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スーパーチャージャー用に中華ブローオフを付けて25φで配管し、ターボ用にはトラストのブローオフバルブFVを付けて35φで配管してみました。
インマニ裏の奥まったところにある配管の変更なので、いろいろ外さないとできないかもと思ったのですが、なんとかそのまま車載状態で配管変更できました。
で、空ぶかしで動作確認してみたところ、1.4キロくらいで中華ブローオフが圧を逃がしてくれました。
最大まで締めこんでおいたので、これ以上は圧を上げることができないのですが、ちょうどいいレベルで落ち着きました。
機械的なリリーフバルブゆえ、オーバーシュートするようなことはないので、もうブースト2キロとかいう表示を見ることはないでしょう・・・。
バイパスバルブで圧力制御をやらなくて済むので、スーパーチャージャーの電磁クラッチ繋いだらバイパスバルブ全閉にして、切ったら全開にするという簡単な制御で済みました。
制御遅れが起こらないので、多分スーパーチャージャーの過給立ち上がりも早くなると思われます。
テストが楽しみなのですが、明日は仕事なのです・・・orz