DBW スロットル開度曲線

電スロキライな人が殆どだと思いますが自分で変更出来るとなると別、こんなに便利な物はありません、一度触ればワイヤー式に戻りたく無くなると思います。

まぁ自由な分だけ悩みますが。


アクセルペダルとスロットルの関係はズーッと悩んでいます。　





こちらはLINK ECU WRXV11のデフォルトスロットルテーブル。
ノーマルの過敏過ぎるアクセルよりも適度に鈍くて運転はしやすい。



アクセルペダルの踏み込みに追従してスロットル角度が変化するのは当たり前なのですがバタフライ部分の開口面積として考えるとリニアにならずスロットル角度と実際のスロットル開口部面積が一致してこないらしい。




VAB界隈で有名な特別Fナンチャラはこんな感じらしく
...
燃調はマージンオナカイッパイレベルで濃いですし謎過ぎます。
（インストールされる車両が多種多様なので仕方ないんだろうな）


マッタイラ（らしい）
アクセルペダル踏み込み角度とスロットルバタフライ角度を合わせても実際のスロットル開口面積はリニアに変化してくれない。
　






アクセル開度とスロットル開口面積を比例させるようにすると数値上テーブルこんな感じになるらしい。

もしかしてノーマル車両の電スロが過敏なのはVABに限らずコレが原因なのだろうか？





私のVAB
縦軸は勿論APS 横はエンジン回転数ですが低回転域はアクセル開度に対してスロットルは開かない方向にしてあります、個人的にゼロ発進から低速域での過敏なアクセルはキライなのです。


結局のところ好みで合わせるのが良いのだろうか？
何がベターなのだろう💧