キャタライザー取り付け完了！

未着の部品が届いたのでインタークーラーを
取り付けてやっと作業完了、

余計な作業が多くてキャタライザー購入してから
三週間も過ぎてしまった（汗）

　
作業途中で急に思いついたのが
ボロンコーティングの施工
　
折角インタークーラー外したのだからついでに
やってしまえ！とっ、勢いで塗り塗りして
STIロゴも入れてみた。

ボロンコーティングの上なので
両面テープで切り抜き文字を張り付ける事が
出来ないのでロゴ文字が滲むが
まぁこんなもんでしょう。

ギンギラの遮熱処理部分はインタークーラーの下に
隠れて見えません。


後はSTIピッチングストッパーも.....
安いし折角なので交換してみましたが
全く見えません。


早速チェックも兼ねて試走にお出掛け
奥様と息子、何故かワンコも一緒に（笑）

まずは振動、異音ですが
街中だけの走行だと遮熱板の共振音もなく　
心配していたバルクヘッド下端と触媒部分の
接触も取りあえずは無さそう。

キャタの慣らしが必要らしいので3000回転まで
しか回していませんが、第一印象は
明らかに低速トルクも太く感じるし　
低回転域でもエンジンの回りがスムーズです
幹線道路など走るとスピードが上がりやすく
感じるがいつもより回転上がっていないのが不思議
一速でワザと少し引っ張っても
ハンチングみたいな事も起こらずに楽、
ゼロ発進からもラフにクラッチ繋いでも
ギクシャクせずに凄く運転しやすい。

スーパーターボマフラー取り付けた時も
同じ様な感想を述べましたが
更に輪をかけてスムーズで乗りやすくなった印象です。
　
但し、これはECUの学習が進んでいない
現状での感想です。
空燃比計の数値を見ていると
燃調は濃いめの状態らしく
信号などで停車すると
取り付け前ならすぐに理論空燃比値14,6の
数値に落ち着くのに濃いめの11近辺から
数値が安定するまで時間がかかっていますし
排気温も500℃から急に400℃切るくらいまで
下がったりと学習による点火時期や燃調の変化が
関係しているのでしょう
学習終了後のトルク特性は変わるかもしれません
学習後にどう変わるのか気になりますけどね。


ノーマル車両での低速、低回転域での
ギクシャクした神経質な感じは殆ど感じられなくなり
雑なクラッチ操作も許容してくれるし
都内街中での走行が多い私には有り難い。

車内はコモリ音が減少したようで
同乗した２人からは静かになったと言われた。
ピッチングストッパーも取り付けたのに
振動も増えた感じは無く
デメリットは感じられない。

但し振動に関しては
シリコンオイル入りのダンパープーリーを
取り付けてから元々のエンジン振動が減少しているので　　
そのお陰だと思われます。

STI強化ミッションマウントに交換後は日常使用での　
速度域では特にデメリットは感じませんでしたが
高速などで、ぬわわキロぐらいになってくると
ミッションからの唸り音や振動が車内に響いて
結構うるさかったのですが
ビスカスダンパープーリー交換後は
ノーマルより静かになりホントにビックリでした　
そのお陰なのかピッチングストッパーを入れても
振動騒音増加などの不都合は感じなく　
強化マウントのメリットである
駆動系の一体感や変速操作が容易になるなど
恩恵のみ感じられます。
個人的にはノーマル車両のマウントは柔らかすぎに　　感じていましたので強化マウント入れた現状の方が
WRXらしくて好みです、

振動騒音面にて気になる人は同時に
ビスカスダンパープーリーを装着すれば
根本的なエンジン振動が減るので快適性も
ノーマル以上になります。

遮熱も良好らしくボンネット開けても
ウワッと言うぐらい熱気が凄かったのが和らぎ
いつまでも冷めにくく、放熱が凄かったのに
比較的すぐに落ち着くようになった。

今から慣らし終了後に回すのが楽しみです
確かに、これは売れる訳ですねー



後は純正触媒にセンサーボスを取り付けて
片付けないと.....