VAB2025リセッティング

最近はジムニー先生ばかりで放置プレーしていた盆栽SUBARU様を突然ヤル気スイッチ入ってリセッティング作業を2週間ほど行なってました。

ホント触ってないと頭から湯水のように記憶が流れてしまうのが怖くて復習もかねてますが(汗)




リセッティング思い立ったキッカケはジムニー先生の純正ECU走行データを観察し新たな知見を得られたのもあります。



ジムニーさんの走行データはADU-5に100%記録させており燃料補正の動きやら色々と観察しておりました。
エイリアンテックデータに書換てあるのも関係してるのかも知れませんが
ぶっちゃけ予想以上に大雑把だなと感じたのが本音w





適合作業お供の三種の神器✨

この時期が一番セッティング作業行うにもベストだと思うし花粉もまだ酷くないので集中力が途切れずサイコーなのですよ。
LINKと違いEMTRON触ってるとホントに頭痛くなるんです💦

作業環境改善しストレス減らしたりと色々試みておりますよ。




以前から考えてはいたワイヤレス化もやっと着手。


やってみたら難なく接続できて拍子抜け💦
ACCオンでPC立ち上げりゃ作業開始可能になり想像以上にスゲー快適。

こんなことなら早く導入すべきだった＿|￣|○



でもって適合作業

相変わらず燃圧脈動はスゴイw
アクセルをスパンと離した時は仕方ないとしても。



低負荷巡航時はこんな有様w
ハード改善で対策するのは信頼性、コスト含め厳しいのでECUによる補正が現実的ですね。

燃圧脈動が大きめのEJ20にはソフトレベルでの補正でも十分効果現れておりますしコレで良しとします。




TNPを極めるべく巡航時可能な限りリーン方向に振ってみたり。
もう点火もコレ以上は限界？

あとはトルク戦略制御の更なる適合。

燃料モードは基本スロットル圧力差メインにMAPベースの予測吸入吸気量をMIXさせ計算させてます、エアフロ大嫌いなのでコレが私にはベストな選択。

今回DBWの校正から全て手直ししたので丸っと全てやり直しになります。

なにせスロットル開度電圧値を約0.08変更しただけで燃調補正が10%以上変わってしまうレベルなのでホントにゼロからの作業でした。

非常に合わせにくい負圧低回転低負荷域のECU計算の理想トルク値と吸気量から求められらる実トルクを合わせ込む作業行なっていましたが察しの通りトニカクこの領域は合わん（泣）
何とか上の写真のレベルまで合わせましたが後で聞いたらココまで合わせなくとも問題無いそうだw




TPS10%以上の領域は吸気変動も少なく作業は容易なんで一部落ちてる箇所見つけては修正の繰り返しです。

OEMECUもトルク制御ですが市販の吊るしデータは要求トルクテーブル値の変更のみだと思う、ココまで細かくは合わせるとなると経験とノウハウ豊富なチューナーでもダイノと実走確認含め1週間は掛かるそうです。
トーシロがボチボチやってるんじゃ時間掛かるのは仕方ないやね。

文章じゃ伝わりませんがリセッティング後は以前にもまして更にスムーズに走行してくるようになりました、気持ち良くて気がついたらトンデモ速度で走ってたりと危険が危ない。
コレばかりは乗った人にしかワカランですがコスパと時間に対しての満足度は非常に高く現状自分に出来る事のヤリキッタ感もあります。
また新たに知見得たりして変更したくなるかも知れませんけどね。


でも燃調セッティングは地道な作業で時間も掛かりますしインスタ映えもしないのでオススメ出来ませんね🫠