kazuhixのブログ一覧

ギタギタのインサートは買おうと思い年末にメーカー問い合わせ「後日見積」いうので「ご対応ありがとうございました」と返事したら音沙汰ないのよ笑

要らんと思われてるのならいいけど、言うとこの「後日」が来るまで2週間以上かかったり、案件を忘却してる可能性もあるのがシャレにならない。
4個セットで2万円とかで売ろうとするとかいう噂。

元祖コンターマシンのDoALLのガイドは鋼材でバネ鋼以下なんですが、LUXOのガイドは超硬チップ埋め込み式。４つともチップは失われてもうない笑


上のように炭素鋼を溶接で盛ったりしましたが、ちゃんと作ろう。S45C削って長穴開けて、


あとは超硬チップをロウ付けして削り落とせば出来上がり。


中国製突っ切りチップはすぐ割れるのでたくさん買ってました。京セラのチップとホルダーにしたら全然保って、3年くらい経ってまだ使えていたけど交換したくらい。もう絶対使わない中国製突っ切りチップの使い道ができた。
ポータブルバンドソーのコンター形態とはレべ違で使いやすい、当たり前。ブレード貫通部のインレイを作り直したのも小さい切断に効いてます。ちなみに装着しているガイドインサートはギタギタなのでほぼ効いていない状態で切りました。

切りくずがブレードとプーリータイヤの間に入ってタイヤにめり込みまくってます。ガイドインサートはワイパーとしての役目があるわけですね。

キャビン以外外装をぜんぶリプロでそろえてるひと。ドアはちょっと重いが良い、あとは最初から内部がさびてたりあまりよくないんだと。買えるだけましかな。たぶん台湾のマッスルカーGTで作られたもの。
Datsunだとパテで平滑にして塗装しても「けっそんなごまかしやって」とケナされたりしないし。

インレイ部分は裏からエアーハンマーで


ミツトヨノギスを中古で買っていたがガレージで使用するのは初めて。旋削がすごく楽になりぴったんこはまる。逆に安いノギスなんなの。

溶接は回避し欠損部分にはデンスバーをJBウェルドで接着しました。
なんでテーブルのブレード周りがこんなギタギタに削るのかについては調整をわからないまま使用していたからだと思います。説明書はないし、調整動画もないのでわたしが作るか、正確である必要がありますから誤りがないよう憶測はしないよう。

バット溶接機の調整について画像を撮りました。その肝は溶接ボタン押下した際にローラーが摺動する斜面への当たり位置をよく考えること。直斜面でなく凸曲面なのでね。

埃や古い油がスライドする箇所に固着してると溶接できません。これも配線のはんだ付けが腐りかけてるな

ドライブプーリーのタイヤが偏摩耗している。切断精度に効くのは上のドリブンプーリーらしく、そっちの摩耗はないんだけど。


タイヤを汎用品に交換してみた。幅を20→15mmにこのバンドソーで切って詰めたが、厚さが2ミリくらい薄いな…


ブレードが上から下のプーリーにかかるところをマシン正面から見たとき、新しいタイヤが小径のため2ミリ左にシフトするんだけど、ガイドのボルト穴はガバガバだとしてもどうやらノックピンで位置決めしてるっぽくて調整代がないのでは？
外したタイヤが傷んでいなければ奥手前をひっくり返して戻すかも。

残すは住設の材料を使ってやっつけたようなひどい配線の引き直しなんですけど人やらかしの後始末は面倒くさい。
ランプは欠損してますので余ってる200VのLEDをつけます。クーラントホースは余ってるので使ってますが、ハナから流用目的で買うのだと高い、中古スタンド等からフレキシブル部分を拝借するのが安上がり。

程度が悪いバンドソーだけど、輸送費を考えると近くで見つけるしかないんで。


ブレード溶接機はまったく機能していませんでしたが、スライドすべき摺動部の油分補給＋埃除去などいろいろやって手当は完了、これって溶接機メーカーがバンドソーのメーカーに組み込み用途で納入してハメこんで製品出荷してるのよね。そのせいでユーザーへの使用法や調整法の説明責任の所在がはっきりせず、さらに悪いことにバイク屋方面だと工作機械操作は自己流でやるので…
溶接のやりかたのYouTube動画を集めたらバイク屋は笑　付かなくて悩んでる他の人と比べ自分がやると溶接くっつくから自己流の方法が誇らしいっぽい。大学のなかの人もダメだけど

よーく構造や形状を見て正しい調整を会得できました。機構調整マニュアルはもともとないようだし、やりかたの動画もさすがにない。
3相モーターなので４千円くらいのインバータで駆動。中の配線がひどすぎて引き直す予定、3相から２線拾って単相を拝借するのってダメじゃなかったっけ？とか。

テーブルのものすごく削れている部分、小さい部材を細かくカットする際に落ち込んで斜めったり、薄い材料だとビビりの原因になります。補修すべく、シリコンブロンズ棒を探したら4cmしか残っておらず再調達。

テーブル部分は鋳鉄だけど、円形のインレーになってる部分を裏からエアーハンマーで叩きだしたら鋼材、グラインダー当てると線香花火なので炭素鋼だった。ちなみにエアーコンプレッサー起動しホース取り回してエアーハンマー使うは面倒なので窒素ガスをつかいました。
インレー部分は溶接補修せず炭素鋼の棒材から削りだしたほうがらく。焼き入れまではする必要ないでしょう

ボディレストアはあまりよくなかったが、これはイケてます。交換用社外品はよくないのわかってるんだよね。
シャフトは曲がってるので新製作、ボールだけ浸炭。動画の工程だいぶん端折ってるけど


ボールジョイントに使った素材がちらっと表示されますが低炭素クロモリ鋼、いわゆるケースハードニング、表面だけ浸炭焼き入れができます。SCM435、440だと炭素含有量が多いから浸炭焼き入れしても全体がカチンカチンに、靭性が低下して首から折れるボールジョイントになっちゃう。下のurlで解説されています。HRC58くらいに
https://anm7242.net/pingye.sakura.ne.jp/carburizing/

とはいえ、最初のバラシで摩耗してる純正、グリースアップ大事