EJ20と燃圧共振

今回は若鶏さん向け情報








新しいロジック思いついたので大観山までテストに来たら思い出したのでメモ書き


ズーッと昔に対策した内容の焼き増しなのでオープンにて。
　
（負圧領域の適合に関して）
何やら苦戦してるようなので
ちょっと思い出したネタを
（テキトー人間の私の情報なので鵜呑みにしないようにww )


EJ20は特に燃圧共振がVEテーブルの隆起に影響するとの話しをアダムさんや海外のチューナーさんから以前教えて頂きました。



私の車両はズッーと昔に対策済



標準のマンマは燃圧がブレブレ、コレだけ変動あると流石に放置出来ない。
EJ20は特にこの燃圧共振が酷く海外チューナーさん達の間では既知の問題だそうです。



以前にインマニバラした時に燃料配管見ましたが


とにかく面倒、EJ20が特に共振酷いのは配管が複雑怪奇なせいなのか？




一番簡単な対策方法
燃料ホースを柔軟性のある物に一部変更するだけ

http://minkara.carview.co.jp/userid/2664558/car/2280176/9642730/parts.aspx
コレですね、純正のテフロンホース？は耐久性も高く信頼性はバツグンのようですが触ると硬いんです。




燃料ホース交換での対策後は
安定しますね。

当時は誰も興味示さないネタでしたww 　

人によってはトグロ巻いて更に延長させたりしてるようですが置換するだけでも十分効果あります。

長い目で見るとパルセーションダンパーなどにも影響あるそうです。


想像ですがG4XはデフォだとMAP単独制御なので特に燃圧変動共振の影響受けやすいのかも知れません。



もっと昔に作製したエアクリの隙間スペーサーも隙間からのゴミ侵入対策として認知されているようですがアレも実はMAF信号の安定化狙っての対策が本命でした。

ログデータ確認にてスペーサー有だと信号電圧の奇異な変動が抑えられるのは結果として確認済。

吸気量云々よりフィルター隙間からの吸い込みが乱流でも起こしてるのか？と想像してますが結果だけで確証はありませんので悪しからず。
今はMAF使用せずにTMF制御にしてしまいましたので関係ありませんが。

どれも自分でセッティングしようなんて人にしか有用な情報ではありませんが細かい積み重ねが重要なのかも知れませんね。
適合進むと粗悪ガソリンとか一発で体感出来るようになる日が来ますよ💧


詰めていくほど細かい対策の積み重ねが効いてくる...
そんな気がします。
（気がするだけww )