燃料調整

近代の燃料調整について色々と
調べてみましたが.......
大分変わっとりますね💧


過去経験は素人ですから可愛いもんです（これだけしかない）

バイクのキャブ調整
（直キャブ直管に合わせたMJ変更など）殆ど感とフィーリングの世界です。

デジタルになってから行った事あるのはR32の8ビットECUのみです。
燃料と点火時期マップの書き換えや加速増量マップを少しと
スピードリミッターカットだけ
などほんの触りだけですが。



はてさて最近の物は具体的にどうセッティングをするのか？

ECUの管理している重要なマップにAFR(空燃比)とVE(充填効率)がある。
（ここで既に大きく違う）


両方ともエンジン回転数とアクセル開度の2次元のテーブル。
ここを変更していくのが燃調の作業。

まず合わせなくてはならないのはＶＥマップ（昔で言う燃料マップ？）
マフラーやエアクリーナーを変えると充填効率が狂ってしまう
これを合わせなくては他をイジッても無意味。
ＶＥマップはマフラーやエアクリーナーが違う等後付けパーツ次第で変わってくる。
このＶマップはシリンダーに充填される空気の量を％で規定している。

抜けの良いマフラーや効率の良いエアクリーナーに変えるとこの値が30%以上も変わってしまう事もあるらしい。
(例えば効率75% -> 110%など)
キャブレターセッティングしてた人ならわかりますやね。


燃料噴射はこのマップを参考にアクセル開度と回転数で燃料噴射のインジェクターの開く時間を制御している。

実際空気をたくさん吸い込んでいるのに変わっていなければ
①噴射される燃料の量が全然足りない
②パワーが出ない
③シリンダー温度上昇
など

ひどい場合アクセル踏んでも
回転が上がるまで加速しないなどなど......


そこでAF(空燃比）センサーの値を使って走りながらデータを取って補正値を出す作業オートチューンが最近のフルコンでは可能。
センサーフィードバックを使うクローズドループ制御ってやつです、人体で言うホメオスタシスと同じ機構ですね。
　
（センサー未使用でデータのみによる制御がオープンループ）

それでもノーマルから大きく変わっているとオートセッティングも難しくなる
（センサーが動作しないほど極端にセッティングがずれる場合など）

特に最初にロードしたVEマップが合っていない場合セッティングに時間がかかったり苦労するパターンらしい。




これがAFRマップ
ベースマップの他に特定条件（水温高時など）に使う
オフセットマップなどもあります。

一応現行WRXのモノ
空燃比数値入力する事で後はECU側で演算しVEマップ（昔の燃調マップ）を合わせてくれる夢のようなシステムだそうです。




こちらがVEマップ
メインの他に負荷時の増量マップもあります。


次はインジェクター関連のお勉強ですかね。

おしまい。