ホント目が回るCMだ…（苦笑）
どうも(*^^)v
今回もカタログのアップになります…連日似たようなコトばっかしててスイマセン…（汗）
ってコトで…
ＡＥ９２カローラレビン後期です♪
もうね…キューニーって言えば…
コレしか無いでしょ…（爆）
やっぱり破壊力あるわぁ…（汗）
だってねぇ…本気でメルセデスアルトレビンしちゃったんだもん…（笑）
ホントに実際に目にしたらマンガみたいになりますよ…（爆）
それと近所にワンオーナーのＺＳが一台いるんですわ…当時の自光ナンバーで。
ナゼかあれだけ見かけなくなったのに、何かと見る機会があったりします。
さて…そんなＡＥ９２カローラレビンは１９８７年にデビューしています♪
この世代からＦＦになり、またレビン初のスーパーチャージャーがＧＴ－Ｚに設定されています(^_-)-☆
ちなみに最近知った話ですが、初代のレビンとトレノを開発する際、当初はカローラトレノ、スプリンターレビンにする予定だったらしいです。
ところが、当時の社長である豊田英二さんが、「トレノは雷鳴、レビンは稲妻という意味から来ている。」
「実際には稲妻の後に雷鳴が来る訳だから、兄貴分のカローラの方をレビンにして、弟分のスプリンターの方をトレノにしよう。」
こんなやり取りで、カローラレビンとスプリンタートレノになったそうです…正に鶴の一声。
ちなみにこのメーカーの関係者から言えば、豊田英二って、安全は作業の入口だなんてコトばっかり言ってるオッサンと思うかもしれませんが、実はこんな功績もあったんだと…（爆）
で…ＡＥ９２カローラレビンは後期は１９８９年にマイナーチェンジで後期型になっています。
当時のキャッチコピーは…
もっと絵になる、こんどのレビン。
俺から言わせりゃマンガになりました（爆）
ちなみに今回のカタログは１９８９年７月のものです。
実はパッと見で前期と後期って見わけにくいんですよね…（苦笑）
大きく変わったのはフロントバンパーのデザインでして、ナンバープレートの位置が後期で若干下げられています♪
ちなみにコレが高級グレードのＧＴアペックスになります。
で…コッチがスーパーチャージャー搭載のＧＴ－Ｚ。
見た目で違うのは、エンジンフードにパワーバルジが付いてるってコトですね(^_-)-☆
で…リア周りも実は前期と後期でそんなに変わりないのですが、テールのデザインが違う位ですかね…(^_^;)
インパネはベースとなるカローラセダンと大きく変わりません。
実際に見ると結構小さいのですが、インパネ上段に油温計と電圧計が装備された６連メーターになります(^_-)-☆
ホントにただただフツーな感じで、もうチョットスペシャリティムードが欲しいトコですね…(^_^;)
シートは専用のスポーツシートになり、運転席はサイドサポート調整も装備されます♪
チョット変わってるのはリアシートのデザイン…独立したようなデザインで、２人掛けのように見えますが、実際には３人掛けです…
後ろに３人乗ったらスゲェ狭いけど…（苦笑）
そんなＡＥ９２カローラレビン後期に搭載されるエンジンは全部で４機種…
４Ａ－ＧＺＥ…直列４気筒１６００ｃｃツインカムスーパーチャージャー、１６５馬力、２１．０ｋｇ-ｍ。
９２レビンの最強エンジンで、後期型になってハイオク化され、２０馬力アップしてます。
４Ａ－ＧＥ…直列４気筒１６００ｃｃツインカム、１４０馬力、１５．０ｋｇ-ｍ。
コチラも後期型でハイオク化され、２０馬力アップ。
乗るとあんまりスペックからの雰囲気を感じず、気持ちだけ元気のイイカローラって感じの回り方。
５Ａ－ＦＨＥ…直列４気筒１５００ｃｃハイメカツインカム、１０５馬力、１３．５ｋｇ-ｍ。
１５００ｃｃのグレードはＡＥ９１になります。
コレ…乗ると意外と元気に走ります（笑）
５Ａ－ＦＥ…直列４気筒１５００ｃｃハイメカツインカム、９４馬力、１３．１ｋｇ-ｍ。
５Ａ－ＦＨＥとは、どうやらカムプロフィールや、エキマニやバルタイが違うようですね。
これらに組み合わされるミッションが、５速マニュアルと４速オートマで、女性仕様のライムのみ３速オートマがあります。
ちなみに、この時代のトヨタのＦＦ車の５速はとにかくシフトストロークが長くて運転しにくいっていうイメージしかありません…アレがどうも好きになれなくて…（苦笑）
足回りは４輪ストラットになっています。
また、オプションでＴＥＭＳがあったり、後期では新たに４－ＥSCが選べますが、絶対今は買ったらヤバイヤツです…俺みたいになりますよ…（爆）
装備としては、８０年代のスペシャリティクーペらしく、デジパネの設定があったりします♪
それと、後期で大きく改善されたのが、実はパワーウインドウ（笑）
前期はドアトリムと並行にスイッチがあり、どの窓がどのスイッチか分かり辛い上に、いかにも押しにくそうなスイッチだったんですが、ココの使用性が大幅にアップしています♪
それと、このクラスでは贅沢なオートドライブもオプションで選択出来ます♪
グレードは全部で６グレード。
ライムを買うなら、ココはもう４万頑張ってＧにした方がイイですね…４速オートマですし（笑）
意外とレアなのはＧＴで、４Ａ－Ｇだけど快適装備が省かれた硬派仕様だったりします（笑）
但し、今見ると前期程にスパルタンじゃないようでして、オプションを足せばＧＴアペックスに近い位までの装備に持って行けますね。
だったら８万払ってＧＴアペックスを買えば言い訳ですから、ＧＴがレアってのが分かる内容です…(^_^;)
さて…そんな自分はこの手の４Ａ-G搭載車は色々乗った訳です…それこそＡＷ１１は所有してた訳ですし、他にも人のクルマで色々乗った訳で。
実は何気にフィールもドラポジもしっくりくるのは意外やＡＥ８２カローラＦＸだったりします（笑）
ＡＷも同じくらいですが、ＡＥ８２はホントに良かったんですよ！
ＡＥ９２好きな方には申し訳ないのですが、トヨタで横置きＦＦ初となったＡＥ８２系はやっぱりかなりマジメに作ってあって、そういう部分が上手く出来てます。
一方、ＡＥ９２系はどうもＦＦ作りになれたのか、チョットトヨタの悪い部分が出たクルマって感じもしましたね…(^_^;)
いつの時代もそうなんですが、トヨタの初モノはイイ確率が高い反面、慣れて来た２番煎じは崩して来る傾向がある説が自分の中で出来あがってしまってます…（苦笑）
破壊力抜群（笑）
