えびてるのブログ一覧

デミオでクラッチ操作がうまくいかないのと、ブリッピングがうまくいかないので悩んでいたんです。
これが電子スロットルの弊害なのか・・・と思っていたら、さにあらず。
日曜にエンジンマウントを強化してから今日初めて走らせたのですが、あっさり回転合わせられました。
クラッチも今まで唐突に繋がる感じだったのが、リニアに繋がるようになって、ものすごく操作が楽になりました。
エンジンマウントが柔らかすぎるとダメだとは・・・考えもしなかったorz
でも振動や騒音はやっぱりうるさいです。ノーマルがものすごくおとなしいだけに、最初にエンジンかけたときはその違いに笑ってしまいました。

仕事に追われて、毎週日曜しか車いじれない状況は相変わらず。
今日はエンジンマウント交換とフルバケの高さ調整と車高調整を実施。
フルバケは、昨日通勤に乗ってみたら目線がノーマルより高くなっていたのと、背もたれが起きすぎている気がしたので、後ろ側だけ1段下げました。
今度はちょうどよくなった気がします。
エンジンマウントは強化品をようやく付けました。
まだエンジンかけてないので騒音のほどはわかりませんが、エンジンの位置が上がったようで、タワーバーとの隙間がかなりぎりぎりになってしまいました。
車高は、リヤは調整不能なのでフロントだけ上げました。
測ってみたら結構前傾姿勢だったので、並行ちょい前下がりくらいに調整。
あとは強制冷却ファンスイッチを付けようとして、その作業途中で電線とスイッチを買いに行って本日終了。
来週はそのスイッチ取り付けと油温油圧センサ取り付けの予定。

大物は先週片付いたので、今日は小物をいろいろ。

まずフルバケの装着。
これが意外に手間取りました。
原因はちゃんとしたシートレールを用意しなかったから・・・。
ヤフオクでDEデミオ用のBRIDEのシートレールが出てて、安値で買えたんですがサイドレールがない品物なので、別でサイドレールを買いました。
ところがこれがどうもBRIDEレールには穴位置とかうまく合わない。
で、試行錯誤してたら結構時間かかりました。
かなり左にオフセットして、車体中心寄りに付けてます。
おかげでシートの肩が内装に干渉することはありませんが、ちょっと寄りすぎたかも・・・ペダルが全体的に人間の右寄りになってます。
左足をまっすぐ伸ばすとクラッチがある、というくらい。
シート高さはノーマルとほぼ同じくらいにしてます。
最近の車はダッシュボードが高いので、下げすぎると前が見えません。
この罠にはまった人がどっかにいたなぁ（爆）。

次にアクセルペダルカバー装着。
どうもアクセルが遠いのとヒール＆トーがやりにくいので、前から対策したかったんですが、ようやく付けました。
1cmくらい厚みが増えたんですが、操作はしやすくなりました。
ただ、車体側のペダルの逃げられるスペースが結構余裕なくて、あんまりでっかいペダルだと当たるかも。いい加減に付けると当たりそうだったので、取付位置には気を使いました。

次にステアリング交換。
ハンドルボスは納車より前に手に入れていたのですが、今頃装着しました。
気分の問題だけでハンドルなんか何だって一緒だろうと思って後回しにしていたのですが・・・認識が甘かった。
交換したら格段に操作しやすくなりました。
どうもノーマルのぶっといスポークが操作の邪魔だったようで、それが違和感になっていた模様。
交換後は、なんかやっと自分の車になったという感じです。

次にプラグ交換。
ちょっと変わったBRISK製のプラグを組んでみました。
効果のほどは今後の経過観察。
他にitg製のエアクリも買ってあるのですが、同時に組んだほうが楽だったものの、効果を見たかったのでエアクリ交換は保留に。
タワーバー付けてるとエアクリ交換めんどいね・・・orz

最後に牽引フック装着。
最初はカバー外して単純に付ければいいと思っていたのですが、バンパー内の発砲スチロールが丸見えだったので、カバーに牽引フックを通す分の穴を開けて、カバーも取り付けることにしました。

これでようやく本当にジムカーナが走れる体制が出来上がりました。
まぁシャフト慣らしはまだ終わっていないので、本当に参加するのは前に外したシャフトのグリスを入れ替えて、それを車体に組み戻した後の話になりますが・・・。
その辺が来週の作業予定です。
あと強化エンジンマウントとブッシュも買ってあるのですが、エンジンマウントは来週なんとかしたいなぁ・・・。
ブッシュは面倒だからシーズンオフになってからかも。

異音の原因になりそうなものはこの２つです。
よってその辺を疑って対策打ってみました。
ガタのほうは、ショック下側のブッシュとボルトのガタ。
ブッシュに付属してくるカラーとボルトを組み合わせてみたら、結構ガタがあったので、ボルトにビニルテープを1巻きして組んでみました。2巻きだとボルト入らないくらいのガタです。
干渉のほうは、アッパーとショックを固定するナットを交換しました。
ショックに付属してきたのは17サイズのロックナットなのですが、これを14サイズの普通のナットに交換しました。
要はこのナットがノーマルに比べるとはるかに大きかったので、車体側の逃げ穴との干渉を疑ったわけです。
案の定、干渉した跡がありました。
で、何度も分解するのは面倒なので、思いついたこの2つの対策を同時に実施したところ、異音は消えました。
同時に修正したので、結局どっちが主原因だったのかはわかりませんが・・・。

昨日車高調が取り付け終わったので、今日の通勤に使って具合の確認しました。
ハンドルセンターは若干右にずれてましたが、ものすごい変なレベルでもないのでまぁ急いで直すほどではないです。
問題はリヤからの異音。ガタガタゴトゴトギシギシとやかましいことこの上なし。
なんか取り付けミスったかと思って、帰宅後にRIGIDのリヤスプリングシートの説明書を読み直してみると、アッパー側のスプリングシートをはめ込む部分はボディとガタがあると異音が出るのでテーピングしろと書いてありました。
試しにテーピングしてきつめにしてみたところ、異音は確かに減りましたが、まだ鳴ってます。
サスの構造的に直巻きが合うような形ではないので、多少無理がかかって異音が出るのかなー、とも思いますが、他の車はどうなんでしょ？
こういうもんだというなら別にいいんですが、なんか組み方間違えてるのかもと思うと気になります・・・。
他のデミオでどうなのかが知りたいところです。