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週末の千葉東京フェスのエントラントリスト出てました。
最初見た時はなぜか振り込みが未になってました・・・。
そりゃ確かに振り込んでないけど、部会の時に直接現金渡してるだろーに（爆）。
ということで今日の部会で言おうと思ってたら、いつの間にやら修正されてました。
130番ということで、出走順は割と後ろのほうになりました。
本番前に車壊したらヤダなぁと思って、結局舵角改造してから走ってないけど、ちゃんと走れるだろか・・・。

昨日のホイールはコルトのリヤに使うことにしたので、14インチのA050を組み換えました。
ホイールとしてはテスト時に使ったSA90より軽いので、リヤ重量の軽減にはなります。
コルトなら幅が増えても収まるし、今でも17HEXのホイールナットを使っているので、昨日の問題は全部解決します。
で、組換え終わったので、そろそろエンジン壊れた原因を探ろうと思ってエンジンバラし始めました。
クランクプーリー外してベルトカバー外してタイミングベルト外してヘッドカバー外したまでは良かったのですが、いざヘッドを外そうと思ったら、工具が合いませんでした。
10の12角みたいですが、調べてみるとヘッドボルト用のソケットというのがあるのですね。
普通のソケットだとカムシャフトに当たってまっすぐ入りそうにない気もするので、大人しく専用工具を買うことにします。
となるとバラせるのは千葉東京フェスの後だなぁ・・・。

入手した6J14+28のホイールに175/60R14のZ3付けてみました。
が・・・ちょっとはみ出ますね・・・。
今の緩和された車検規定なら大丈夫かもしれませんが、あまりオフセットが増えるとステアリング重くなるし・・・。
あと、ホイールナット穴の逃げが小さくて19のソケットだと側面が当たって使えませんでした。
17のナットじゃないと厳しいようです。
仕方ないのでこれをコルトのリヤ用にして、アルトのフロントは6J14+33で運用することにします。
内側をもう少し逃がさないと185は付かなそうな気がするのですが、とりあえずタイヤ買って組んでみて、本当にダメだったら調整式ピロアッパーでキャンバー付けて、車高調側でキャンバー付けてる部分は起こすようにしたら解決できるかも・・・。

現状アルトワークスの競技用フロントホイールは6J14+33を使っているのですが、なんとか185/60R14を入れたいと思っているので、6J14+28を調達しました。
ヤフオク見てずっと探していたものの、なかなかちょうどいいのが出なかったのですが、やっと調達できました。
週末にでも試しに175/60R14を組み換えてみよう・・・。

昨日加工したナックルを取り付けました。
これで切れ角がだいぶ増えました。
ドラシャの角度を考えると切れ角アップキットを外したほうがいいような気もしたのですが、外すとタイロッドの全長が短くなるので、穴を内側にしたことで長さが必要になっているのにさらに短くなると、タイロッドエンドに噛むネジ山が減りそうなので、そのままにしておきました。
フルロックしたらシャフト痛むかなぁ・・・。
ナックル外したついでにショックも外して、フロントバネを20KのUC-01から17Kのアイバッハにまた戻しました。
宝台樹でかなり跳ねて踏むのが怖かったので、柔らかくしてみました。
リヤトレッド増やしてロールが減って以降にこのバネは試していないので、とりあえずこれで走ってみます。