イナゴマルのブログ一覧

クラッチトラブルでまずは分解、ロードスターはエキマニが邪魔なんで分解します。 ミッションとデフをつないでいるプレートを外します。何て言うんだっけ？ 純正形状のクラッチで約8.7キロ、軽量フライホイール付いています。 ORC250Lightは7.7キロで1キロ程軽量です。 かなり肉抜き ...
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エキマニポートとT25フランジの段付き修正します、結構時間かかります。 アウトレットは中にパイプでガイドを作り溶接していきます。 ゲート専用になります。 ウエストゲート取付け。 タービン出口50φ→60φ→70φの取り回します。
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サフェイサー塗装完了。 ステアリングラック上部からオイル漏れ。 自分の90チェイサーで調子の良かったリジットブッシュとＳ１４ラックに交換します。 切れ角ＵＰ用のスペーサーを取り付けます。 Ｔ２５フランジを仮溶接してタービンの位置は決りました。 アウトレット用の3角フランジを用意。 ...
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最近熱くなったので事務所エアコンＯＮ、冷えない・・・昔作業所で使っていた倉庫からエアコンを引っ張り出してきます。 当然洗浄。 以前のエアコンより容量あるんで涼しい～。
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フロントオバフェンは以前自分の180SX用に作った物が良いとの事で型取り・・・いやまずは修理から始めます。 GCG標準リターンパイプのＯリングから漏れています。 純正のエキマニは中でクラック入っている事が多くなっていますね。 社外ステンタコ足は割れやすい、そしてタービン脱着が面倒なん ...
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ステアリングラックブッシュはまだオーダー出来るようなんで注文しときました。 納期は7月で2000円程、もう廃番になりそうなんで今のうちに購入した方が良いかも。 気になっていたキャスター測定、9.7度でちょっとよろしくない。 キャスター立てるようにピロアッパーを調整します。 他にも色々調整 ...
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キャンバー付きすぎているのでブラケット側を長穴加工します。 ピロアッパーはキャスターキャンバーが起きるようにセット、アッパー加工すればまだ調整出来ますね。 ロアアームストッパーがあるのでインナーに干渉無し。 前20㎜後15㎜車高を上げてリヤキヤンバー調整いっぱいの-2.4度、フロントキ ...
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テンションブラケットとS15スタビを固定、81スタビ24ミリ、15スタビ26ミリです。 タイロッドエンドはTEIN製、ラックエンドはストックデータから選びます。 シルビアロアアームストッパーはそのままなので切れ角はそれほどでも無いね。 切れ角多くしたら干渉する所が多くなるんで様子を見ましょ ...
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新品のＳ１５用車高調１２Ｋ。 ストラットアッパーは元の８１用を使うのが簡単ですが、何度か脱着、測定した結果、キャスターも調整出来た方が良いなと、そしてシルビアアッパーと８１の穴位置はほぼ同じ、少し削れば装着出来ます。、 向きを変えるとキャンバー、キャスターが変わりますね。 トヨタ1．5㎜、 ...
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型紙を制作して鉄板から切り出て溶接組み立てます。 試作品が完成。 取付けしてスタビ、テンション、ロアアームをストロークさせて確認しました。 次は、細かい修正をして治具を手直しします。
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