チョーレルのブログ一覧

どうも(*^^)v

勢いづいてるのか、最近連日アップが続いてます…ってか今回もカタログのアップなんですけどね…(^_^;)

ってコトで…



CBアコードワゴン前期です♪

レガシィとかのハイパワー４WD系や、ユーロ系意識のアベニール等がひしめきあっていた中で、スカした感じだったのがこのアコードワゴン…懐かしいですね（笑）

ホンダらしい垢抜けたオシャレさがカッコイイ1台でした(^_-)-☆

ってコトで、そんなCBアコードワゴンが登場したのは１９９１年。

セダンのアコードに遅れるコト2年後の登場となりました(*^^)v

キャッチコピーにもある通り…



Ｕ．Ｓ．Ｗａｇｏｎ

と…ある通り…



ホンダ・オブ・アメリカ（通称：HAM）産。

このマークって初代ＭＲ２に似てる（爆）

またはショッカー（爆）

当時の背景として、貿易摩擦解消の為、ホンダが建設したアメリカ工場で生産しています(^_-)-☆

カタログの表紙に２．２ｉとある通り、モノグレードでの販売になっています。

カタログは１９９１年８月のものです。



ってコトで非常にワインレッドが似合います(^_-)-☆

前期は当時としては珍しいクリアウインカーで、世界初のヘッドライトと共にマルチリフレクタータイプになっています♪

この辺り、アコードインスパイアと相まって当時のホンダって垢抜けてオシャレに見えたんですよね～♪



で…アメリカ産の日本車…なんかややこしいな…（笑）

背景と車両が非常にマッチしているんですよねぇ(^_-)-☆



インパネのクオリティも当時のホンダ車って感じです（笑）

ホンダ車独特のターコイズっぽいカラーの照明ってホントカッコイイんですよね(*^^)v

で…シフトレバーを見ると、Ｒレンジに入れた時の独特のキンコンのブザー音♪

最近のと違ってホントに鈴のような音色のバック音…あぁ…懐かしい…(T_T)



シートに関しては、コレと言ったギミックも無く、ただただフツーな感じのシートですね（笑）


そんなＣＢアコードワゴンに搭載されるエンジンは１機種のみでして…



Ｆ２２Ａ…直列４気筒２０００ｃｃＳＯＨＣ、１４０馬力、１９．６ｋｇ-ｍ。

スペック的にはごくごくフツーなんですが、ホンダ車ってホントに速いんですよね（笑）

ＣＤアコードワゴンやアスコットイノーバを運転してホントに思いましたよ…低速からビュンビュン走るんですよ…んでもって日産車より燃費がイイ…（汗）

ローレルのＲＢ２０Ｅより速くて燃費い～んだもの…悔しいったらありゃしなかったんですわ…（苦笑）



そんな悔しい程なエンジンには４速オートマのみの組み合わせ。

ホンダだから常時噛合式のＡＴなんですよね…トルコンのユルユルな感じが無くて良かったなぁ…。

ホンダの味ってのがありました(*^^)v



装備としては、日本で販売してたステーションワゴンにしては珍しくカーゴネットが標準装備♪

荷室を有効に使えますし、衝突時の飛散防止にも有効です(*^^)v



さらに小物はリアサイドボックスに収納出来ますし、中々使い勝手がイイのも魅力です♪



で…当時の２リッタークラスのホンダ車ってキーレス標準が多かったですね(*^^)v

ただ、このキーレスが赤外線式で電波も弱かったのが弱点でして、ホントに近づかないと開かない…（苦笑）

キー回すのと変わらなくね？？って…（苦笑）



で…意外だったのはコーナリングランプがオプションなんですよ(*^^)v

取って付けたような感じもしますが、結構装着率が高いです（笑）




ってコトで、前述のＨＡＭの写真ですが、広大な工場に年間３８万台もの生産をしていたようです！

アコードのワールドワイド性が分かる一面（笑）

で…この前期…僅か８ヶ月の販売で、結構珍しいかもしれませんね～。



ちなみに前期はモノグレードでしたが、後期になると２．２i・Ｒってグレードが追加されます。



後期になると、ウインカーレンズがアンバー１色になって、個人的には少々残念ではあります…（苦笑）



価格はグレード間で約５５万円もの差があり、かなりお買い得になったようですね(*^^)v

その後、アコードワゴンは９３年秋にＣＤ系になりますが、コチラもヒットしたのはご存知の通り。

う～ん…やっぱ今見ても垢抜けててカッコいいですね(*^^)v

個人的には３代目まで良かったのですが、４代目でどうも後ろが突飛な感じになりまして、案の定、売れ行きもパッタリ…（汗）

アコードツアラーに至っては、自分もどんなクルマだったか思い出せない程です…（汗）

う～ん…現行アコードハイブリッドにワゴンを追加してみてもイイと思うんですけどねぇ…(^_^;)

どうも(*^^)v

今宵もカタログのアップ…本気でネタが最近無い…（苦笑）

ピクセルカーレーサーでもネタにするかなぁ…（汗）

ってコトで今回は…

懐かしいなぁ…



Ｗ１０アベニールサリューです♪

正直コレ…クルマよりもＣＭの方がインパクト強かったんですわ…（笑）

まさかこっから当時ほぼ無名だった松嶋奈々子が大女優に変貌するとは思ってもみなかった訳でして…（爆）

ディーラー時代にもチョコチョコ触ったかな…あんま印象無いけど懐かしい１台です（笑）

そういえばフロントマンの人が乗ってて、納車とか引き取りで横に乗ってたなぁ…

間違っても「お・ま・た」なんて言わなかったけど（爆）

そんなＷ１０アベニールは日産全盛期の１９９０年にデビューした訳ですが、コレがプリメーラのワゴン版って感じで、結構ヨーロピアンで上品なワゴンだったんですが、いかんせん大人しいデザインなのもあって、ＲＶブームの時はチョイ地味な感じにも見えましたね…(^_^;)

ってコトで１９９５年に傾きかけてた日産が結構気合入れてビッグマイナーをして後期になったんですが、全てのグレード名に「サリュー！」が付いたんで「アベニールサリュー」となりました。

ちなみに前期にも「サリュー！」ってグレードがあるにはあったんですけどね…（笑）

今回のカタログは９５年８月のもので、ビッグマイナー直後の物になります。




ってコトで、ヨーロピアンな雰囲気はドコへやら…。

フロントバンパーのエアインテークが大型化されて、一気に日産お得意のイケイケ走り路線になりました（笑）



このビッグマイナーでリア周りが大きく変化して、縦型だったテールが横一文字になってます！

バックドアのみでは無く、リアクォーター周りのプレスから換える程なので結構手間掛かってます。

前期と後期で全然印象違うんですよね。



インパネもコイツが結構変わりまして…

と…いうよりもＰ１０プリメーラのインパネになりました（爆）

外装の派手さと打って変わり結構地味な物です…(^_^;)



シートも案外フツーなんですが、この時代のクルマのシートって、時代を反映させているのか地味な感じの柄が多かったですね…(^_^;)



ちなみにサリューＸ系のＡＴ車はオプションで本革シートも選べたんですが、シートにギャザーも入っていて、コレが結構豪華に見えます♪

そういえば最近の本革シートってギャザーが無いものが多いですね…どうもアレが好きになれません…（苦笑）



本革シートになるとパック装備なので、シートヒーターやパワーシートが装備されて結構豪華になりますね(*^^)v♪

そんなアベニールサリューに搭載されるエンジンは４機種…



・ＳＲ２０ＤＥＴ…直列４気筒２０００ｃｃツインカムターボ、２１０馬力、２８．０ｋｇ-ｍ。

シリーズ最強エンジンなのはご存知の通りかと…（笑）

性能は現在でも一級品でございます♪

・ＳＲ２０ＤＥ…直列４気筒２０００ｃｃツインカム、１４５馬力、１８．２ｋｇ-ｍ。

一番タマ数が出たエンジンかと思います。

可も無く、不可も無く…ＳＲ共通のフロントカバーＯリングからのオイル漏れは最早定番トラブル。

・ＳＲ１８ＤＥ…直列４気筒１８００ｃｃツインカム、１２５馬力、１６．０ｋｇ-ｍ。

コレもまぁフツー。

そういえばＳＲ横置きってウォーターホース換えにくいんですよねぇ…エンジン裏側の。

さらには４駆グレードはスターター交換するの地獄だったなぁ…（泣）

ＣＤ２０Ｔ…直列４気筒２０００ｃｃシングルカムディーゼルターボ、９１馬力、１８．８ｋｇ-ｍ。

タイベルがエンジンと噴射ポンプ用で２本あるヤツ。



これらに組み合わされるミッションが５速マニュアル及び４速オートマになります。




足回りはプリメーラと共通のように見せかけて、実はフロントがストラットで、リアがトーションビームという全くの別物となってます。

ラゲージスペース確保と考えるとこうなりますよね…リアサスは。



駆動系に関しては、４駆は日産お得意のアテーサになってます(*^^)v

そう言えば最近も日産はアテーサって言うんですかね？？

どうもアテーサという響きに安心感を持ってしまいます…なんでか知らんけど（爆）

さてさて…装備で言いますと…




後期になってバックドアガラスハッチになりました(*^^)v

そういえばＺ１０キューブだとよく雨漏りしてたヤツ…Ｗ１０は大丈夫だったのか！？

Ｃ２７セレナもガラスハッチになってましたね…進化したんだろうか！？




あぁ…懐かしい（笑）

そういえばＰ１０もＷ１０もＰＷスイッチがセンターコンソールにあって使い辛かったんだコレが…（苦笑）

欧州車意識なのか何でこんなトコに置くの！？って思った一品ですよ…（苦笑）

けどケンメリとかもＰＷスイッチココなんですよね…（笑）



グレードは全部で５グレード。

個人的にはやっぱりＧＴターボ系に目が行っちゃいます…（笑）

この時代の日産って何かとターボあったりしたのと、やっぱり硬派な感じがこの手のステーションワゴンにも出てて好きなんですよねぇ(*^^)v



ボディカラーは意外と多くて全部で８色。

ダーク系ツートンも捨てがたいけど、ラズベリーレッドパールも捨てがたい（笑）



そして、アベニールと言えば、エアロエクスプレスのイメージがあるかもしれませんが、アレは後期でも途中追加されたヤツでして、意外に知られていないかもしれませんが、リゾートエクスプレスというのもあったんですよ(*^^)v

見た記憶無いけど（爆）



大型グリルガードと、オーテック扱いのオプションになりますが、大型のリアスポイラーが印象的ですね(*^^)v



ちなみにシートは専用シート地でして、撥水加工がされています♪




んで、オプションカタログもあるんですが…



個人的にはメッキのファッショングリルを入れた方がカッコイイ気がしますね(*^^)v



写真がぶれて申し訳ありませんが、ＴＷＩＮＣＡＭ１６ＶＡＬＶＥステッカーがコレまたカッコイイ♪

ちなみに３７００円…自分が新車で買うなら絶対入れたいトコです（笑）




そして見たコト無いのがバックドアガーニッシュ…多分レアかと…(^_^;)

こんなリアウインドウスクリーンも見たコトありませんねぇ…（汗）

どちらも正直ビミョ～ですが…（苦笑）


オマケ



当時の記録では、最高速は２２３キロを記録しまして、まさに快速ステーションワゴンだったアベニール。

ただ、やはり元々がココまでのスペックを想定して設計してなかったのか、足回りや駆動系が付いて行かなかったようですね…（苦笑）

それにしてもこの時代の日産車ってアベニールとかステージアとかでもぶっ飛んだのがホント多かったんですよね（笑）

ステージアなんてＧＴ－Ｒのエンジン積んできちゃう位でしたしね～（笑）

シャーシのポテンシャル云々はともかく、男っぽいと言いますか、硬派さが出たクルマ多くて、敢えて選びたくなる車種がホントに沢山あったんですよねぇ…(^_^;)

今の日産車に足りないのってやっぱり「硬派なイメージ」だと思うんですよね…(^_^;)

やっぱりアベニールってこうやって見直すとやっぱりカッコイイなぁ…と…（笑）

どうも(*^^)v

今回も相変わらずカタログのアップで…ってかしばらくこんな感じになりそうです…(*_*;

さて…今回からはステーションワゴン＆ライトバン特集で行こうと思います(*^^)v

ってコトで…



初代カルディナ前期です♪

触ったコトも無いし、乗ったコトも無いです（爆）

コレねぇ…後期ならヘッドライトがマルチリフレクターになったり、エアリアルが出たり…なんてあるんですが…前期のホントの出たてって全然パッとしないんですわコレが…(^_^;)

ただ、スカイキャノピーってのがぶっ飛んでてコレが好きなのでアップするコトにしました（笑）

スカイキャノピーは実際に見たコトありますが、チョット異様な感じなんですよね…当時としては（笑）

ってコトでそんな初代カルディナが出たのは1992年になります。

コロナバン及びカリーナサーフの後継として登場しているのですが、目下のライバルはレガシィだったようなんですよ。

ただ、個人的にはボディサイズからしてもアベニール辺りとガチンコする感じもします(*^^)v

で…93年にスカイキャノピーがTZっていうグレードに設定されまして、コレがカルディナのウリとなったんですが…

そのウリな装備がコケました…（汗）

今回のカタログは94年7月のもので、なんとかかんとか頑張ろうと思ってTZの１つ下のグレードになるCZにもスカイキャノピーを追加した後のカタログです。

説明…ややこしい（爆）



デザイン自体はコレが今見ると中々のもので、丸味を帯びた垢抜けたものなんですが、いかんせんコロナとイメージがバッティングしてややジジクサイ感じもしてました…(^_^;)

全長が4545mmと少々小さいのも影響してたのかもしれません…（レガシィと較べて）



後はアベニールがヨーロピアンな方向なのに対し、カルディナも対抗してはいるものの、やはり日本的な感じがしたのもあるかもしれませんね…(^_^;)

まぁ…それでも思いっきり不人気車という訳でも無く、コンスタントに売れたモデルでもありますね。



インパネのデザインは、この時代にしては意外や角張ったデザインですね(^o^)

後期では、コロナプレミオと共通のインパネになってイメージがまた大きく変わります。



シートも到ってフツー。ただただフツー。

そんな到ってフツーな感じの初代カルディナ前期に搭載されるエンジンは3種類…



・３Ｓ－ＦＥ…直列４気筒２０００ｃｃハイメカツインカム、１４０馬力、１９．０ｋｇ-ｍ。

実はコレが最もハイパワーなエンジン。

そう…当時はレガシィにターボがありましたし、アベニールもＧＴターボが後に出る訳です。

前期の最後にＴＺ－Ｇなる３Ｓ－ＧＥ搭載モデルも出たものの、やはりコチラも１６５馬力と、スペックを誇張するにはもうワンパンチ足りなかったのも原因かもしれません…(^_^;)

フツーに乗るなら悪くないエンジンなんですけどね（笑）

・４Ｓ－ＦＥ…直列４気筒１８００ｃｃハイメカツインカム、１２５馬力、１６．５ｋｇ-ｍ。

１８００ｃｃのフツーのエンジン。

・２Ｃ…直列４気筒２０００ｃｃＯＨＣディーゼル、７３馬力、１３．５ｋｇ-ｍ。

いかにコンパクトで比較的軽量なカルディナでも流石にコレでは役不足だったのか、途中からディーゼルターボになってます…（苦笑）



で…効果の程は分からないんですが、全機種に液体封入式複合マウントというのを採用しています♪

ちなみにこれらに組み合わされるミッションが５速マニュアル及び４速のオートマ。

足回りは４輪ストラットになってまして、フットワークはともかく、ラゲッジスペースが少々犠牲になるのは仕方ないのかもしれません…(^_^;)


さて…装備では、初代のカルディナ前期にのみ採用された…



スカイキャノピーが一番のトピックです♪


このルーフ形状は当時インパクトがありました(*^^)v



室内からは解放感抜群！！




眩しい時は全てシェードが付きます♪

但し…



フロントガラスのチルトしか出来ません（爆）

そう…

後のガラスはハメ殺し…（泣）

解放感があるのか無いのか…（汗）



ってコトでフツーのサンルーフもあったりして…（爆）

案の定コレが売れなくてですね、後期では廃止になっちゃいまして…（汗）

代わりに大開口ムーンルーフのエアリアルが登場しまして、コチラがソコソコ売れました（笑）

んで、２代目にも設定されています。

さて…他の装備で言えば…



当時としては珍しいサングラス等を収納するヘッダーボックスなんてのもあるんですが…

なんかのディーラーオプションで見た気が…（汗）

ヴィッツだったかなぁ…（汗）

チョット後付け感が漂うのですが、コレがＴＺとＣＺに標準なのです。



それと、バブル期のトヨタ車によくあった、超音波雨滴除去装置付ミラーなんてのもあります(*^^)v

コレ…ブルブルと震えるだけで、そんなに雨滴が飛びません…（苦笑）

無駄を含めバブリーな感じがしていいんですけどね（笑）



ちなみにコチラが価格表。

１７３万円～２２６万８０００円と、当時としてはそれなりの価格ですね(^o^)



ちなみにコチラがオプションカタログです。

ただ、コレと言ってぶっ飛んだオプションも無く…



よくある感じの木目調パネルや…



当時のトヨタ車のオプションカタログにはほぼ高確率で載っているものの…

中々お目に掛かれないっていう…（苦笑）

電子コンパスのナビボーイとかですね…（笑）

それにしても…



なんでこんなにハーフレースがあるんだ（爆）？？

しかも全部最高級だし…（爆）

４４００円～２万円まで幅広い最高級が並びます（爆）


そんな初代のカルディナですが、やっぱりターボが無かったのが子供心に惜しかった…（苦笑）

２代目は打倒レガシィで３Ｓ－ＧＴＥを２６０馬力にパワーアップさせたものの、やはりレガシィは強かった訳で…（汗）

各部をクオリティアップしたレガシィにはカルディナもアベニールも一歩及びませんでしたね…(^_^;)

そんな中…「俺…関係ねぇし」

ってな感じで思いっきりオシャレに走ってヒットしたアコードワゴンなんてのもあり、各社ステーションワゴンが選び放題でイイ時代でしたねぇ(^_-)-☆

ナゼか最近は一気にステーションワゴンのラインナップが減って寂しい感じ…

最早レガシィの独壇場とも言えます…（泣）

だからこその今回の特集を組んでみました（笑）

改めてステーションワゴンのカタログを色々見直してみると実に楽しいものです(*^^)v

どうも(*^^)v

冬場はやっぱり寒いのもあってクルマ関係のネタが全然ありません…（苦笑）

昔より確実に出不精にはなってます…30代になったらこうなるんかいな…（苦笑）

ってコトで相変わらずネタはカタログしかありません…(^_^;)

モータースポーツベース車特集は意外と短くて今回がラストです。

今回は…



初代インプレッサWRX　STiバージョンⅢです♪

確かバージョンⅥ位までだったかな…ホント多くて訳が分からん…（苦笑）

グランツーリスモで位しか馴染みが無いし、実際に乗ったコト無いんで全く分かりません…（汗）

なのにアップしちゃうのがこのブログ（爆）

さて…そんな初代インプレッサは92年にデビューしてますが、96年8月にマイナーチェンジして中期型（通称：Dタイプらしい）になってるようです。



で…95年のWRCのメーカー＆ドライバーチャンピオンにもなってるようで、特別仕様車って扱いのようですね(^o^)

カタログも96年8月のようです。



で、コレがWRXのSTiバージョンⅢらしいです。

マイナーチェンジでヘッドライトがより鋭いデザインに変更。

個人的には電子制御で進化を続けて行くエボに対し、メカニカルな装備で進化を遂げて行くのがインプってイメージでして、インプの方が好みではありました…詳しくは無いんですけどね…(^_^;)



で…どちらかっていうとコッチのがよりモータースポーツベースになっている、タイプRAのSTiバージョンⅢらしいです。

リア側もマイナーチェンジでテールレンズのウインカー部分がクリア化されています(^o^)

そう言えば、この辺りからリアのWRXのエンブレムが車両中央に大きく表示されるようになったハズです(^_-)-☆



で…ワゴンにもWRXのSTiバージョンⅢが設定されています(^o^)

大型のルーフ＆ウエストスポイラーが特徴。



インパネは至ってフツーな感じでして、赤ステッチの本革ステアとシフトノブが目立つ程度ですね～。



室内は専用のバケットシートがとにかく目立ちます(^o^)

ショルダー部が大きく張り出しているのが特徴的。

そんなSTiバージョンⅢに搭載されるエンジンは1機種のみでして…

EJ20…水平対向4気筒2000ccDOHCターボ、280馬力、35．０Kg-m。

この時のマイナーチェンジで自主規制値ギリギリの２８０馬力になっています♪



また、タイプRAにはインタークーラー用のオートウォータースプレイを装備してます(^o^)

ウォータータンクも３．５リッターに増量♪



ミッションは当然の如く5速のマニュアルのみなんですが、タイプRAのみ専用のクロスミッションで、スーパークイックシフトリンケージも装備されています♪



また、ドライバーズコントロールセンターデフで、任意に駆動力配分が変更出来ます(^o^)

さらにブレーキは住友電工製の大公ポットキャリパーのブレーキが装備されています♪


その他の装備としては…



カーボン製のストラットタワーバーがあったり…



フロントのエンブレムがピンク色になるようです(*^^)v♪




ボディカラーは各グレードにより選択出来ない色もありますが、全部で4色あります(^o^)


さてさて…詳しく無いので、コレ位しか説明できなかったんですが、どうやら最近は…ってかココ10年位はインプレッサWRXじゃなくて、スバルWRXになってるんだそうですね…（汗）

個人的には凄く違和感が…（苦笑）

ただ、どうせWRXを出してるんですから、出来ればWRCにまた出場して欲しいんですよね…(^_^;)

やっぱり昔からスバルを知ってる人からすると、ラリーのスバルってイメージが濃いかと思います。

なんだかWRC全体で言っても昔よりも今は参戦メーカーが少ないらしいですね…よく知らないから「らしい」としか言えませんが…（苦笑）

う～ん…実にもって惜しい…（汗）

やっぱり三菱とスバルの戦いをまたやって欲しいところです…(^_^;)

んでセガにはセガラリーの新作を出して頂きたい（爆）

最近のレースゲーム…ゲーセンは湾岸か頭文字Dばっかだし、家庭用はグランツーリスモが独占しちゃってるし、なんだか物足りないのです…（苦笑）

話がかなり脱線しましたが、コレでモータースポーツベース特集は終了です（笑）

さて…次回は…まぁやる内容はほぼ決まってます（笑）

どうも(*^^)v

今日はチョット時間が出来たので、カタログのアップ…しか無いのです…相変わらず…（汗）

日曜日にツーリングは行ったものの、余りの寒さに写真も撮らず…（苦笑）

参加された方お疲れ様でした…この場でスイマセン…（汗）

ってコトで今回はですね…



Kei　スポーツRです♪

実はこのクルマ…全くのノーマークでした…（汗）

っていうのもスズキのKeiが出た時ってSUVチックなヤツ…位のイメージしか無くてですね…（汗）

このベースとなったKeiスポーツすら実は知らなくて…（苦笑）

Keiワークスに関しては、「こんな重心高そうなのにワークスなのか！？」

なんて思って全く関心がありませんでした…（汗）

しかも整備士やってた頃のクルマでして、仕事で一杯一杯でこの時代のクルマに関しては正直全然分からないんですよね…知ってるのは名前位でして…(^_^;)

どうも社会人以降になってからのクルマに関しては知識が薄いのがネックです…（苦笑）

さて、そんなKeiは1998年にデビューしています。

で…Keiスポーツ自体は2000年にデビューしてるようですね…（汗）

更に2001年にモータースポーツ入門車の特装車として追加されたのが、今回のスポーツRっていうヤツらしいです…（らしいですばっかでスイマセン）

カタログは2001年１１月のものです。



スズキのワンメイクレース…「Ｋｅｉスポーツカップ」のベース車だけありまして、装備を主に簡素化。

ホイールも鉄チンですし、素ガラス（でもＵＶカット機能付）だったり、見た目もやはりシンプルですよね(*^^)v

車両重量も８００ｋｇ…意外と重いなぁ…（汗）



どうやらボディカラーは2種類選べたようですね(^o^)



インパネもシンプル…ではありますが、エアコンも標準で付いている辺りは、この時代ならではでしょうか(^o^)



専用装備で室内にはロールバーが装備される辺りがカップカーらしい装備ですね(^o^)

また、４点式のシートベルトも装備されます♪


そんなＫｅｉスポーツＲに搭載されるエンジンは１機種のみ。



Ｋ６Ａ…直列３気筒６６０ｃｃＤＯＨＣターボ、６４馬力、１０．８ｋｇ-ｍ。

通常モデルと違い、特別なチューニングはされていないようですね。

組み合わされるミッションは当然ですが、５速マニュアルのみ。




他に装備されるものとしては、牽引フック（公道使用不可）がある位で、カップカーとしては気軽に購入出来るようにする為か、専用装備は至ってシンプルなものですね(^o^)



で…各種認定部品は装着可能なので、これらを追加購入した上で装備して…



レースに臨んだ訳です。


こうして開催されるコトとなったＫｅｉスポーツカップ♪

レースは順風満帆…

かに思えたんですが…

２００４年…フロントハブに強度不足が発覚…（汗）

これによりＫｅｉスポーツカップは突然の終了宣言…（泣）

しかも車両はメーカーが回収してしまいました…（汗）

なんでも５００台位は造られたらしいのですが、殆どが上記の通り、回収した為、残っているとしたら幻の１台…なんてことになりそうですよね…（汗）

ただ、回収にしては結構色々とメーカーとユーザー間であったようですね…コレばかりはこうなるでしょうねぇ…（汗）

ちなみに、２００２年にＫｅｉワークスが追加されているのですが、コチラの方がリアブレーキがドラムからディスクになってたり、ＬＳＤが付いてたりで、ポテンシャルとしては一枚上手のようでして、スペック的にはワークスに軍配が上がります…(^_^;)

ただ、歴史的な希少価値としてはＫｅｉスポーツＲでしょう(^o^)

さて…コメントでコレを購入した人なんて出て来るのでしょうか…（汗）

まだ持ってる…なんて人いらっしゃるのか非常に気になりますね～