えびてるのブログ一覧

今日はまずトランスファーにどれだけオイルが入るか確認してました。
トランスファー内の臓物がだいぶ減っているので、その分大量にオイルが入るはずなのですが、前回は適当に1Lくらい入れてました。
で、実際十分な油面高さになる量を見たら、1.5Lでした。
前回は足りてなかったのね・・・。
フロントLSDだけのために1.5Lなので、持ちはいいかもしれません。
それから前回ピッチングマウントのボルトも緩んでいたので、今回は絶対に緩まないように思いっきり締めてからボルトとナット同士を溶接してしまいました。
溶接後塗装してから、ようやくエンジン搭載しました。
マウント全部締めこんで、ガソリン配管繋いで、ハーネスを半分くっつけたところで今日のところは中断しました。
中古エンジン出品時にヘッドカバー剥がした写真があったので、ヘッドカバーガスケット類交換する必要があります。
先にやろうかとも思っていたのですが、ずっとエンジンクレーンから吊った状態で置いていたので、クレーンが邪魔で作業できず、エンジン載せてからやることにしました。
あとは年末なのでワークスの洗車して、本日の作業終了。
明日は実家帰るので、作業ナシです。

今日はミッション組み上げて、エンジンと合体して、トランスファー取り付けて、フロントパイプの溶接が甘くて排気漏れしていた部分を溶接して終了しました。
フロントLSD部分で自作した部分に問題も見つかっていたので、その対策をやりながらだったのと、エンジンも中古エンジンに交換したので、以前加工したのと同じ加工を再度やる必要があり、思ったより時間食われました。
とりあえずここまで来たので、あとは載せるだけです。

部品も揃ったので、アウトプットシャフトを組みました。
アウトプットシャフトが4.875ファイナルになったので、リングギヤもそれ用に交換。
それでミッションケースに入れたらこの状態です。
やったことを羅列するとこれだけなんですが、外したボルト穴のネジロック材除去したり、ミッションケースの液状ガスケット剥がしたりという地味な作業がいろいろあって、結構時間食われました。
シフトフォークも付けた状態で全部のギヤをまとめてケースに刺さないといけないのが大変で、ミッションケースにギヤを入れるのにいつも苦労します・・・。
明日には組み上げてエンジンと合体できるでしょう。
なんとか連休中に1回は走りたいところです。

今日ディーラーから電話かかってきて、部品入荷したと連絡ありました。
ただ、明日から1/3まで休みだというので、いつもなら休日に取りに行くのですが、会社帰りに取ってきました。
明日まで仕事ですが、その後は休みになるので、これで休み中に作業が進められます。

ヤフオクで買った155/80R13のタイヤとホイールのセットが届いたので、ワークスに付けてみました。
直径が少し増えたのですが、やはりフェンダー隙間はまだ目立ちますね・・・。
通勤路に動物の死骸がよく落ちているので、これを跨げるかは重要な部分なんですが、直径が増えたので少し車高落とす余地ができました。
車体の下を見ると、一番低いのは触媒部分のようなので、真ん中を避けて跨げば車高落としてもなんとかいけるような気がします。
ということでダウンサス発注してみました。
15～20mmと30～35mmのどちらにするか悩んだのですが、安いところで15～20mmが品切れだったので、思い切って30～35mmにしました。
ポイント大量還元で実質7000円程度だったので、まぁ失敗してもいいかなーと・・・。