ売れましてね…（笑）

なのでいきなり４ドアハードトップになったのは当時凄く衝撃的…。

初代シティが２代目シティでまるっきり変わった時の衝撃のようなものでしょう…（笑）




デザインは大きく２種類ありまして、まずはビークスというスポーティルックスのシリーズです♪

パッと見で軽自動車版１６アリストという感じが良かったのです♪



しかしまぁ軽で４ドアハードというのは違和感ありまくりです（笑）

独立したトランクを持ちます３ボックスなので、ボディ剛性が高いのが特徴♪

それにしても無理矢理感が漂う超ショートデッキのケツ周り。



一方、丸目２灯となる通常シリーズ。

実はコレが売れなかった上に販売期間が短かった為に結構なレア物件だったりします(*^^)v



リア周りはビークスと同じ。

大きな違いはリアウインドウを取り囲むように装着されるスポイラーの有無ってトコです。



こうやって見ますとやっぱり軽のように見えませんね（笑）

他メーカーの軽に比べると質感が一歩上なのも特徴でした♪



インパネはＬ７００ミラと似たり寄ったりなデザイン…ひょっとしたら共通。

デザインもそう言うコトで至ってフツー。



正直室内はかなり狭いと思われます…（汗）

スポーティではありますが、正直軽でこのような形状を作るのは無理がかなりあるでしょう…(^_^;)



エンジンは意外や多く４種類…

ＪＢ－ＤＥＴ…直列４気筒６６０ｃｃツインカムターボ、６４馬力、１０．９キロ。

このＪＢ搭載車…人気はあるものの、実は搭載期間がかなり短く１年チョットってトコです…（汗）

ＥＦ－ＤＥＴ…直列３気筒６６０ｃｃツインカムターボ、６４馬力、１０．９キロ。

コッチは３気筒になるのと、タイミングベルトになります。

ＥＦ－ＶＥ…直列３気筒６６０ｃｃ可変バルタイ付ツインカム、５８馬力、６．５キロ。




コレに組み合わされるミッションが、ＣＶＴ、５速マニュアル、３速と４速のオートマ。

全車に５速マニュアル設定というのが今となっては貴重です♪




足回りはエアロダウンビークスのみ、２５ｍｍローダウンのスポーツサスが付きます(*^^)v♪



装備として一番注目するのはやはり独立したトランク。

トランクスルー機構も装着されてます♪


それとステアリング下に収納ボックスがあるにはありますが…



今の時代にこのグローブかよ…（爆）！！

まるで７０年代の走り屋チックな表現…（爆）


ボディカラーは全部で６色あります♪

個人的にはＮＡグレードのライトグリーンメタが気になります♪


さて…そんな２代目オプティは意外にも２回ものマイナーチェンジを経て、２００２年に消滅…（汗）

正直商業的には失敗だったとは思いますが、クルマとしては出来が良い気がします(*^^)v♪

にしても、なんでコレにオプティというネーミングを付けちゃったんでしょうか…（笑）？？

多分今後も軽で４ドアハードトップは出てこないでしょう…(^_^;)

こんばんは(*^^)v

今回はカタログなんですが、マイナーながらもファンが多いと思われる車種…自分も好きです（笑）





２代目シャルマン前期です♪

初めて聞く人も多いかもしれませんね…（笑）

しかしながらＤ１で知名度が一気に上がりましたし、ＰＳ２のＤ１グランプリに出てくるんですよね（笑）

多分アレはシャルマンが出た唯一のゲームでしょう（笑）


にしてもさ…当時のダイハツ共通なんですが…



ホントに独特な書体…（笑）

以前聞いた話で、嶋田社長の知り合いの方が、幼少時の習字の授業で先生に…

「好きな言葉を書いていい。」


なんて言われたので…

「シャレード　シャルマン」って書いたら怒られたらしい…（汗）


コレ…書いてよかったんだろうか…（汗）？？

この話聞いた時はツボにハマって大爆笑しましたわ…えぇ…（笑）


ちなみにウチの近所に「シャルマン」って名前のラブホがあります…（汗）

その隣に「ぱれっと」って名前のラブホがあります…（汗）


ダイハツとスズキのまさかの戦争…（爆）

ちなみにシャルマンの方は昭和の雰囲気の外壁。

ぱれっとは同じ時代に建立したっぽいですが、外壁は塗り直して綺麗。


スズキの勝ち（ぇ


ちなみにさ…カタログの表紙ってフツーはもっとオシャレに構えてもイイと思うワケ…けどさ…




車検＆点検ステッカーちゃんと貼ってるっていうね…（爆）


たかが表紙だけでツッコミどころ満載…なんて素敵なシャルマン（爆）


さて…そんな２代目シャルマンは１９８１年１０月にデビュー。

カタログもまさにデビュー当時のものです(*^^)v

１５００ｃｃながらも、ダイハツのフラッグシップカーとなるシャルマンは、この手のクラスとは異例とも言える高級装備です♪

ちなみにベースは７０カローラなので、コレに４Ａ－Ｇを載せた個体がＤ１でも話題になりましたね…アレはカッコ良かった…。

通勤費が出るので、一時期探してみたコトもあったんですけどね…（笑）




そんなシャルマン…一見ドコの国のクルマかわかりにくいのが実に独特…（笑）

１５００ｃｃながら、高級感もあるのです。

ノーマルこそ地味なれど、弄れば化けるんですよねぇ…。




ベースのカローラと違い、高級感溢れる６ライトのガラス周り♪

にしても超マイナー車だから現役でも見ませんでしたよ…（苦笑）

初めて見たのは去年かもしれません…。



７０カローラに高級感を加えたようなインパネ周りです♪



特に豪華に感じるのはシート…見た感じではマークⅡクラスに匹敵するんです！！



で…独特なのがリアシート座面下が収納スペースになってるっていう…（笑）

一見便利そうですが、急ブレーキの際に収納したものが飛び出てきそうですし、収納スペースによって座面のクッション厚が薄くなるので、正直ビミョーな感じも…（苦笑）




エンジンは２種類…

４Ｋ－Ⅱ…直列４気筒ＯＨＶ１３００ｃｃキャブ、７４馬力、１０．７キロ。

３Ａ－Ⅱ…直列４気筒ＯＨＣ１５００ｃｃキャブ、８０馬力、１１．８キロ。

両方共にトヨタのエンジンです♪




それにミッションは４速、５速のマニュアルに３速オートマになってます(*^^)v

まぁ…完璧に基本はカローラな訳で…実際にカローラもダイハツで生産されてます。



ちなみに装備としては、この手のクラスとしては情報量の多い警告パネルや…



ティンテッドガラス等、１５００ｃｃでも２０００ｃｃ級の豪華さがあったのが特徴です♪


しかしながらコレが全く売れなかったという…（汗）


やはり当時はってか今もですが、ダイハツの普通車ってなるとどうも知名度が低く、軽メーカーの普通車っていうイメージはどうも…（汗）


なんていう印象もあるんでしょうね…(^_^;)

結局８７年まで生産されるも、ヒットするコト無く終わってしまい、現在はカルト的な人気で語り継がれる車種って感じですね…（苦笑）




どうやら品川ナンバー管轄の方が購入したようです（爆）

タバコに火をつけるトコが載るなんてのが時代を感じます…（笑）

それにしても納車されたばかりの新車の中でタバコを吸うなんて自分はとても無理ッス…（苦笑）